从动齿轮10不设置空转功能；二次加速器主动齿轮8、二次加速器从动齿轮10、变速器动力输出轴7、二次加速器动力输出轴9、及必要的轴承等部件，构成一个包括变速器原有各齿轮组等各部件在内的整体变速器；二次加速器动力输出轴9的后端，通向差速器方向并与差速器连接；通过二次加速器其中的二次加速器主动齿轮8及二次加速器从动齿轮10，不同齿轮比的作用下，将变速器原有各个档位输出的各种转速，通过二次加速器设定的增速值，再次增加转速，然后通过二次加速器动力输出轴9向差速器方向输出并与差速器连接。
[0040]本实施例在汽车原有传动系统其中的变速器内，增加一个二次加速器其中的二次加速器主动齿轮8、二次加速器从动齿轮10及二次加速器动力输出轴9，由原来变速器的两根轴变为三根轴。
[0041]实施例6:
如图8-图9所示，在一辆摩托车变速器动力输出轴之后的主动齿轮27，或自行车的主动齿轮27，与摩托车或自行车的从动轮29之间，设置二次加速器；设置固定I个二次加速器主动齿轮8，在二次加速器主动齿轮8的后方，设置I个二次加速器从动齿轮10，通过其中一个齿轮轴26将二次加速器主动齿轮8与二次加速器从动齿轮10 —起固定；二次加速器主动齿轮8和二次加速器从动齿轮10，不设置空转功能；通过二次加速器前端的摩托车或自行车第一驱动链条28，将摩托车或自行车二次加速器主动齿轮27，与二次加速器主动齿轮8连接；再通过二次加速器后端摩托车或自行车第二驱动链条30，将从动齿轮10与摩托车或自行车从动齿轮29连接；通过二次加速器主动齿轮8及二次加速器从动齿轮10不同齿轮比的作用下，将主动齿轮27的各种转速，通过二次加速器设定的增速值，再次增加转速，然后通过第二驱动链条30向从动齿轮29输出。
[0042]本实施例增加一个二次加速器主动齿轮8及二次加速器从动齿轮10及一条驱动链条28或30和固定二次加速器的其中一个齿轮轴26。
[0043]实施例7:
如图3和图9的组合所示，在一辆手动档的摩托车变速器内设置二次加速器的同时，又在变速器动力输出轴之后的摩托车或自行车主动齿轮27，与摩托车或自行车从动齿轮29之间，设置二次加速器，设置方式参照实施例2和实施例6的组合。
[0044]本实施例在整个传动系统中，总共设置有两个二次加速器。
[0045]本发明所述的二次加速器主动齿轮8及二次加速器从动齿轮10，在变速器内与摩托车或自行车上显示的齿轮形状不同，功能相同；二次加速器设置的位置不同，作同相同。
[0046]本发明实施例1、2、4、5、6设置的二次加速器，输出的转速值均设定为百分之三十，假设变速器动力输出轴7输出的转速值为1000转/分钟，据此推算，此转速经过二次加速器加速后的动力输出轴9的转速变为1300转/分钟，变速器各个档位经过动力输出轴7输出的各种转速值，经过二次加速器重新加速后，加上百分之三十，即得出二次加速器加速后，动力输出轴9的转速值；其中，实施例6中的主动齿轮27假设它输出的转速值为1000转/分钟，据此推算，此转速经过二次加速器加速后，通过第二驱动链条30向从动齿轮29输出的转速变为1300转/分钟。
[0047]本发明实施例3、7设置的二次加速器，每个二次加速器加速器输出的转速值均设定为百分之二十，假设第一个变速器动力输出轴7输出的转速值为1000转/分钟，据此推算，此转速经过第一个二次加速器加速后，它的二次加速器动力输出轴9的转速变为1200转/分钟，第二个二次加速器加速后，它的二次加速器动力输出轴9的转速变为1400转/分钟；变速器各个档位，经过两个动力输出轴7输出的各种转速值，经过两个二次加速器重新加速后，加上百分之四十，即得出最后一个二次加速器动力输出轴9的转速值。
[0048]本发明所述的变速器、差速器、变速器动力轴入轴、二次加速器动力轴出轴、传动轴等“前、后” “前端”、或“后端”是指以机动车发动机所在位置为参照物。
[0049]图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种二次加速器,其特征在于，包括二次加速器动力输入轴、二次加速器主动齿轮、二次加速器动力输出轴和二次加速器从动齿轮；所述二次加速器动力输入轴的后端，固定在二次加速器主动齿轮上，二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮互相啮合，二次加速器动力输出轴的前端，固定在二次加速器从动齿轮上。
2.根据权利要求1所述的二次加速器，其特征在于，所述二次加速器主动齿轮的直径比二次加速器从动齿轮的直径小百分之0.1以上。
3.根据权利要求1所述的二次加速器，其特征在于，所述二次加速器主动齿轮的齿的数量，比二次加速器从动齿轮的齿的数量少百分之一以上。
4.一种在传动系统装配有该二次加速器的机动车，其特征在于，包括二次加速器、变速器、传动轴和差速器，所述传动轴固定在变速器和差速器之间，二次加速器固定在传动轴任意点上。
5.根据权利要求4所述的在传动系统装配有该二次加速器的机动车，其特征在于，所述二次加速器动力输入轴的前端，与变速器后的传动轴相连接，二次加速器动力输入轴的后端，与二次加速器主动齿轮相连接，二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮互相啮合，二次加速器动力输出轴的前端，与二次加速器从动齿轮相连接；二次加速器动力输出轴的后端，与差速器前的传动轴相连接。
6.一种在机动车传动系统中的自动变速器内装配有该二次加速器的机动车，其特征在于，所述的自动变速器，包括固定在自动变速器的二次加速器动力输入轴、发动机动力输入轴和若干个变速齿轮组，所述若干个变速齿轮组，通过变速器动力输入轴及发动机动力输入轴固定在自动变速器内部，所述二次加速器固定在自动变速器动力输入轴的后端；自动变速器原有档位输出的各种旋转动力，经过二次加速器增速后，再向差速器传递。
7.根据权利要求6所述的在机动车传动系统中的自动变速器装配有该二次加速器的机动车，其特征在于，所述二次加速器主动齿轮与自动变速器动力输入轴的后端相连接；二次加速器从动齿轮与二次加速器动力输出轴的前端连接，二次加速器动力输出轴的后端与差速器连接。
8.一种在传动系统装配有该二次加速器的机动车或非机动车，其特征在于，包括摩托车或自行车齿轮轴、摩托车或自行车主动齿轮、驱动链条、和摩托车或自行车从动齿轮，所述摩托车或自行车主动齿轮与摩托车或自行车从动齿轮，分别固定在摩托车或自行车齿轮轴上；二次加速器主动齿轮及二次加速器从动齿轮，固定在摩托车或自行车主动齿轮与从动齿轮之间的任意点。
9.根据权利要求8所述的在传动系统装配有该二次加速器的机动车或非机动车，其特征在于，所述驱动链条包括摩托车或自行车第一驱动链条和摩托车或自行车第二驱动链条，二次加速器主动齿轮通过摩托车或自行车第一驱动链条与摩托车或自行车主动齿轮相连接；二次加速器从动齿轮，通过摩托车或自行车第二驱动链条与摩托车或自行车从动齿轮相连接。
【专利摘要】本发明涉及机动车和非机动车传动系统领域，更具体地，涉及一种机动车或非机动车节能二次加速器,该二次加速器包括二次加速器动力输入轴、二次加速器主动齿轮、二次加速器动力输出轴和二次加速器从动齿轮；所述二次加速器动力输入轴后端固定在二次加速器主动齿轮上，二次加速器主动齿轮与二次加速器从动齿轮互相啮合，二次加速器动力输出轴前端固定在二次加速器从动齿轮上，使变速器原有的转速再次提升，本发明公开的二次加速器，更能满足机动车和非机动车小扭矩高速度的行驶需要，在档位数量不变、变速器体积有限增加的前提下等同于增加了一定数量的档位，在发动机与变速器动力最佳匹配的基础上，使节能减排更为完善，相同的油耗行驶更远的路。
【IPC分类】F16H1-06, F16H3-087
【公开号】CN104633004
【申请号】CN201510072168
【发明人】伍洪少
【申请人】伍洪少
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2015年2月12日