应挡位，当车辆达到一定行驶速度时自动换挡，负载、速度和牵引力能够相适配，结构简单，成本低，适合电动三轮车或电动四轮车使用。倒车时，通过控制开关使电机反转，滑套5与一挡的换挡齿轮6相接合，插销10穿过超越离合器8并与一挡的换挡齿轮6硬性连接，此时超越离合器8不起作用，三轴3带动油泵反转，油泵12的出油口没有压力油输出，液力驱动装置不工作，不会自动换挡。
[0018]所述的二轴2为一个，换挡齿轮6为两个，分别为一挡齿轮61和二挡齿轮62 ;拨叉11固定在缸套13上。该结构为两个前进挡自动波结构，滑套5的初始位置与一挡齿轮61相接合，三轴3达到一定转速时，通常设定车辆速度在10?20公里/小时，油泵12驱动缸套13滑移，滑套5 —侧的插销10从一挡齿轮61中脱出，滑套5另一侧的插销10进入二挡齿轮62上的超越离合器8，当滑套5两侧的插销10分别位于一挡齿轮61的超越离合器8和二挡齿轮62的超越离合器8位置时，形成中间过渡，此时如果产生车速波动，一挡齿轮61和二挡齿轮62中转速较高的工作，另一个空转。车辆速度继续增加，拨叉11带动滑套5继续滑移，直至滑套5 —侧的插销10从一挡齿轮61的超越离合器8中完全脱出，滑套5另一侧的插销10穿过二挡齿轮62上的超越离合器8，完全进入到二挡齿轮62，车辆处于二挡行驶，实现一挡到二挡的自动换挡，自动减挡与自动加挡过程相反。
[0019]所述的卸压孔165为一个。车辆在二挡使驶时，油泵12仍然工作，而且随着车速的增加，油泵12的出油压力增加，当压力达到一定值时，阀芯162滑移，卸压孔165露出，实现卸压，在保证足够压力的前提下，避免油泵12及相关组件损坏。
[0020]所述的二轴2为两个，分别为一二挡换挡轴21和三四挡换挡轴22，一二挡换挡轴21和三四挡换挡轴22与一轴I之间均通过齿轮副传动，换挡齿轮6为四个，分别为一挡齿轮61、二挡齿轮62、三挡齿轮63和四挡齿轮64 挡齿轮61和二挡齿轮62设置在一个二轴2上，三挡齿轮63和四挡齿轮64设置在另一个二轴2上，拨叉11分为一二挡拨叉111和三四挡拨叉112且安装在同一旋转拨叉轴19上，缸套13与旋转拨叉轴19之间通过齿轮齿条传动。该结构为四个前进挡自动波结构，旋转拨叉轴19、一二挡拨叉111和三四挡拨叉112的结构与四挡摩托车变速箱中的旋转轴及拨叉相类似，旋转拨叉轴19上设有凸轮槽，一二挡拨叉111和三四挡拨叉112连接在凸轮槽内，旋转拨叉轴19转动时，一二挡拨叉111和三四挡拨叉112在凸轮槽的作用下能够沿旋转拨叉轴19的轴向滑动，一二挡拨叉111在旋转拨叉轴19上的初始位置使滑套5与一挡齿轮61完全接合状态，三四挡拨叉112在旋转拨叉轴19上的初始位置处于三挡齿轮63和四挡齿轮64中间的空挡位置；三挡齿轮63或四挡齿轮64接合时，一二挡拨叉111处于空挡位置。车辆行驶速度增加时，缸套13带动旋转拨叉轴19转动，进而实现从一挡到四挡的自动换挡，自动减挡与自动加挡过程相反。
[0021]所述的卸压孔165为三个且沿阀芯162的滑移方向依次排列。随着车速的增加，油泵12的出油压力增加，车辆在二挡使驶时，阀芯162滑移，露出一个卸压孔165，实现卸压，油泵12的出油压力保持在车辆在二挡行驶；当车辆速度继续增加时，油泵12的出油压力继续增加，推动缸套13滑移，从二挡自动换到三挡，车辆在三挡使驶时，阀芯162继续滑移，露出两个卸压孔165，油泵12的出油压力保持在车辆在三挡行驶；车辆达到四挡行驶速度时，三个卸压孔165全露出，油泵12的出油压力保持在车辆在四挡行驶。减速降挡过程与上述过程相反。
【主权项】
1.一种电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱，包括一轴(I)、二轴(2)、三轴(3)及四轴(4)，一轴(I)为输入轴，四轴为输出轴，一轴(I)与二轴(2)之间以及三轴(3)与四轴(4)之间分别通过齿轮副传动，其特征在于:所述的二轴(2)上设有滑套(5)及换挡齿轮(6)，三轴(3)上固定有与换挡齿轮(6)相啮合的从动齿轮(7)，换挡齿轮(6)上连接有超越离合器(8)，超越离合器⑶和换挡齿轮(6)的侧面设有相对应的通孔(9)，滑套(5)的侧面设有与通孔(9)相对应的牙嵌式插销(10)，滑套(5)上安装有拨叉(11)，拨叉(11)能够带动滑套(5)使插销(10)插入到通孔(9)或脱离通孔(9);所述的拨叉(11)由液力驱动装置驱动沿二轴(2)的轴向滑行并能切换连接不同的换挡齿轮￠)，所述的液力驱动装置包括油泵(12)、缸套(13)、导向轴(14)、复位弹簧(15)及压力流量控制阀(16)，导向轴(14)上设有与缸套(13)内腔相通的中心孔(17)，油泵(12)由三轴(3)驱动，油泵(12)的出油口依次连通压力流量控制阀(16)及中心孔(17);所述的压力流量控制阀(16)由阀体(161)、阀芯(162)及压力控制弹簧(163)组成，阀体(161)上设有阀芯安装孔(164)，阀芯(162)置于阀芯安装孔(164)内并与压力控制弹簧(163)连接，阀芯安装孔(164)的侧壁设有与回油管(18)相通的卸压孔(165) ο
2.根据权利要求1所述的电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱，其特征在于:所述的二轴(2)为一个，换挡齿轮(6)为两个，分别为一挡齿轮(61)和二挡齿轮(62);拨叉(11)固定在缸套(13)上。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱，其特征在于:所述的卸压孔(165)为一个。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱，其特征在于:所述的二轴⑵为两个，分别为一二挡换挡轴(21)和三四挡换挡轴(22)，换挡齿轮(6)为四个，分别为一挡齿轮(61)、二挡齿轮(62)、三挡齿轮(63)和四挡齿轮(64)；一挡齿轮(61)和二挡齿轮(62)设置在一个一二挡换挡轴(21)上，三挡齿轮(63)和四挡齿轮(64)设置在三四挡换挡轴(22)上，拨叉(11)分为一二挡拨叉(111)和三四挡拨叉(112)且安装在同一旋转拨叉轴(19)上，缸套(13)与旋转拨叉轴(19)之间通过齿轮齿条传动。
5.根据权利要求4所述的电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱，其特征在于:所述的卸压孔(165)为三个且沿阀芯(162)的滑移方向依次排列。
【专利摘要】本发明涉及一种电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱。实现了自动换挡，使负载、速度和牵引力能够相适配。其特征在于：所述的二轴(2)上设有滑套(5)及换挡齿轮(6)，换挡齿轮(6)上连接有超越离合器(8)，超越离合器(8)和换挡齿轮(6)的侧面设有相对应的通孔(9)，滑套(5)的侧面设有插销(10)，拨叉(11)能够带动滑套(5)使插销(10)插入到通孔(9)或脱离通孔(9)；所述的拨叉(11)由液力驱动装置驱动。该电动三轮车或电动四轮车的自动变速箱具有结构简单及成本低的特点，适合电动三轮车或电动四轮车使用。
【IPC分类】F16H3-087, F16H63-32
【公开号】CN104776173
【申请号】CN201510185615
【发明人】李美取
【申请人】李美取
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月19日