电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管的制作方法
【专利摘要】电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，所述的套管由左螺纹、右螺纹、内孔构成，其特征在于套管的径向外部制有台阶，台阶的左边可以制作成外左螺纹或者内左螺纹，套管的内孔安装动铁芯。
【专利说明】电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动汽车、电动三轮车自动变速
箱的套管。
【背景技术】
[0002]电控机械式自动变速器(AutomatedmechanicalTransmission,简称 AMT), AMT 变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
[0003]电动车绿色、环保、行驶费用低,深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目，年需求量不断提升。
[0004]公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求。作为电动力，在运行中与燃油车辆相t匕，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。
[0005]为满足申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的具体实施，本专利申请提出了一种新的套管制作方案。
【发明内容】
[0006]为解决申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的总体构造，本发明人认识到一种由电磁阀作为动力，套管置于电磁阀内孔且固联静铁芯与螺盖，通过动铁芯推动伸缩杆上下移动，能够使电动车辆在前进运行时采用单向驱动，在倒挡运行时通过伸缩杆与驱动盘限位轴交叉自锁实现双向驱动，本实用新型的直接效果是车辆在行驶中断电状态时传动系统脱离变速器减速机构和电机磁阻，増强滑行能力，延长续行里程。
[0007]本实用新型电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管技术方案是，所述的套管由左螺纹、右螺纹、内孔构成，其特征在于套管的径向外部制有台阶，台阶的左边可以制作成外左螺纹或者内左螺纹，套管的内孔安装动铁芯。
[0008]本实用新型电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，是电磁阀控制伸缩杆的重要部件，没有套管就无法形成电磁阀对伸缩杆的控制，套管由非磁通材料制作，例如铝、铜、不锈钢304等，套管置于电磁阀内径，，套管台阶的左边制有左螺纹，套管的左螺纹固联螺盖，螺盖对安装在套管内孔的动铁芯复位的限位，套管的右螺纹固联静铁芯，构成了套管、电磁阀、静铁芯在变速箱的安装固定，套管的台阶对电磁阀进行限位。
[0009]所述的左螺纹，左螺纹可以制作成内左螺纹或者外左螺纹，内左螺纹或者外左螺纹必须与螺盖配合，否则无法固联。
[0010]进一步，套管的外左螺纹为M16 Xlmm ;
[0011]进一步，外左螺纹与台阶的交界处制有O型槽，O型槽用作于O型圈的安装，安装了 O型圈阻止变速箱齿轮油外漏。
[0012]进一步套管的内左螺纹为大于M12 X 1mm。
[0013]所述的右螺纹，右螺纹固联静铁芯，右螺纹为内螺纹M12X 1mm。
[0014]所述的内孔，内孔安装动铁芯，内孔的径向直径为12mm。
[0015]进一步，套管的直向长度H为大于30mm。
[0016]进一步，套管的径向外径为16mm。
[0017]【专利附图】
【附图说明】:
[0018]图1套管外左螺纹结构示意图；
[0019]图2套管内左螺纹示意图；
[0020]图3是套管与电磁阀执行部件和伸缩杆装配示意图。
[0021]【具体实施方式】:
[0022]本实用新型公开了电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，如图1、2、3所示，所述的套管由左螺纹1、右螺纹3、内孔2构成，其特征在于套管的径向外部制有台阶6，台阶6的左边可以制作成外左螺纹I或者内左螺纹1，套管的内孔2安装动铁芯。
[0023]所述的左螺纹I，左螺纹I可以制作成内左螺纹I或者外左螺纹I，内左螺纹I或者外左螺纹I必须与螺盖配合，否则无法固联。
[0024]进一步，套管的外左螺纹I为M16X Imm ；
[0025]进一步，外左螺纹I与台阶6的交界处制有O型槽5，O型槽5用作于O型圈的安装，安装了 O型圈阻止变速箱齿轮油外漏。
[0026]进一步套管的内左螺纹I为大于M12Xlmm。
[0027]所述的右螺纹3，右螺纹3固联静铁芯，右螺纹3为内螺纹M12 X 1mm。
[0028]所述的内孔2，内孔2安装动铁芯，内孔2的径向直径为12mm。
[0029]进一步，套管的直向长度H为大于30mm。
[0030]进一步，套管的径向外径4为16mm。
[0031]技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的情况下可以对公开的配置进行适当调整，因此，如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚地认识至IJ，在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者安装工艺进行小的修改达到相同之目的，本实用新型由权利要求书作出限制。
【权利要求】
1.电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，所述的套管由左螺纹(I)、右螺纹(3)、内孔(2)构成，其特征在于套管的径向外部制有台阶(6)，台阶(6)的左边可以制作成外左螺纹(I)或者内左螺纹(I),套管的内孔(2)安装动铁芯。
2.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于左螺纹(I)可以制作成内左螺纹(I)或者外左螺纹(I )。
3.如权利要求1或权利要求2所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于外左螺纹(I)为M16X Imm;外左螺纹(I)与台阶(6)的交界处制有O型槽(5)，O型槽(5)用作于O型圈的安装。
4.如权利要求1或权利要求2所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于内左螺纹(I)为大于M12Xlmm。
5.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于右螺纹(3)为内螺纹M12Xlmm。
6.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于内孔(2)的径向直径为12mm。
7.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于套管的直向长度(H)为大于30mm。
8.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的套管，其特征在于套管的径向外径(4)为16mm。
【文档编号】F16H59/02GK203784273SQ201420210609
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】任金瑞 申请人:任金瑞