一种减震传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型一种减震传动装置，属于机械式动力传递装置【技术领域】；所要解决的技术问题为提供一种减震效果好，避免打齿，使用寿命长的机械传动装置；解决技术问题所采用的技术方案为：一种减震传动装置，包括主动轴和从动轴，主动轴为螺纹轴，主动轴的上部设置有第一挡圈，主动轴的下部设置有第二挡圈，主动轴位于第一挡圈和第二挡圈之间的部分设置有外螺纹，主动轴上螺纹连接有驱动齿轮，驱动齿轮与第一挡圈之间压装有弹簧，驱动齿轮与第二挡圈之间也压装有弹簧，从动轴上连接有从动齿轮，从动齿轮与驱动齿轮啮合，所述从动轴在主动轴的带动下转动；本实用新型为软连接的传动系统，既有传动减震作用，又不会消耗动力能量。
【专利说明】一种减震传动装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型一种减震传动装置，属于机械式动力传递装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002] 以现有最为普遍的机械传动汽车所采用的传动系统技术背景为例：以发动机为 动力源，经过离合器到变速箱，在经过传动轴到减速机，在通过半轴到轮胎形成整个传动系 统并驱动汽车行驶，其传动系统中主要传动部件包括离合器从动盘、轴、轴承、齿轮、传动轴 和半轴，在动力传递过程中，除离合器从动盘起一定的减震作用以外，再无任何传动减震装 置，而离合器从动盘的减震性能由于其所处位置及工作温度不稳定等因素，又无法满足使 整个传动系统在各种工作条件下都能保持平稳运行的需求，由于离合器从动盘处于传动系 统的最前端，在运行过程中所起到的减震作用无法延伸到变速箱以后部分的传动系统中 去，又由于它在工作过程中无法避免温度过高的现象，往往会使减震弹簧的减震作用大幅 度降低。因此，种种原因使传动系统在运行中，经常会出现受到来自各种工作条件下所产生 的一些不良因素所带来的冲击梗齿等现象，使传动系统无法避免齿轮打齿、轴变形扭捏、轮 胎打滑等严重损坏传动零部件的现象发生。特别是现有的汽车总是强调其发动机性能是多 么的强劲有力，爆发力有多迅猛，而忽略了这又给其间的传动部件带来了多么恶劣的工作 条件，更使得传动系统中的零部件都会因此而磨损加剧，缩短使用周期。 实用新型内容
[0003] 本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为提供一种减震效果 好，避免打齿，使用寿命长的机械传动装置。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种减震传动装置，，包 括主动轴和从动轴，所述主动轴为螺纹轴,所述主动轴的上部设置有第一挡圈，主动轴的下 部设置有第二挡圈，所述主动轴位于第一挡圈和第二挡圈之间的部分设置有外螺纹，主动 轴上螺纹连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与第一挡圈之间压装有弹簧，驱动齿轮与第二挡 圈之间也压装有弹簧，所述从动轴上连接有从动齿轮，所述从动齿轮与驱动齿轮啮合，所述 从动轴在主动轴的带动下转动。在驱动轴带动驱动齿轮转动时，由于驱动齿轮与驱动轴之 间螺纹连接，驱动齿轮会相对于驱动轴旋转，驱动轮压紧前进方向上的弹簧，当弹簧的弹力 足以克服驱动齿轮的旋转力时，驱动齿轮带动从动齿轮转动，这样就可以避免驱动装置的 刚性传动，这种软连接的传动系统，既有传动减震作用，又不会消耗动力能量。而且，弹簧还 会使驱动齿轮复位，无需其他结构，结构简单，十分实用。
[0005] 进一步地，所述从动轴上平行设置有多条齿键槽，所述多条齿键槽沿着从动轴的 长度方向设置，所述从动齿轮的轴孔内设置有多个键齿，所述从动齿轮通过多个键齿套装 在从动轴上，在主动齿轮带动从动齿轮转动时，从动齿轮可在从动轴上窜动，化解从动齿轮 在从动轴轴向方向的力，避免打齿。
[0006] 进一步地，所述从动轴的上部设置有第三挡圈，下部设置有第四挡圈，所述从动齿 轮设置在第三挡圈和第四挡圈之间，在从动齿轮的两端设置第三挡圈和第四挡圈，避免从 动齿轮在从动轴轴向运动时，撞击从动轴的两端，延长使用寿命。
[0007] 进一步地，所述从动齿轮与第三挡圈之间压装有弹簧，从动齿轮与第四挡圈之间 也压装有弹簧，这样，从动齿轮与主动齿轮组成双重缓冲，达到更好地减震效果。
[0008] 进一步地，所述第一挡圈与主动轴之间螺纹连接，第二挡圈与主动轴之间螺纹连 接，主动齿轮和两边的弹簧均可更换，十分方便。
[0009] 进一步地，所述第一挡圈固定设置在主动轴上，第二挡圈也固定设置在主动轴上， 结构稳定，配套性强。
[0010] 进一步地，所述第一挡圈固定设置在主动轴上，第二挡圈螺纹连接在主动轴上，主 动齿轮和两边的弹簧均可更换，十分方便。
[0011] 进一步地，所述第三挡圈与从动轴之间螺纹连接，第四挡圈与从动轴之间螺纹连 接。
[0012] 进一步地，所述第三挡圈固定设置在从动轴上，第四挡圈固定设置在从动轴上。
[0013] 进一步地，所述第三挡圈固定设置在从动轴上，第四挡圈螺纹与从动轴之间螺纹 连接。
[0014] 本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型的驱动轴与驱动齿轮 之间螺纹连接，并且驱动齿轮的两端均压装有弹簧，在驱动轴带动驱动齿轮转动时，由于驱 动齿轮与驱动轴之间螺纹连接，驱动齿轮会相对于驱动轴旋转，驱动轮压紧前进方向上的 弹簧，当弹簧的弹力足以克服驱动齿轮的旋转力时，驱动齿轮带动从动齿轮转动，这样就可 以避免驱动装置的刚性传动，这种软连接的传动系统，既有传动减震作用，又不会消耗动力 能量。本实用新型不仅提高了坐车人的舒适度，还能有效地消除发动机在各种不稳定运行 条件下给传动系统造成的不利影响，并使传动系统本身在阻力骤变的情况下更能产生二次 缓冲的蓄能传动作用，及时有效地将一次性冲击力分化，从而提高各类动力机械运动状态 的稳定性与可靠性。本实用新型利用螺旋式斜齿键的传动特性和弹簧的反弹作用力相结合 的传动形式来进行传动，实现减震传动的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0016] 图1为本实用新型一种减震传动装置的结构示意图，也是实施例一的结构示意 图。
[0017] 图2为本实用新型一种减震传动装置的结构示意图，也是实施例二的结构示意 图。
[0018] 图3为图1或图2中从动齿轮内圈的结构示意图。
[0019] 图中：1为主动轴,2为从动轴,3为驱动齿轮,4为从动齿轮,5为第一挡圈,6为第 二挡圈，7为第三挡圈，8为第四挡圈，21为齿键槽，41为键齿。
【具体实施方式】
[0020] 现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图为简化的示意图，仅 以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0021] 实施例一
[0022] 如图1和图3所示，一种减震传动装置，包括主动轴1和从动轴2,主动轴1为螺 纹轴，所述主动轴1的上部设置有第一挡圈5,主动轴1的下部设置有第二挡圈6,主动轴1 位于第一挡圈5和第二挡圈6之间的部分设置有外螺纹，主动轴1上螺纹连接有驱动齿轮 3,驱动齿轮3与第一挡圈5之间压装有弹簧，驱动齿轮3与第二挡圈6之间也压装有弹簧， 从动轴2上连接有从动齿轮4,从动齿轮4与驱动齿轮3啮合，从动轴2在主动轴1的带动 下转动，从动轴2上平行设置有多条齿键槽21，多条齿键槽21沿着从动轴2的长度方向设 置，所述从动齿轮4的轴孔内设置有多个键齿41,所述从动齿轮4通过多个键齿41套装在 从动轴2上，所述第一挡圈5与主动轴1之间螺纹连接，第二挡圈6与主动轴1之间螺纹连 接。
[0023] 传动过程中，由主动轴1带动驱动齿轮3转动，由于主动轴1与驱动齿轮3的内圈 之间螺纹连接，则驱动齿轮3会先压缩一侧的弹簧，当弹簧的反弹作用足以克服旋转力时， 驱动齿轮3即带动从动齿轮4转动，本实用新型的传动力从从动轴2传送出去。本实用新 型的驱动齿轮3在压缩弹簧时，弹簧会产生一个可以缓解冲击扭力的时间段，旋转扭力不 是直接将冲击作用力传递给与其连接的传动部件，而是通过弹簧的反作用力使驱动齿轮3 进一步做功，形成一个二次缓冲的扭力后再传动，有效地分解了冲击力，实现减震传动。
[0024] 实施例二
[0025] 如图2和图3所示，一种减震传动装置，包括主动轴1和从动轴2,主动轴1为螺 纹轴，所述主动轴1的上部设置有第一挡圈5,主动轴1的下部设置有第二挡圈6,主动轴1 位于第一挡圈5和第二挡圈6之间的部分设置有外螺纹，主动轴1上螺纹连接有驱动齿轮 3,驱动齿轮3与第一挡圈5之间压装有弹簧，驱动齿轮3与第二挡圈6之间也压装有弹簧， 从动轴2上连接有从动齿轮4,从动齿轮4与驱动齿轮3啮合，从动轴2在主动轴1的带动 下转动，从动轴2上平行设置有多条齿键槽21，多条齿键槽21沿着从动轴2的长度方向设 置，所述从动齿轮4的轴孔内设置有多个键齿41,所述从动齿轮4通过多个键齿41套装在 从动轴2上。所述从动齿轮4与第三挡圈7之间压装有弹簧，从动齿轮4与第四挡圈8之 间也压装有弹簧，所述第一挡圈5与主动轴1之间螺纹连接，第二挡圈6与主动轴1之间螺 纹连接，第三挡圈7与从动轴2之间螺纹连接，第四挡圈8与从动轴2之间螺纹连接，所述 第一挡圈5固定设置在主动轴1上，第二挡圈6也固定设置在主动轴1上。所述第三挡圈 7固定设置在从动轴2上，第四挡圈8固定设置在从动轴2上。。
[0026] 上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上 述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨 的前提下做出各种变化。
【权利要求】
1. 一种减震传动装置，其特征在于，包括主动轴（1)和从动轴（2)，所述主动轴（1)为螺 纹轴，所述主动轴（1)的上部设置有第一挡圈（5)，主动轴（1)的下部设置有第二挡圈（6)， 所述主动轴（1)位于第一挡圈（5)和第二挡圈（6)之间的部分设置有外螺纹，主动轴（1)上 螺纹连接有驱动齿轮（3)，所述驱动齿轮（3)与第一挡圈（5)之间压装有弹簧，驱动齿轮（3) 与第二挡圈（6)之间也压装有弹簧，所述从动轴（2)上设置有从动齿轮（4)，所述从动齿轮 (4)与驱动齿轮（3 )啮合，所述从动轴（2 )在主动轴（1)的带动下转动。
2. 根据权利要求1所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述从动轴（2)上平行设置 有多条齿键槽（21)，所述多条齿键槽（21)沿着从动轴（2)的长度方向设置，所述从动齿轮 (4)的轴孔内设置有多个键齿（41 )，所述从动齿轮（4)通过多个键齿（41)套装在从动轴（2 ) 上。
3. 根据权利要求2所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述从动轴（2)的上部设置 有第三挡圈（7)，下部设置有第四挡圈（8)，所述从动齿轮（4)设置在第三挡圈（7)和第四挡 圈（8)之间。
4. 根据权利要求3所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述从动齿轮（4)与第三挡 圈（7)之间压装有弹簧，从动齿轮（4)与第四挡圈（8)之间也压装有弹簧。
5. 根据权利要求1所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第一挡圈（5)与主动轴 (1)之间螺纹连接，第二挡圈（6 )与主动轴（1)之间螺纹连接。
6. 根据权利要求1所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第一挡圈（5)固定设置 在主动轴（1)上，第二挡圈（6)也固定设置在主动轴（1)上。
7. 根据权利要求1所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第一挡圈（5)固定设置 在主动轴（1)上，第二挡圈（6 )螺纹连接在主动轴（1)上。
8. 根据权利要求3所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第三挡圈（7)与从动轴 (2 )之间螺纹连接，第四挡圈（8 )与从动轴（2 )之间螺纹连接。
9. 根据权利要求3所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第三挡圈（7)固定设置 在从动轴（2 )上，第四挡圈（8 )固定设置在从动轴（2 )上。
10. 根据权利要求3所述的一种减震传动装置，其特征在于，所述第三挡圈（7)固定设 置在从动轴（2 )上，第四挡圈（8 )螺纹与从动轴（2 )之间螺纹连接。
【文档编号】F16H57/028GK203847650SQ201420210545
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】刘二峰 申请人:刘二峰