一种纵置双离合器变速器传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型本实用新型提供了一种纵置双离合器变速器传动装置，七档主动齿轮、倒档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮和三档主动齿轮均布置在内输入轴上，二档主动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮布置在外输入轴上，缩短了外输入轴的长度，既降低了空心轴的长度，降低了加工难度，也使档位布置均衡。
【专利说明】一种纵置双离合器变速器传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速器【技术领域】，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。【背景技术】
[0002]典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。
[0003]前置发动机后驱动型双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，与内、夕卜输入轴同轴线布置的输出轴，平行布置的中间轴，以及布置在轴上的多个同步器装置、多个换档拨叉组成。变速器奇、偶数档输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。纵置双离合器自动变速器需要在满足长度限制的条件下实现各档位布置的均衡性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种档位布置均衡的双离合器变速器传动装置。
[0005]本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下:
[0006]一种纵置双离合器变速器传动装置，包括:
[0007]同轴设置的内输入轴、外输入轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴外部;
[0008]与所述内输入轴、外输入轴平行布置的输出轴和倒档轴；
[0009]第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接所述外输入轴；
[0010]所述内输入轴的上依次设有七档主动齿轮、倒档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮、和三档主动齿轮；
[0011]所述外输入轴上依次设有一档主动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮；
[0012]所述输出轴上依次安装有二档从动齿轮、六档从动齿轮、四档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮和三档从动齿轮，所述二档从动齿轮、六档从动齿轮、四档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮和三档从动齿轮均通过轴承支撑在中间轴上，并且在二档从动齿轮和六档从动齿轮之间布置了第一同步器装置；在四档从动齿轮和七档从动齿轮之间布置了第二同步器装置；在倒档从动齿轮和一档从动齿轮之间布置了第三同步器装置；在五档从动齿轮和三档从动齿轮之间布置了第四同步器装置，所述四个同步器装置与所述输出轴刚性连接；
[0013]所述倒档轴上固定设有倒档齿轮；
[0014]一至七档主动齿轮分别与一至七档从动齿轮为常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档齿轮常啮合，所述倒档齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。
[0015]本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:[0016]由于七档主动齿轮、倒档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮和三档主动齿轮均布置在内输入轴上，二档主动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮布置在外输入轴上，缩短了外输入轴的长度，既降低了空心轴的长度，降低了加工难度，也使档位布置均衡。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。
[0018]上图中标记:1、内输入轴，2、夕卜输入轴,3、输出轴,4、倒档轴，11、一档主动齿轮，22、二档主动齿轮，13、三档主动齿轮，24、四档主动齿轮，15、五档主动齿轮，26、六档主动齿轮，17、七档主动齿轮，19、倒档主动齿轮，31、一档从动齿轮，32、二档从动齿轮，33、三档从动齿轮，34、四档从动齿轮，35、五档从动齿轮，36、六档从动齿轮，37、七档从动齿轮，39、倒档从动齿轮，49、倒档齿轮，第一同步器装置SC1，第二同步器装置SC2、第三同步器装置SC3、第四同步器装置SC4，第一离合器Cl，第二离合器C2。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
[0020]参见图1，第一离合器Cl和内输入轴I连接，第二离合器C2和外输入轴2连接，夕卜输入轴2为空心轴，嵌套在内输入轴I外面,两者能够相对转动。通过第一离合器Cl和第二离合器C2的开闭控制，可以有选择性地将发动机(图1中未显示)扭矩传递到内输入轴I或外输入轴2。内输入轴I上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)依次布置着七档主动齿轮17、倒档主动齿轮19、一档主动齿轮11、五档主动齿轮15和三档主动齿轮13 ;外输入轴2上从左往右依次布置着二档主动齿轮22、六档主动齿轮26和四档主动齿轮24。这样，从整根输入轴总成1、2上看，奇数档和倒档主动齿轮被布置在内输入轴I上，偶数档主动齿轮被布置在外输入轴2上。从左往右(图1显示、靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)，齿轮布置顺序依次为:二档主动齿轮22、六档主动齿轮26、四档主动齿轮24、七档主动齿轮17、倒档主动齿轮19、一档主动齿轮11、五档主动齿轮15和三档主动齿轮13。二档主动齿轮22、六档主动齿轮26和四档主动齿轮24均刚性连接在外输入轴2上，七档主动齿轮17、倒档主动齿轮19、一档主动齿轮11、五档主动齿轮15和三档主动齿轮13均刚性连接在内输入轴I上。
[0021]输出轴3和输入轴1、2平行布置。
[0022]输出轴3上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)安装有二档从动齿轮32、六档从动齿轮36、四档从动齿轮34、七档从动齿轮37、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31、五档从动齿轮35和三档从动齿轮33。二档从动齿轮32、六档从动齿轮36、四档从动齿轮34、七档从动齿轮37、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31、五档从动齿轮35和三档从动齿轮33均通过轴承支撑在中间轴上。在二档从动齿轮32和六档从动齿轮36之间布置了第一同步器装置SCl ;在四档从动齿轮34和七档从动齿轮37之间布置了第二同步器装置SC2 ;在倒档从动齿轮39和一档从动齿轮31之间布置了第三同步器装置SC3 ;在五档从动齿轮35和三档从动齿轮33之间布置了第四同步器装置SC4。同步器装置SC1、SC2、SC3和SC4与输出轴刚性连接。该四个同步器装置可以选择性的将二档从动齿轮32、六档从动齿轮36、四档从动齿轮34、七档从动齿轮37、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31、五档从动齿轮35和三档从动齿轮33的动力选择性的传递到输出轴3上。
[0023]倒档轴4与输入轴1、2平行布置。
[0024]倒档轴4上安装有倒档齿轮49，该齿轮刚性连接在倒档轴4上。
[0025]动力传递路线说明:
[0026]一档动力传递路线:第三同步器装置SC3和一档从动齿轮31结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴I,经由一档常哨合主、从动齿轮11、31和第三同步器装置SC3，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0027]二档动力传递路线:第一同步器装置SCl和二档从动齿轮32结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经由二档常哨合主、从动齿轮22、32和第一同步器装置SC1，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0028]三档动力传递路线:第四同步器装置SC4和三档从动齿轮33结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴I,经由三档常哨合主、从动齿轮13、33和第四同步器装置SC4，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0029]四档动力传递路线:第二同步器装置SC2和四档从动齿轮34结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2，经由四档常啮合主、从动齿轮24、34和第二同步器装置SC2，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0030]五档动力传递路线:第四同步器装置SC4和五档从动齿轮35结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给外输入轴I,经由五档常哨合主、从动齿轮15、35和第四同步器装置SC4，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0031]六档动力传递路线:第一同步器装置SCl和六档从动齿轮36结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2,经由六档常哨合主、从动齿轮26、36和第一同步器装置SC1，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0032]七档动力传递路线:第二同步器装置SC2和七档从动齿轮37结合，离合器Cl闭合，发动机扭矩通过离合器Cl传递给内输入轴1，经由七档常啮合主、从动齿轮17、37和第二同步器装置SC2，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0033]倒档传递路线:第三同步器装置SC3和倒档从动齿轮39结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴1，经倒档常啮合主动齿轮19、倒档齿轮49，传递到倒档轴4上，在经过常啮合齿轮49、39和第三同步器装置SC3将动力传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0034]换档过程举例说明:
[0035]一档换二档过程:双离合器变速器处于一档，第三同步器装置SC3和一档从动齿轮31结合，第一离合器Cl闭合，第二离合器C2打开；双离合器变速器控制系统(附图1中未显示)发出一档换二档指令，换档执行机构预先将第一同步器装置SCl和二档从动齿轮32结合，此时第二离合器C2仍处于打开状态，即第二离合器C2和外输入轴2都不传递动力；随着换档过程继续，第一离合器Cl逐渐打开，与此同时，第二离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；第一离合器Cl完全打开、第二离合器C2完全闭合后，第三同步器装置SC3脱开与一档从动齿轮31的结合，结束换档过程，发动机扭矩经由第二离合器C2、夕卜输入轴2、二档主动齿轮22、二档从动齿轮32、第一同步器装置SC1、最终由输出轴3输出动力。[0036]由于七档主动齿轮、倒档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮和三档主动齿轮均布置在内输入轴上，二档主动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮布置在外输入轴上，缩短了外输入轴的长度，既降低了空心轴的长度，降低了加工难度，也使档位布置均衡。
[0037]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种纵置双离合器变速器传动装置，包括: 同轴设置的内输入轴、外输入轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴外部； 与所述内输入轴、外输入轴平行布置的输出轴和倒档轴； 第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接所述外输入轴；其特征在于: 所述内输入轴的上依次设有七档主动齿轮、倒档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮、和三档主动齿轮； 所述外输入轴上依次设有二档主动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮； 所述输出轴上依次安装有二档从动齿轮、六档从动齿轮、四档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮和三档从动齿轮，所述二档从动齿轮、六档从动齿轮、四档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、五档从动齿轮和三档从动齿轮均通过轴承支撑在中间轴上，并且在二档从动齿轮和六档从动齿轮之间布置了第一同步器装置；在四档从动齿轮和七档从动齿轮之间布置了第二同步器装置；在倒档从动齿轮和一档从动齿轮之间布置了第三同步器装置；在五档从动齿轮和三档从动齿轮之间布置了第四同步器装置，所述四个同步器装置与所述输出轴刚性连接； 所述倒档轴上固定设有倒档齿轮； 一至七档主动齿轮分别与一至七档从动齿轮为常啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档齿轮常啮合，所述倒档齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。
【文档编号】F16H3/02GK203822963SQ201420259287
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】郭应清, 王铜奎, 王维, 房西堂 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司