专利名称：汽车纵置六速机械式全同步变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域的变速器结构，尤其涉及一种汽车纵置六速机械式全同步变速器。
背景技术：
汽车变速器是根据汽车的不同行驶条件来改变发动机转速和扭矩的部件，可使汽车具有合适的牵引力、加速并实现倒车，同时使发动机保持在最有利的工况环境下工作。目前国内市场上的轻型六速手动变速器一般都以四挡为直接挡，运转齿轮相对中间轴承支撑非对称布置，倒挡采用直齿滑动换挡，该结构的采用，使各相邻挡速比变化大，动力输出冲击感强；运转件相对于中间轴承非对称布置，降低了变速器承载能力和性能，且部分变速器倒挡没有同步装置，换倒挡时易产生冲击和噪音，影响换挡舒适性。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种相邻挡速比变化均勻的汽车纵置六速机械式全同步变速器，有效的提高了动力输出的平稳性。为实现上述目的，本实用新型的汽车纵置六速机械式全同步变速器，包括平行设置的输入轴、输出轴、中间轴及倒挡惰轮轴，所述的输入轴与输出轴共轴线设置，各轴通过轴承设置在变速器壳体内，且各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，所述的五挡齿轮为直接挡位齿轮。具体来说，上述的五挡主动齿轮固定设置在输入轴上。输出轴、中间轴分别通过输出轴中轴承、中间轴中轴承与变速器壳体配合相连。作为对上述方式的限定，所述的输出轴上，由输出轴的始末顺次设有五、六挡同步器，六挡从动齿轮，三挡从动齿轮，四挡从动齿轮，二挡从动齿轮，一、二挡同步器，一挡从动齿轮，倒挡齿轮；所述的中间轴上，由中间轴的始末对应输入轴及输出轴的换挡齿轮顺次设有五挡从动齿轮，六挡主动齿轮，三挡主动齿轮，三、四挡同步器，四挡主动齿轮，二挡主动齿轮，一、倒挡主动齿轮；倒挡惰轮轴上设有与一、倒挡主动齿轮及倒挡齿轮啮合的倒挡惰轮。作为对上述方式的进一步限定，在输出轴上设有倒挡同步器。此外，对本实用新型的更进一步改进，上述的输出轴中轴承设置在四挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间。采用上述技术方案，其效果如下1、采用五挡为直接挡，配合其余各挡设置，尤其是各挡位按照五、六、三、四、二、一顺序布置，使各相邻挡速比变化小，减小了动力输出的冲击感。2、将输出轴中轴承设置在四挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间，使各挡位齿轮相对位于中间位置的支撑轴承(如输出轴中轴承)对称布置，提高了变速器的承载能力和性能。3、增设倒挡同步器，减小了倒挡选取时产生的冲击和噪音，提高了换挡舒适性能。以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。图中1、输入轴；2、输入轴前轴承；3、输出轴前轴承；4、五挡主动齿轮；5、五、六挡同步器；6、六挡从动齿轮；7、三挡从动齿轮；8、四挡从动齿轮；9、变速器壳体；10、输出轴中轴承；11、二挡从动齿轮；12、一、二挡同步器；13、一挡从动齿轮；14、倒挡齿轮；15、倒挡同步器；16、输出轴后轴承；17、输出轴；18、中间轴；19、中间轴前轴承；20、五挡从动齿轮；21、六挡主动齿轮；22、三挡主动齿轮；23、三、四挡同步器；24、四挡主动齿轮；25、中间轴中轴承；26、二挡主动齿轮；27、一、倒挡主动齿轮；28、倒挡惰轮；29、倒挡惰轮轴；30、中间轴后轴承。
具体实施方式
本实用新型的设计理念在于采用五挡齿轮作为直接挡位齿轮，通过对中间轴及输出轴各挡位齿轮合理设置，实现各相邻挡位之间速比变化最小。下面通过以下叙述对本实用新型做示意性的描述。由
图1所示可知，本实用新型的汽车纵置六速机械式全同步变速器，包括平行设置的输入轴1、输出轴17、中间轴18及倒挡惰轮轴四，输入轴1与输出轴17共轴线设置。 输入轴1通过输入轴前轴承2设置在箱体内；输出轴17通过输出轴中轴承10和输出轴后轴承16设置在箱体内；中间轴通过中间轴前轴承19和中间轴中轴承25设置在箱体内。其中，输入轴1和输出轴17通过输出轴前轴承3联接。五挡主动齿轮4固定设置在输入轴1 末端，以实现五挡主动齿轮4的动力输出。输出轴17、中间轴18分别通过输出轴中轴承10、中间轴中轴承25与变速器壳体 9配合相连。输出轴17上，由输出轴17的始末顺次设有五、六挡同步器5，六挡从动齿轮6，三挡从动齿轮7，四挡从动齿轮8，二挡从动齿轮11，一、二挡同步器12，一挡从动齿轮13，倒挡齿轮14 ；所述的中间轴18上，由中间轴18的始末对应输入轴1及输出轴17的换挡齿轮顺次设有五挡从动齿轮20，六挡主动齿轮21，三挡主动齿轮22，三、四挡同步器23，四挡主动齿轮对，二挡主动齿轮沈，一、倒挡主动齿轮27 ；倒挡惰轮轴四上设有与一、倒挡主动齿轮 27及倒挡齿轮14啮合的倒挡惰轮观。在输出轴17上设有倒挡同步器15。输出轴中轴承 10设置在四挡从动齿轮8与二挡从动齿轮11之间。一挡选取时一、二挡换挡拨叉拨动一、二挡同步器12中带内齿的啮合套向右滑动与一挡从动齿轮13的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4 传给中间轴18上的五挡从动齿轮20，再传给中间轴18，并由一、倒挡主动齿轮27将动力传给一挡从动齿轮13，一挡从动齿轮13通过一、二挡同步器12将动力传给输出轴17输出动力。[0031]二挡选取时一、二挡换挡拨叉拨动一、二挡同步器12中带内齿的啮合套向左滑动与二挡从动齿轮11的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4 传给中间轴18上的五挡从动齿轮20，再传给中间轴18，再由二挡主动齿轮沈将动力传给二挡从动齿轮11，二挡从动齿轮11通过一、二挡同步器12将动力传给输出轴17输出动力。三挡选取时三、四挡换挡拨叉拨动三、四挡同步器23中带内齿的啮合套向左滑动与三挡主动齿轮22的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4 传给中间轴18上的五挡从动齿轮20，再传给中间轴18，中间轴18通过三、四挡同步器23 将动力传给三挡主动齿轮22，由三挡主动齿轮22将动力传给三挡从动齿轮7，最后将动力传给输出轴17输出动力。四挡选取时三、四挡换挡拨叉拨动三、四挡同步器23中带内齿的啮合套向右滑动与四挡主动齿轮M的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4 传给中间轴上的五挡从动齿轮20，再传给中间轴18，中间轴18通过三、四挡同步器23将动力传给四挡主动齿轮24，由四挡主动齿轮M将动力传给四挡从动齿轮8，最后将动力传给输出轴17输出动力。五挡选取时五、六挡换挡拨叉拨动五、六挡同步器5中带内齿的啮合套向左滑动与五挡主动齿轮4的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4直接传给五、六挡同步器5此时传动比等于一，再由五、六挡同步器5将动力传给输出轴17输出动力。六挡选取时五、六挡换挡拨叉拨动五、六挡同步器5中带内齿的啮合套向右滑动与六挡从动齿轮6的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4传给中间轴上的五挡从动齿轮20再传给中间轴18，再由六挡主动齿轮21将动力传给六挡从动齿轮6，六挡从动齿轮6通过五、六挡同步器5将动力传给输出轴17输出动力。倒挡选取时倒挡拨叉拨动倒挡同步器15中带内齿的啮合套向左滑动与倒挡齿轮14的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮4传给中间轴上的五挡从动齿轮20，再传给中间轴18，由一、倒挡主动齿轮27将动力传给倒挡惰轮观，由倒挡惰轮观将动力传给倒挡齿轮14，倒挡齿轮14通过倒挡同步器15将动力传给输出轴17输出动力。
权利要求1.一种汽车纵置六速机械式全同步变速器，包括平行设置的输入轴(1 )、输出轴(17)、 中间轴(18)及倒挡惰轮轴(29)，所述的输入轴(1)与输出轴(17)共轴线设置，各轴通过轴承设置在变速器壳体内，且各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，其特征在于所述的五挡齿轮为直接挡位齿轮。
2.根据权利要求1所述的汽车纵置六速机械式全同步变速器，其特征在于所述的五挡主动齿轮(4 )固定设置在输入轴(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车纵置六速机械式全同步变速器，其特征在于输出轴(17)、中间轴(18)分别通过输出轴中轴承(10)、中间轴中轴承(25)与变速器壳体(9)配合相连。
4.根据权利要求3所述的汽车纵置六速机械式全同步变速器，其特征在于所述的输出轴(17)上，由输出轴(17)的始末顺次设有五、六挡同步器(5)，六挡从动齿轮(6)，三挡从动齿轮(7)，四挡从动齿轮(8)，二挡从动齿轮(11)，一、二挡同步器(12)，一挡从动齿轮 (13)，倒挡齿轮(14)；所述的中间轴(18)上，由中间轴(18)的始末对应输入轴(1)及输出轴(17)的换挡齿轮顺次设有五挡从动齿轮(20)，六挡主动齿轮(21)，三挡主动齿轮(22)， 三、四挡同步器(23)，四挡主动齿轮(24)，二挡主动齿轮(26)，一、倒挡主动齿轮(27)；倒挡惰轮轴(29)上设有与一、倒挡主动齿轮(27)及倒挡齿轮(14)啮合的倒挡惰轮(28)。
5.根据权利要求4所述的汽车纵置六速机械式全同步变速器，其特征在于在输出轴 (17)上设有倒挡同步器(15)。
6.根据权利要求4所述的汽车纵置六速机械式全同步变速器，其特征在于所述的输出轴中轴承(10)设置在四挡从动齿轮(8)与二挡从动齿轮(11)之间。
专利摘要本实用新型涉及汽车领域的变速器结构，尤其涉及一种汽车纵置六速机械式全同步变速器。其包括平行设置的输入轴(1)、输出轴(17)、中间轴(18)及倒挡惰轮轴(29)，所述的输入轴(1)与输出轴(17)共轴线设置，各轴通过轴承设置在变速器壳体内，且各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，五挡齿轮为直接挡位齿轮。采用上述方案，可使各相邻挡速比变化小，减小了动力输出的冲击感，且各挡位齿轮相对中间支撑轴承对称布置，提高了变速器的承载能力和性能。
文档编号F16H3/12GK202032049SQ201120133799
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者何岩青, 周文涛, 夏海军, 宋玉成, 武红超, 王馨莉, 陈峥光 申请人:长城汽车股份有限公司