专利名称：一种六速全同步机械式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速器技术领域，具体说是一种六速全同歩机械 式变速器。
背景技术：
汽车已成为人们生活中必不可少的一种工具，作为国民经济支 柱的汽车产业在中国得到了快速的发展，汽车上的主要部件总成变速 器也就显得日益重要。
目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机采用前置前 轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速 器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向
尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动 机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5 M T的基础上通过加 -个档位来实现6档在轴向尺寸的控制上是比较困难的，同时换档机 构也会变得更加得复杂，倒档轴的存在增加了成本。
如上所述，现有技术存在如下不足单输入轴单输出轴结构，轴 向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制; 倒档轴的存在，生产成本较高； 发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构，轴向 空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的 问题，提供了 一种单输入轴双输出轴的六速全同步机械式变速器；
本实用新型还解决了现有技术存在的变速器具有倒档轴，生产成 本较高的问题，提供了一种没有倒档轴的六速全同歩机械式变速器。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的 种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在 该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被 动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴和输出 二轴，且输入轴、输出一轴输出二轴及差速器半轴水平布置；所述输 入轴上套接有一倒档主动齿轮，所述输出二轴上套接有倒档被动齿轮， 该一倒档主动齿轮和倒档被动齿轮啮合，所述输出一轴上套接有一档 被动齿轮，该一档被动齿轮同时和一倒档主动齿轮及倒档被动齿轮啮 合。采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速器 的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性； 而且采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四 档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出轴 上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2满 足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度容 易控制。本变速器的倒档采用一档主动齿轮驱动，由安全裕量较大的 一档被动齿轮充当倒档惰轮，提高了变速器的总体可靠性，本实用新 型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。
作为优选，所述的差速器半轴上套接有差速器主减速齿轮。该差 速器主减速齿轮是和一轴常啮合齿轮及二轴常啮合齿轮啮合，以带动 它们工作。
作为优选，所述的输入轴上依次套接有一倒档主动齿轮、二档主 动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮及四六档主动齿轮。
作为优选，所述的输出一轴上依次套接有一轴常啮合齿轮、 一档 被动齿轮、与二档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与三档主动齿轮啮 合的三档被动齿轮及与四六档主动齿轮啮合的四档被动齿轮，在该-档被动齿轮和二档被动齿轮之间套接有一二档同步器，在三档被动齿 轮和四档被动齿轮之间套接有三四档同步器。所述的输出二轴_ _匕依次 套接有二轴常啮合齿轮、倒档被动齿轮、五档被动齿轮及六档被动齿 轮，在倒档被动齿轮与五档被动齿轮之间套接有倒档同步器，在五档 被动齿轮和六档被动齿轮之间套接有五六档同步器。上述的一档被动 齿轮作为倒档中间惰轮使用，这样就取消了倒档轴，节约了成本，而 且都采用了同步器挂档，使得换档品质得到提高，同时档位布置灵活， 可以衍生出许多类似的传动结构。
作为优选，所述的一轴常啮合齿轮与差速器主减速齿轮啮合，所 述二档主动齿轮与二档被动齿轮啮合、所述三档主动齿轮与三档被动 齿轮啮合，所述四六档主动齿轮与四档被动齿轮啮合。所述的二轴常 啮合齿轮与差速器主减速齿轮啮合，所述倒档被动齿轮与一倒档主动 齿轮、 一档被动齿轮同时啮合，所述五档被动齿轮与五档主动齿轮啮 合，所述六档被动齿轮与四六档主动齿轮啮合。各个档位的实现依靠
各个齿轮的啮合传动来实现。
本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及取消了倒档轴，使其 与现有技术比具有如下的有益效果
1、 采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大縮短变速 器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性； 而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，比如6档甚至7 档都可以，同时档位布置灵活；
2、 采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向 长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；
3、 采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；
4、 采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、 四档在一根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这 两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的 经济性；
5、 由于一档的主动齿轮的使用率比较的低，倒档共用了一档的主 动齿轮，同时一档的被动齿轮被用作倒档的中间惰轮，这样就取消了 倒档轴，也可以取消倒档轴上两端的轴承等，这样就可以大幅节约成 本。
图1是本实用新型的一种结构示意图 图2是本实用新型衍生的结构示意图1; 图3是本实用新型衍生的结构示意图2;图4是本实用新型衍生的结构示意图3; 图5是本实用新型衍生的结构示意图4;
图6是本实用新型衍生的7档变速器的结构示意图5。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 歩说明。
实施例l。见图l，本例一种六速全同步机械式变速器，包括输入 轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮， 在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，所述的输出轴为双输出轴，包
括输出一轴7和输出二轴15，且输入轴6、输出一轴7输出二轴15及 差速器半轴23水平布置；所述输入轴6上套接有一倒档主动齿轮1， 所述输出二轴15上套接有倒档被动齿轮20，该一倒档主动齿轮1和倒 档被动齿轮20啮合，所述输出一轴7上套接有一档被动齿轮13，该一 档被动齿轮13同时和一倒档主动齿轮1及倒档被动齿轮20啮合。 如上所述的四个轴上分别连接的齿轮描述如下 其中，差速器半轴23上套接有差速器主减速齿轮23。 输入轴6上依次套接有一倒档主动齿轮]、二档主动齿轮2、五档 主动齿轮3、三档主动齿轮4及四六档主动齿轮5。
输出一轴7上依次套接有一轴常啮合齿轮14、 一档被动齿轮13、 与二档主动齿轮2啮合的二档被动齿轮11、与三档主动齿轮4啮合的 三档被动齿轮10及与四六档主动齿轮5啮合的四档被动齿轮8，在该 一档被动齿轮13和二档被动齿轮]1之间套接有一二档同歩器12，在
三档被动齿轮10和四档被动齿轮8之间套接有三四档同歩器9。
输出二轴15上依次套接有二轴常啮合齿轮21、倒档被动齿轮20、 五档被动齿轮18及六档被动齿轮16，在倒档被动齿轮20与五档被动 齿轮18之间套接有倒档同步器19，在五档被动齿轮18和六档被动齿 轮16之间套接有五六档同步器17。
在各轴上的齿轮之间啮合如下所述 一轴常啮合齿轮14与差速器 主减速齿轮22啮合，所述二档主动齿轮2与二档被动齿轮11啮合、 所述三档主动齿轮4与三档被动齿轮10啮合，所述四六档主动齿轮5 与四档被动齿轮8啮合。
二轴常啮合齿轮21与差速器主减速齿轮22啮合，所述倒档被动 齿轮20与一倒档主动齿轮1、 一档被动齿轮13同时啮合，所述五档 被动齿轮18与五档主动齿轮3啮合，所述六档被动齿轮16与四六档 主动齿轮5啮合。
动力传递路线说明
一档动力传递路线首先将一二档同步器12与一档被动齿轮13 啮合，输入轴6动力经相啮合的一倒档主动齿轮1、一档被动齿轮13， 经同步器12传递给第一输出轴7，经常啮合齿轮14传递给差速器组 件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
二档动力传递路线首先将一二档同步器12与二档被动齿轮11 啮合，输入轴6动力经相啮合的二档主动齿轮2、 二档被动齿轮ll， 经同步器12传递给第一输出轴7，经常啮合齿轮14传递给差速器组 件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
三档动力传递路线首先将三四档同步器9与三档被动齿轮10 啮合，输入轴6动力经相啮合的三档主动齿轮4、三档被动齿轮IO，
经同步器9传递给第一输出轴7，经常啮合齿轮14传递给差速器组 件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
四档动力传递路线首先将三四档同步器9与四档被动齿轮8啮 合，输入轴6动力经相啮合的四六档主动齿轮5、四档被动齿轮8， 经同步器9传递给第一输出轴7，经常啮合齿轮14传递给差速器组 件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
五档动力传递路线首先将五六档同步器17与五档被动齿轮18 啮合，输入轴6动力经相啮合的五档主动齿轮3、五档被动齿轮18， 经同歩器17传递给第二输出轴15，经常啮合齿轮21传递给差速器 组件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
六档动力传递路线首先将五六档同步器17与六档被动齿轮16 啮合，输入轴6动力经相啮合的四六档主动齿轮5、六档被动齿轮16， 经同步器17传递给第二输出轴15，经常啮合齿轮21传递给差速器 组件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
倒档路线首先将倒档同步器19与倒档被动齿轮20啮合，输入 轴6动力经相啮合的一倒档主动齿轮1、 一档被动齿轮13、倒档被动 齿轮20，经同步器19传递给第二输出轴15，经常啮合齿轮21传递 给差速器组件22，最后经差速器半轴23把动力传递出去。
图1所示的传动方案稍做修改可以得到其它的传动方案，结构一 样，只是各个档位的传递路线不一样而已，如图2、图3、图4、图5
就是在图1所示的结构上稍做调整而得到的不同传动方案。为了简便 起见，现用相关的零件和箭头符号(一)来表示各示意图中各档的动 力传递路线。
附图2所示各档动力传递路线
一档传递路线 一倒档主动齿轮1—一档被动齿轮13 ——二档同 歩器12 ——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22-+差速器输出半
轴23。
二档传递路线二档主动齿轮2 —二档被动齿轮11—一二档同步
器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴
三档传递路线三档主动齿轮4 —三档被动齿轮10 —三四档同步 器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴23。
四档传递路线四五档主动齿轮5—四档被动齿轮8—三四档同 歩器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
五档传递路线四五档主动齿轮5—五档被动齿轮16—五六档同 歩器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴2'3。
六档传递路线六档主动齿轮3—六档被动齿轮18—五六档同歩 器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
倒档传递路线 一倒档主动齿轮1 —一档被动齿轮13 —倒档被动
齿轮20—倒档同步器19—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22 —差速器输出半轴23。
附图3所示各档动力传递路线
一档传递路线 一档主动齿轮1 —一档被动齿轮13 — — 二档同歩 器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
二档传递路线二倒档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —一二档同
步器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴—23。
三档传递路线三档主动齿轮4—三档被动齿轮10—三四档同歩 器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
四档传递路线四五档主动齿轮5—四档被动齿轮8—三四档同 步器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴2.3。
五档传递路线四五档主动齿轮5—五档被动齿轮16—五六档同 步器17—二轴常啮合齿轮21 —差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
六档传递路线六档主动齿轮3—六档被动齿轮18 —五六档同步 器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 2 3 。倒档传递路线二倒档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —倒档被动
齿轮20—倒档同步器19—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22 —差速器输出半轴23。
附图4所示各档动力传递路线
-一档传递路线 一档主动齿轮1 —一档被动齿轮13——二档同歩
器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
二档传递路线二倒档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —一二档同
歩器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
三档传递路线三五档主动齿轮5—三档被动齿轮8—三四档同 歩器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22 —差速器输出半 轴23。
四档传递路线四档主动齿轮4—四档被动齿轮10—三四档同步 器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
五档传递路线三五档主动齿轮5—五档被动齿轮16—五六档同 步器17—二轴常啮合齿轮21 —差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
六档传递路线六档主动齿轮3—六档被动齿轮18—五六档同歩 器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
倒档传递路线二倒档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —倒档被动
齿轮20—倒档同步器19—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22 —差速器输出半轴23。
附图5所示各档动力传递路线
一档传递路线 一倒档主动齿轮1—一档被动齿轮13 ——二档同
歩器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
二档传递路线二档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —一二档同步
器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
三档传递路线三五档主动齿轮4—三档被动齿轮10—三四档同 歩器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
四档传递路线四档主动齿轮5—四档被动齿轮8—三四档同歩 器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
五档传递路线三五档主动齿轮4—五档被动齿轮18—五六档同 歩器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
六档传递路线六档主动齿轮3—六档被动齿轮16—五六档同步 器17 —二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
倒档传递路线 一倒档主动齿轮1—一档被动齿轮13 —倒档被动
齿轮20—倒档同步器19—二轴常啮合齿轮21 —差速器主减速齿轮22 —差速器输出半轴23。
由于能源短缺等原因，现在对整车的油耗要求越来越高，档位数 的增加可以提高整车的经济性、舒适性。由于本结构的特殊性，因此 还可以在不增加变速器整体轴向长度的情况下加一个档位，变成7 档，也就形成了新的7速全同步机械式变速器。其结构示意图如图6 所>]、'。
附图6所示各档动力传递路线
---档传递路线 一倒档主动齿轮1—一档被动齿轮13 ——二档同
步器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
二档传递路线二档主动齿轮2 —二档被动齿轮11 —一二档同步
器12——轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
三档传递路线三五档主动齿轮4—三档被动齿轮10 —三四档同
歩器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
四档传递路线四六档主动齿轮5—四档被动齿轮8—三四档同 步器9—一轴常啮合齿轮14—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
五档传递路线三五档主动齿轮4—五档被动齿轮18—五六档同 步器16 —二轴常啮合齿轮21 —差速器主减速齿轮22 —差速器输出半
轴23。
六档传递路线四六档主动齿轮5 —六档被动齿轮16 —五六档同
歩器17—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半 轴23。
七档传递路线七档主动齿轮3—七档被动齿轮24—七倒档同歩 器19—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮22—差速器输出半轴 23。
倒档传递路线 一倒档主动齿轮1—一档被动齿轮13—倒档被动 齿轮20—七倒档同步器19—二轴常啮合齿轮21—差速器主减速齿轮 22—差速器输出半轴23。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(7)和输出二轴(15)，且输入轴(6)、输出一轴(7)输出二轴(15)及差速器半轴(23)水平布置；所述输入轴(6)上套接有一倒档主动齿轮(1)，所述输出二轴(15)上套接有倒档被动齿轮(20)，该一倒档主动齿轮(1)和倒档被动齿轮(20)啮合，所述输出一轴(7)上套接有一档被动齿轮(13)，该一档被动齿轮(13)同时和一倒档主动齿轮(1)及倒档被动齿轮(20)啮合。
2、 根据权利要求l所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的差速器半轴(23)上套接有差速器主减速齿轮(23)。
3、 根据权利要求1所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的输入轴(6)上依次套接有一倒档主动齿轮(1)、 二档主动 齿轮(2)、五档主动齿轮(3)、三档主动齿轮(4)及四六档主动齿轮(5)。
4、 根据权利要求1所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的输出一轴(7)上依次套接有一轴常啮合齿轮(14)、 一档 被动齿轮(13)、与二档主动齿轮(2)啮合的二档被动齿轮(11)、与 三档主动齿轮(4)啮合的三档被动齿轮(10)及与四六档主动齿轮(5) 啮合的四档被动齿轮(8)，在该一档被动齿轮(13)和二档被动齿轮 (11)之间套接有一二档同步器(12)，在三档被动齿轮(10)和四档被动齿轮(8)之间套接有三四档同步器(9)。
5、 根据权利要求1所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的输出二轴(15)上依次套接有二轴常啮合齿轮(21)、倒档 被动齿轮(20)、五档被动齿轮(18)及六档被动齿轮(16)，在倒档 被动齿轮(20)与五档被动齿轮(18)之间套接有倒档同步器(19)， 在五档被动齿轮(18)和六档被动齿轮(16)之间套接有五六档同歩 器(17)。
6、 根据权利要求2或3或4所述的一种六速全同步机械式变速器， 其特征在于所述的一轴常啮合齿轮(14)与差速器主减速齿轮(22) 啮合，所述二档主动齿轮(2)与二档被动齿轮(11)啮合、所述三档 主动齿轮(4)与三档被动齿轮(10)啮合，所述四六档主动齿轮(5) 与四档被动齿轮(8)啮合。
7、 根据权利要求2或3或4或5所述的一种六速全同步机械式变 速器，其特征在于所述的二轴常啮合齿轮(21)与差速器主减速齿轮(22)啮合，所述倒档被动齿轮(20)与一倒档主动齿轮(1)、 一档 被动齿轮(13)同时啮合，所述五档被动齿轮(18)与五档主动齿轮 (3)啮合，所述六档被动齿轮(16)与四六档主动齿轮(5)啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种六速全同步机械式变速器。它的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(7)和输出二轴(15)，该输出轴和输入轴(6)及差速器半轴(23)水平布置；所述输入轴(6)上套接有一倒档主动齿轮(1)，所述输出二轴(15)上套接有倒档被动齿轮(20)，该一倒档主动齿轮(1)和倒档被动齿轮(20)啮合，所述输出一轴(7)上套接有一档被动齿轮(13)，该一档被动齿轮(13)同时和一倒档主动齿轮(1)及倒档被动齿轮(20)啮合。本变速器加工容易、结构紧凑、传动效率高、适配性强，采用了双输出，可以在有限的轴向空间内布置更多档位，由于采用了双主减速比，可以更加容易设置变速器的各档速比，同时取消了倒档轴。
文档编号F16H3/12GK201206613SQ20082008686
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日
发明者李书福, 健 杨, 范钰琢, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司