变速器及具有该变速器的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速器领域，具体而言，涉及一种变速器及具有该变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]由于排放和油耗的法规限制，为充分发挥发动机的动力并达到节油的效果，变速器的速比向密集化方向发展，同时，为兼顾低速动力性(起步、加速、爬坡)以及高速经济性(高速经济转速巡航)，变速器速比又需向大的跨度方向发展，即低速挡与高速挡速比差放大，这就产生了矛盾。为解决这个矛盾，自然就想到了变速器的多挡化，尤其是SUV、MPV等跨界车型的发展，更对多挡化提出了迫切需求。
[0003]现有技术中，多采用惯性同步器齿轮传动，变速器轴向尺寸越来越小，而大容量、多锥环同步器虽然性能优越，但结构受限，不能无限制的进行应用，齿轮传动的速比设置过大时，将造成转动惯量和齿轮整体体积增大，同时齿轮传动噪音也会显著增大，造成整体性能差等问题。针对以上两点，故变速器的发展趋势定然会向多挡位、低排放、低油耗的趋势进行发展。
[0004]相关技术中，大多数为手动变速器车型，若增大扭矩势必造成外形、体积庞大、内部的操纵系统也会复杂，导致成本及技术优势丧失；而自动变速器虽然能提升扭矩，但扭矩的提升会造成体积和效率的降低，同时随着功能的提升结构也会相应的复杂；而无级变速器只能在一定速比下进行运转，V带易产生“打滑”现象，导致效率损失的现象产生，因此存在改进空间。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种实现动力性和经济性平衡的变速器。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]一种变速器包括:输入轴；输出轴；单排行星轮系，所述单排行星轮系包括太阳轮、行星架和齿圈，所述行星架上套设有分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合的行星齿轮，所述太阳轮固定在所述输入轴上，所述齿圈适于固定在所述变速器的壳体上；主动链轮，所述主动链轮空套在所述输出轴上；换挡机构，所述换挡机构包括:结合套，所述结合套与所述输出轴联动；驱动组件，所述驱动组件与所述结合套相连并驱动所述结合套移动以使所述结合套与所述行星架或所述太阳轮联动；嵌套式离合器组件，所述嵌套式离合器组件设置成可选择性地接合所述输出轴与所述主动链轮。
[0008]进一步地，所述太阳轮上设有第一太阳轮接合齿毂，所述行星架上设有行星架接合齿圈，所述输出轴上固定有主动齿轮；所述结合套具有适于与所述第一太阳轮接合齿毂啮合的第一结合套齿圈、适于与所述行星架接合齿圈啮合的结合套齿毂以及与所述主动齿轮常啮合的第二结合套齿圈。
[0009]进一步地，所述嵌套式离合器组件包括:第一组离合器，所述第一组离合器包括:同轴嵌套的一五挡离合器和三七挡离合器，所述三七挡离合器的外毂构成所述一五挡离合器的内毂且与所述主动链轮相连，所述三七挡离合器的内毂和所述一五挡离合器的外毂均与所述输出轴相连；第一组液压缸，所述第一组液压缸包括一五挡液压缸和三七挡液压缸，所述一五挡液压缸适于使所述一五挡离合器接合，所述三七挡液压缸适于使所述三七挡离合器接合；第二组离合器，所述第二组离合器包括:同轴嵌套的二六挡离合器和四八挡离合器，所述四八挡离合器的外毂构成所述二六挡离合器的内毂且与所述主动链轮相连，所述四八挡离合器的内毂和所述二六挡离合器的外毂均与所述输出轴相连；和第二组液压缸，所述第二组液压缸包括二六挡液压缸和四八挡液压缸，所述二六挡液压缸适于使所述二六挡离合器接合，所述四八挡液压缸适于使所述四八挡离合器接合。
[0010]进一步地，所述第一组离合器和所述第二组离合器对称地设置在所述主动链轮的两侧。
[0011]进一步地，所述主动链轮的两侧分别构造有第一主动链轮接合齿毂和第二主动链轮接合齿毂；所述三七挡离合器的外毂构造有与所述第一主动链轮接合齿毂啮合的三七挡离合器接合齿圈，所述四八挡离合器的外毂构造有与所述第二主动链轮接合齿毂啮合的四八挡离合器接合齿圈。
[0012]进一步地，所述输出轴上固定有第一主动齿轮和第二主动齿轮；所述三七挡离合器的内毂构造有三七挡离合器从动齿圈，所述四八挡离合器的内毂构造有四八挡离合器从动齿圈；所述变速器还包括与所述第一主动齿轮和所述三七挡离合器从动齿圈均啮合的第一中间齿轮和与所述第二主动齿轮和所述四八挡离合器从动齿圈均啮合的第二中间齿轮。
[0013]进一步地，所述变速器还包括:倒挡轴，所述倒挡轴上固定有倒挡中间齿轮；所述太阳轮上设有适于与所述倒挡中间齿轮啮合的第二太阳轮接合齿毂；所述结合套上设有适于与所述倒挡中间齿轮啮合的第三结合套齿圈。
[0014]进一步地，所述第三结合套齿圈、所述第一结合套齿圈和所述第二结合套齿圈沿轴向间隔设置且与所述主动齿轮的距离逐渐缩小。
[0015]进一步地，所述驱动组件包括:驱动电机；换挡拨叉，所述驱动电机与所述换挡拨叉相连以推动所述结合套移动。
[0016]相对于现有技术，本发明所述的变速器具有以下优势:
[0017]根据本发明实施的变速器，可实现大扭矩输出，两套速比，多挡的连续可调、速比驱动可实现连续式或跳跃式升挡或降挡、采用嵌套式离合器组件实现外毂和内毂的通用互换，保证了轴向尺寸的缩短、切换挡位时冲击小、采用链条/链轮动力输出，实现中心距的可调功能，动力性和经济性的平衡性好。
[0018]本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述变速器和差速器，所述差速器具有与所述主动链轮通过链轮相连的从动链轮。
[0019]所述车辆与上述的变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0020]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0021]图1为本发明实施例所述的变速器的结构示意图；
[0022]图2为本发明实施例所述的变速器处于高挡位时的结构示意图；
[0023]图3为发明实施例所述的变速器处于低挡位时的结构示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1000-车辆，100-变速器，101-壳体，1-输入轴，2_输出轴，21-主动齿轮，22-第一主动齿轮，23-第二主动齿轮，31-太阳轮，311-第一太阳轮接合齿毂，312-第二太阳轮接合齿毂，32-行星架，321-行星架接合齿圈，33-齿圈，34-行星轮，4-主动链轮，41-第一主动链轮接合齿毂，42-第二主动链轮接合齿毂，51-结合套，511-第一结合套齿圈，512-第二结合套齿圈，513-第三结合套齿圈，514-结合套齿毂，521-驱动电机，522-换挡拨叉，531-—五挡离合器，532-二六挡离合器，533-三七挡离合器，5331-三七挡离合器接合齿圈，5332-三七挡离合器从动齿圈，534-四八挡离合器，5341-四八挡离合器接合齿圈，5342-四八挡离合器从动齿圈，61-第一中间齿轮，62-第二中间齿轮，7-倒挡轴，71-倒挡中间齿轮，81- —五挡液压缸，82- 二六挡液压缸，83-三七挡液压缸，84-四八挡液压缸，210-从动链轮，220-链条，300-差速器，410-左半轴，420-右半轴。
【具体实施方式】