专利名称：一种六速全同步机械式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速器技术领域，具体说是一种六速全同歩机械 式变速器。
背景技术：
目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机采用前置前 轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速 器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向
尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动 机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5 M T的基础上通过加 一个档位来实现6档是比较困难的其整车空间的布置困难、重量增 加和变速器操纵机构复杂化等。与此同时，在全球能源紧张以及环保 的要求下，开发节油型车型所匹配的变速器更是势在必行。
变速器档位数的增加可以使整车获得更好的动力性、经济性， 同时也能够提高其换档舒适性等一系列的优势。而为了获得和整车匹 配的速比以往的单输出轴是比较难以实现的。同时为了实现倒档功 能，其相关零件增加了很多。
如上所述，现有技术存在如下不足单输入轴单输出轴结构，轴 向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制;倒档轴的存在，生产成本较高； 发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构，轴向 空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的 问题，提供了一种单输入轴双输出轴的六速全同步机械式变速器；
本实用新型还解决了现有技术存在的变速器倒档零件多，成本较 高的问题，提供了一种零件相对少且成本低六速全同步机械式变速器。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的
一种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半 轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次为一倒档主动齿轮、 二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮，在差速器半轴上 套接有差速器主减速齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其 特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴和输出二轴，且输 入轴、输出一轴、输出二轴及差速器半轴水平布置；所述的输出一轴 上依次套接有与主减速齿轮常啮合的输出一轴常啮合齿轮、与一倒档 主动齿轮啮合的一档被动齿轮、一二档同步器、与二档主动齿轮啮合 的二档被动齿轮、与三五档主动齿轮啮合的三档被动齿轮、三四档同 步器、与四六档主动齿轮啮合的四档被动齿轮。
作为优选，所述的输出二轴上依次套接有与主减速齿轮啮合的输 出二轴常啮合齿轮、与一倒档主动齿轮和一档被动齿轮同时啮合的倒 档被动齿轮，倒档同步器、与三五档齿轮啮合的五档被动齿轮、五六 档同步器、与四六档主动齿轮啮合的六档被动齿轮。采用双输出轴的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变速
器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性； 而且采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、四 档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出轴 上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2满 足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度容 易控制。本变速器的倒档采用使用率较低的一档主动齿轮驱动，由 一档被动齿轮充当倒档惰轮，提高了变速器的总体可靠性，本实用新 型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。
本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及取消倒档轴，使其与 现有技术比具有如下的有益效果
1、 采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大縮短变速 器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性； 而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，比如6档甚至7 档都可以，同时档位布置灵活；
2、 采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向 长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；
3、 采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；
4、 采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、 四档在一根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这 两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的 经济性；5、通过共用一档的主被动齿轮来实现倒档功能，从而去掉了倒档 轴，大量节省了零部件，而为了使一档的强度提高可以采用特殊的工 艺比如强力喷丸等，这方面增加的成本远远低于多了倒档轴及其轴承 等相关零件的成本。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 步说明。
实施例。见图1，本实用新型涉及一种六速全同步机械式变速器。 包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主 动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输 出轴为双输出轴，包括输出一轴6和输出二轴14，且输入轴5、输出 一轴6、输出二轴14及差速器半轴22水平布置。
各轴上具体连接齿轮如下
差速器半轴22上套接有差速器主减速齿轮21 。
输入轴5上依次套接有一倒档主动齿轮1、 二档主动齿轮2、三五 档主动齿轮3、四六档主动齿轮4。
输出一轴6上依次套接有与主减速齿轮21常啮合的输出一轴常啮 合齿轮13、与一倒档主动齿轮1啮合的一档被动齿轮12、 一二档同步 器11、与二档主动齿轮2啮合的二档被动齿轮10、与三五档主动齿轮 3啮合的三档被动齿轮9、三四档同歩器8、与四六档主动齿轮4啮合的四档被动齿轮7。
输出二轴14上依次套接有与主减速齿轮21啮合的输出二轴常啮 合齿轮20、与一倒档主动齿轮1和一档被动齿轮12同时啮合的倒档被 动齿轮19，倒档同步器18、与三五档齿轮3啮合的五档被动齿轮17、 五六档同步器16、与四六档主动齿轮4啮合的六档被动齿轮15。
动力传递路线说明
一档动力传递路线首先将一二档同步器11与一档被动齿轮12 啮合，输入轴5动力经相啮合的一倒档主动齿轮1、 一档被动齿轮12， 经同步器11传递给输出轴一轴6，经常啮合齿轮13传递给主减速齿 轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
二档动力传递路线首先将一二档同步器11与二档主动齿轮2 啮合，输入轴5动力经相啮合的二档主动齿轮2、 二档被动齿轮IO， 经同步器11传递给输出轴一轴6，经常啮合齿轮13传递给主减速齿 轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
三档动力传递路线首先将三四档同步器8与三档被动齿轮9 啮合，输入轴5动力经相啮合的三五档主动齿轮3、三档被动齿轮9， 经同步器8传递给输出轴一轴6，经常啮合齿轮13传递给主减速齿 轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
四档动力传递路线首先将三四档同步器8与四档被动齿轮7 啮合，输入轴5动力经相啮合的四六档主动齿轮4、四档被动齿轮7， 经同步器8传递给输出轴一轴6，经常啮合齿轮13传递给主减速齿 轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。五档动力传递路线首先将五六档同步器16与五档被动齿轮17
啮合，输入轴5动力经相啮合的三五档主动齿轮3、五档被动齿轮17， 经同步器16传递给输出轴二轴14，经常啮合齿轮20传递给主减速 齿轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
六档动力传递路线首先将五六档同步器16与六档被动齿轮15 啮合，输入轴5动力经相啮合的四六档主动齿轮4、六档被动齿轮15， 经同步器16传递给输出轴二轴14，经常啮合齿轮20传递给主减速 齿轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
倒档路线首先将倒档同步器18与倒档被动齿轮19啮合，输入 轴5动力经相啮合的一倒档主动齿轮1、 一档被动齿轮12、倒档输出 齿轮19、经同步器18传递给第二输出轴14，经常啮合齿轮20传递 给主减速齿轮21，最后经差速器半轴22把动力传递出去。
图1所示的传动方案在实际布置当中比较灵活，稍作修改就可 以得到不同的传动方案，从而满足实际需要。比如可以把五六档位 置调换，三四档位置调换就可以得到另外一种传动方案。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次为一倒档主动齿轮(1)、二档主动齿轮(2)、三五档主动齿轮(3)、四六档主动齿轮(4)，在差速器半轴(22)上套接有差速器主减速齿轮(21)，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(6)和输出二轴(14)，且输入轴(5)、输出一轴(6)、输出二轴(14)及差速器半轴(22)水平布置；所述的输出一轴(6)上依次套接有与主减速齿轮(21)常啮合的输出一轴常啮合齿轮(13)、与一倒档主动齿轮(1)啮合的一档被动齿轮(12)、一二档同步器(11)、与二档主动齿轮(2)啮合的二档被动齿轮(10)、与三五档主动齿轮(3)啮合的三档被动齿轮(9)、三四档同步器(8)、与四六档主动齿轮(4)啮合的四档被动齿轮(7)。
2、 根据权利要求1所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的输出二轴(14)上依次套接有与主减速齿轮(21)啮合的 输出二轴常啮合齿轮(20)、与一倒档主动齿轮(1)和一档被动齿轮(12)同时啮合的倒档被动齿轮(19)、倒档同步器(18)、与三五档 齿轮(3)啮合的五档被动齿轮(17)、五六档同步器(16)、与四六档 主动齿轮(4)啮合的六档被动齿轮(15)。
专利摘要本实用新型涉及一种六速全同步机械式变速器。它包括输入轴、输出轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次为一倒档主动齿轮(1)、二档主动齿轮(2)、三五档主动齿轮(3)、四六档主动齿轮(4)，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(6)和输出二轴(14)，且输入轴(5)、输出一轴(6)、输出二轴(14)及差速器半轴(22)水平布置。本变速器安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强，同时采用了双输出，能在有限的轴向空间内布置更多的档位，而采用了双主减速比，更加容易设置变速器的各档速比。同时利用一档主、被动齿轮来实现倒档功能，节约了成本。
文档编号F16H3/12GK201236931SQ20082008809
公开日2009年5月13日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日
发明者李书福, 健 杨, 范钰琢, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司