专利名称：一种六速全同步机械式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速器技术领域，具体说是一种六速全同步机械 式变速器。
背景技术：
汽车已成为人们生活中必不可少的一种工具，作为国民经济支 柱的汽车产业在中国得到了快速的发展，汽车上的主要部件总成变速 器也就显得日益重要。
目前，汽车的绝大部发动机，尤其是轿车的发动机釆用前置前 轮驱动，由此所选用的变速器要求轴向尺寸也非常苛刻，限制了变速 器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴单输出轴结构，由于轴向
尺寸的限制，就只能布置5个档位，档位的不足限制了完全发挥发动 机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT的基础上通过加 一个档位来实现6档在轴向尺寸的控制上是比较困难的。
现有汽车变速器在倒档工作时， 一档主动齿轮、倒档惰轮和倒 档齿轮互相啮合传递动力，惰轮双面受载，倒档惰轮的强度普遍不足， 因此其强度、承载力都很差，倒档传动时的振动和噪音也比较大；同 时，由于一档主动齿轮的速比大，实际应力也大，而且它还兼作倒档 输入齿轮，因此强度变差，对其工艺要求很高，往往需要磨齿、强力喷丸等特殊工艺，成本较高；另外，由于汽车变速器的寿命主要受限 于一档齿轮副和倒档齿轮副，而强度较差的一档齿轮和倒档齿轮将制 约变速器寿命的提高。
如上所述，现有技术存在如下不足单输入轴单输出轴结构，轴 向空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制； 倒档寿命难以提高。 发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的单输入轴单输出轴结构，轴向 空间能布置档位少，发动机的动力性、经济性及换档品质受到限制的 问题，提供了一种单输入轴双输出轴的六速全同步机械式变速器。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一 种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴、倒档轴及差速器 半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次套接有二倒档主 动齿轮、 一档主动齿轮、四六档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动 齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，所述的差速器半轴上套 接有差速器主减速齿轮，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括 输出一轴和输出二轴，且输入轴、输出一轴输出二轴、倒档轴及差速 器半轴水平布置，所述的输出一轴上依次套接有输出一轴常啮合齿轮、 与二倒档主动齿轮啮合的二档被动齿轮、与一档主动齿轮啮合的一档 被动齿轮、与四六档主动齿轮啮合的四档被动齿轮及与三档主动齿轮 啮合的三档被动齿轮，在该一档被动齿轮和二档被动齿轮之间套接有 一二档同步器，在三档被动齿轮和四档被动齿轮之间套接有三四档同步器。
作为优选，所述的输出二轴上依次套接有输出二轴常啮合齿轮、 与倒档轴上倒档输出齿轮啮合的倒档被动齿轮、与四六档主动齿轮啮 合的六档被动齿轮及与五档齿轮啮合的五档被动齿轮，在五档被动齿 轮和六档被动齿轮之间套接有五六档同步器，控制倒档的倒档同步器。
作为优选，倒档轴依次套接有与二倒档主动齿轮啮合的倒档输入 齿轮、与倒档被动齿轮连接的倒档输出齿轮。
釆用双输出轴的结构在布置相同档位数的情况可以大大缩短变 速器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚
性；而且釆用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二三、 四档在第一输出轴上，五、六、倒档在第二输出轴上，这样第一输出 轴上的主减速比1可以满足整车动力性，第二输出轴上的主减速比2 满足整车经济性要求，同时由于采用双输出结构使得变速器轴向长度 容易控制。本变速器的倒档采用二档主动齿轮驱动，由安全裕量较大 的二档被动齿轮充当倒档惰轮，提高了变速器的总体可靠性，本实用 新型加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强。
本实用新型构思巧妙，通过采用双输出轴及使用双联倒档齿轮， 使其与现有技术比具有如下的有益效果
1、采用双输出的结构在布置相同档位数的情况可以大大縮短变速 器的轴向尺寸，同时减少了径向支撑的跨度，增加了总成的总体刚性; 而且减少了轴向长度，这样就可以布置更多的档位，比如6档甚至7 档都可以，同时档位布置灵活；2、 采用双输出轴的结构同时合理的共用一些齿轮可以在减少轴向 长度的情况下减少轴齿的加工，节约成本；
3、 采用了全同步器换档，使得换档品质大大的提高；
4、 采用双输出轴的结构形成了两个主减速比，同时一、二、三、 四档在」根轴上，五、六、倒档在一根轴上，可以通过合理的设置这 两个主减速比，以获得一、二、三、四档的动力性，以及五、六档的 经济性；
5、 由于二档的主动齿轮的安全富裕量大，同时使用双联倒档齿轮, 这样避免了 一倒档共用一个齿轮，同时也克服了倒档惰轮双面受力， 提高了变速器的整体寿命。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 步说明。
实施例。见图l，本实用新型涉及一种六速全同步机械式变速器。 包括输入轴、输出轴、倒档轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个 档位的主动齿轮，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，所述输出轴 为双输出轴，包括输出一轴10和输出二轴18，且输入轴6、输出一轴 10、输出二轴18、倒档轴9及差速器半轴26水平布置。
各轴上的连接齿轮及啮合关系如下所述
差速器半轴26上套接有差速器主减速齿轮25;输入轴6上依次套接有二倒档主动齿轮1、 一档主动齿轮2、四六 档主动齿轮3、三档主动齿轮4及五档主动齿轮5;
输出一轴10上依次套接有与主减速齿轮25常啮合的输出一轴常 啮合齿轮17、与二倒档主动齿轮1啮合的二档被动齿轮16、 一二档同 步器15、与一档全动齿轮2啮合的一档被动齿轮14、与四六档主动齿 轮3啮合的四档被动齿轮13、三四档同步器12、与三档主动齿轮4啮 合的三档被动齿轮ll。
输出二轴18上依次套接有与主减速齿轮25啮合的输出二轴常啮 合齿轮24、倒档同步器23、与倒档轴9上的倒档输出齿轮7啮合的倒 档被动齿轮22、与四六档主动齿轮3啮合的六档被动齿轮21、五六档 同步器20、及与五档主动齿轮5啮合的五档被动齿轮19。
倒档轴9上依次套接有与二倒档主动齿轮1啮合的倒档输入齿轮 8、与倒档被动齿轮22啮合的倒档输出齿轮7。 动力传递路线说明
一档动力传递路线首先将一二档同步器15与一档被动齿轮14 啮合，输入轴6动力经相啮合的一档主动齿轮2、 一档被动齿轮14， 经同步器15传递给输出轴一轴10,经常啮合齿轮17传递给主减速 齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。
二档动力传递路线首先将一二档同步器15与二倒档主动齿轮 l啮合，输入轴6动力经相啮合的二倒档主动齿轮1、 二档被动齿轮 16，经同步器15传递给输出轴一轴10,经常啮合齿轮17传递给主 减速齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。三档动力传递路线首先将三四档同步器12与三档被动齿轮11
啮合，输入轴6动力经相啮合的三档主动齿轮4、三档被动齿轮ll, 经同步器12传递给输出轴一轴10，经常啮合齿轮17传递给主减速 齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。
四档动力传递路线首先将三四档同步器12与四档被动齿轮13 啮合，输入轴6动力经相啮合的四六档主动齿轮3、四档被动齿轮13， 经同步器12传递给输出轴一轴10，经常啮合齿轮17传递给主减速 齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。
五档动力传递路线首先将五六档同步器20与五档被动齿轮19 啮合，输入轴6动力经相啮合的五档主动齿轮5、五档被动齿轮19， 经同步器20传递给输出轴二轴18，经常啮合齿轮24传递给主减速 齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。
六档动力传递路线首先将五六档同步器20与六档被动齿轮21 啮合，输入轴6动力经相啮合的四六档主动齿轮3、六档被动齿轮21， 经同步器20传递给输出轴二轴18，经常啮合齿轮24传递给主减速 齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传递出去。
倒档路线首先将倒档同步器23与倒档被动齿轮22啮合，输入 轴6动力经相啮合的二倒档主动齿轮1、倒档输入齿轮8、倒档输出 齿轮7、倒档被动齿轮22，经同步器23传递给第二输出轴18，经常 啮合齿轮24传递给主减速齿轮25，最后经差速器半轴26把动力传 递出去。
图1所示的传动方案在实际布置当中比较灵活，稍作修改就可以得到不同的传动方案，从而满足实际需要。比如可以把五六档位 置调换，采用四、五档共用一个输入齿轮的方式就可以得到另外一
种传动方案o
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新M的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种六速全同步机械式变速器，包括输入轴、输出轴、倒档轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，依次为二倒档主动齿轮(1)、一档主动齿轮(2)、四六档主动齿轮(3)、三档主动齿轮(4)及五档主动齿轮(5)，在输出轴上连接各个档位的被动齿轮，所述的差速器半轴(26)上套接有差速器主减速齿轮(25)，其特征在于所述的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(10)和输出二轴(18)，且输入轴(6)、输出一轴(10)、输出二轴(18)、倒档轴(9)及差速器半轴(26)水平布置；所述输出一轴(10)上依次套接有与主减速齿轮(25)常啮合的输出一轴常啮合齿轮(17)、与二倒档主动齿轮(1)啮合的二档被动齿轮(16)、一二档同步器(15)、与一档主动齿轮(2)啮合的一档被动齿轮(14)、与四六档主动齿轮(3)啮合的四档被动齿轮(13)、三四档同步器(12)、与三档主动齿轮(4)啮合的三档被动齿轮(11)。
2、 根据权利要求1所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征 在于所述的输出二轴(18)上依次套接有与主减速齿轮(25)啮合的 输出二轴常啮合齿轮(24)、倒档同步器(23)、与倒档轴(9)上的倒 档输出齿轮(7)啮合的倒档被动齿轮(22)、与四六档主动齿轮(3) 啮合的六档被动齿轮(21)、五六档同步器(20)、及与五档主动齿轮(5)啮合的五档被动齿轮(19)。
3、 根据权利要求1或2所述的一种六速全同步机械式变速器，其特征在于所述的倒档轴(9)上依次套接有与二倒档主动齿轮(1)啮 合的倒档输入齿轮(8)、与倒档被动齿轮(22)啮合的倒档输出齿轮 (7)。
专利摘要本实用新型涉及一种六速全同步机械式变速器。它包括输入轴、输出轴、倒档轴及差速器半轴，在该输入轴上连接各个档位的主动齿轮，它的输出轴为双输出轴，包括输出一轴(10)和输出二轴(18)，该输出轴和输入轴(6)、倒档轴(9)及差速器半轴(26)水平布置。本变速器加工容易、安装方便、结构紧凑、传动效率高、适配性强，同时采用了双输出，可以在有限的轴向空间内布置更多的档位，由于采用了双主减速比，可以更加容易设置变速器的各档速比。
文档编号F16H3/085GK201250882SQ20082008809
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日
发明者李书福, 健 杨, 范钰琢, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司