专利名称：汽车双离合器式变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种前置后驱、动力总成纵置的汽车双离合器式变速器。
背景技术：
随着汽车技术的快速发展，出现了多种形式的车辆自动变速器装置，主要有液力机械式自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、以及电控机械式自动变速器(AMT)，由于汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放等特点，对变速器的要求也在进一步提高。近来出现的双离合器式自动变速器的两个离合器选择性的传递引擎动力。一般的双离合变速器有至少六级传动比，六级传动比所用的多个齿轮使传动系的尺寸较大，变速器的结构布局所占空间大。中国实用新型专利(CN201561098U)公开了一种双离合器变速器机构，其包括彼此平行布置的且可绕自身轴线转动的一个发动机输入轴、第一副轴、第二副轴、中间轴，发动机输入轴和中间轴的轴线位于两个副轴轴线的中间，机构采用了一个挡位齿轮作为过桥齿轮直接与差速器相连，该结构的采用，有效的减少了齿轮数，使整个传动结构更加简单，集成度更高，降低了成本，且采用双离合变速机构在常用的挡位采用较低的传动级数，能有效的节约能源，提高效率。但该技术方案，由于各轴及各挡位齿轮的搭配不够合理，使整个变速器结构尺寸仍然较大。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了结构设计更为合理的、可进一步缩小变速箱尺寸的汽车双离合器式变速器，其在有效的节省空间的同时，节约了材料，降低了成本。为实现上述目的，本实用新型的汽车双离合器式变速器，包括平行设置的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴及倒挡轴，所述的各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，在第一输入轴与第二输入轴上分别安装有可相互传递动力的第一离合器和第二离合器，第一输入轴与输出轴共轴线设置，所述的中间轴共轴线的套装在第二输入轴上。作为对上述方式的限定，第一离合器上设有主动齿轮，该主动齿轮与设置在第二离合器上的从动齿轮的啮合传动实现第一离合器与第二离合器之间的动力传递。作为对上述方式的进一步限定，在第一输入轴上设有过桥齿轮；中间轴上设有与过桥齿轮项啮合的过桥被动齿轮；第二输入轴上设有奇数挡位齿轮及倒挡齿轮；倒挡轴上设有与倒挡齿轮相啮合的倒挡主动齿轮；输出轴上固定设有与各挡位主动齿轮啮合相连的从动齿轮及挡位同步装置。具体来讲，上述的过桥齿轮为四挡主动齿轮。作为对上述方式的更进一步限定，所述的中间轴上、由左至右依次固连有四挡被动齿轮，六档主动齿轮，二档主动齿轮；第二输入轴于中间轴右侧上依次固连有五档主动齿轮，三挡主动齿轮，一挡主动齿轮及倒挡齿轮；输出轴上由左至右依次固连有四、六挡同步装置，六挡从动齿轮，二挡从动齿轮，二挡同步装置，五挡从动齿轮，三、五挡同步装置，三挡从动齿轮，一挡从动齿轮，一、倒挡同步装置，倒档从动齿轮。采用上述技术方案，由于第一输入轴与输出轴共轴线设置，所述的中间轴共轴线的套装在第二输入轴上，且第二输入轴平行设置在倒挡轴与输出轴之间，使整个变速器的整体仅由三层相互平行的轴组成，其整体尺寸大大减小；采用其中的一个挡位齿轮作为第一输入轴输入的过桥齿轮，进一步减少齿轮的个数，缩小整体所占空间，其结构更为简单、 紧凑。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体布局结构简图；图2为本实用新型各轴之间的位置关系示意图。图中1、四、六挡同步装置；2、第一离合器；3、第二离合器；4、第一输入轴；5、第二输入轴；6、中间轴；7、输出轴；8、倒挡轴；9、一挡从动齿轮；10、二挡从动齿轮；11、三挡从动齿轮；12、四挡主动齿轮；13、五挡从动齿轮；14、六挡从动齿轮；15、倒挡从动齿轮；16、倒挡主动齿轮；17、倒挡齿轮；18、一挡主动齿轮；19、二挡主动齿轮；20、三挡主动齿轮；21、四挡从动齿轮；22、五挡主动齿轮；23、六挡主动齿轮；24、主动齿轮；25、从动齿轮；26、一、倒挡同步装置；27、二挡同步装置；28、三、五挡同步装置。
具体实施方式
由
图1、图2所示可知，本实用新型的汽车双离合器式变速器，包括平行设置的第一输入轴4、第二输入轴3、中间轴6、输出轴7及倒挡轴8，在第一输入轴4与第二输入轴5 上分别安装有可相互传递动力的第一离合器2和第二离合器3，第一输入轴4与输出轴7共轴线设置，中间轴6共轴线的套装在第二输入轴5上。第一离合器2左端设有主动齿轮24， 该主动齿轮M通过与设置在第二离合器3左端的从动齿轮25的啮合传动实现第一离合器 2与第二离合器3之间的动力传递。在第一输入轴4上设有四挡主动齿轮12。中间轴6上、由左至右依次固连有四挡被动齿轮21，六档主动齿轮23，二档主动齿轮19 ；第二输入轴5于中间轴6右侧上依次固连有五档主动齿轮22，三挡主动齿轮20，一挡主动齿轮18及倒挡齿轮17 ；输出轴7上由左至右依次固连有四、六挡同步装置1，六挡从动齿轮14，二挡从动齿轮10，二挡同步装置27， 五挡从动齿轮13，三、五挡同步装置观，三挡从动齿轮11，一挡从动齿轮9，一、倒挡同步装置沈，倒档从动齿轮15。在使用时，以六挡传动为例，各挡的动力传递如下—挡动力传递路线发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，再由主动齿轮M传递给从动齿轮25，即传递到第二离合器3外毂，第二离合器3结合，动力经第二输入轴5上一挡主动齿轮18传递给一挡从动齿轮9，一挡从动齿轮9通过一、倒挡同步装置沈把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。二挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，第一离合器2 结合，动力经第一输入轴4上四挡主动齿轮12传递给四挡从动齿轮21，再经过二挡主动齿轮19传递给二挡从动齿轮10，二挡从动齿轮10通过二挡同步装置27把动力传递给输出轴 7，最终将动力传到半轴上。三挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，再由主动齿轮M传递给从动齿轮25，即传递到第二离合器外毂，第二离合器3结合，动力经第二输入轴 5上三挡主动齿轮20传递给三挡从动齿轮11，三挡从动齿轮11通过三、五挡同步装置观把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。四挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，第一离合器2 结合，动力传递到第一输入轴4的四挡主动齿轮12上，四挡主动齿轮12通过四、六挡同步装置1把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。五挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，再由主动齿轮M传递给从动齿轮25，即传递到第二离合器3外毂，第二离合器3结合，动力经第二输入轴5上五挡主动齿轮22传递给五挡从动齿轮13，五挡从动齿轮13通过三、五挡同步装置 28把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。六挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，第一离合器2 结合，动力经第一输入轴4上四挡主动齿轮12传递给四挡从动齿轮21，再传递给六挡主动齿轮23，六挡主动齿轮23传递动力给六挡从动齿轮14，六挡从动齿轮14通过四、六挡同步装置1把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。倒挡动力传递路线，发动机动力传输到变速器的第一离合器2外毂，再由主动齿轮M传递给从动齿轮25，即传递到第二离合器3外毂，第二离合器3结合，动力经第二输入轴5上倒挡齿轮17传递给倒档主动齿轮16，倒档主动齿轮16传递到倒挡从动齿轮15，再通过一、倒挡同步装置沈把动力传递给输出轴7，最终将动力传到半轴上。
权利要求1.一种汽车双离合器式变速器，包括平行设置的第一输入轴(4)、第二输入轴(5)、中间轴(6)、输出轴(7)及倒挡轴(8)，所述的各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，在第一输入轴(4)与第二输入轴(5)上分别安装有可相互传递动力的第一离合器(2)和第二离合器(3)，其特征在于第一输入轴(4)与输出轴(7)共轴线设置，所述的中间轴(6)共轴线的套装在第二输入轴(5)上。
2.根据权利要求1所述的汽车双离合器式变速器，其特征在于第一离合器(2)上设有主动齿轮(24)，该主动齿轮(24)通过与设置在第二离合器(3)上的从动齿轮(25)的啮合传动实现第一离合器(2)与第二离合器(3)之间的动力传递。
3.根据权利要求1或2所述的汽车双离合器式变速器，其特征在于在第一输入轴(4) 上设有过桥齿轮；中间轴(6)上设有与过桥齿轮项啮合的过桥被动齿轮；第二输入轴(5)上设有奇数挡位齿轮及倒挡齿轮(17)；倒挡轴(8)上设有与倒挡齿轮(17)相啮合的倒挡主动齿轮(16);输出轴(7)上固定设有与各挡位主动齿轮啮合相连的从动齿轮及挡位同步装置。
4.根据权利要求3所述的汽车双离合器式变速器，其特征在于所述的过桥齿轮为四挡主动齿轮(12)。
5.根据权利要求4所述的汽车双离合器式变速器，其特征在于所述的中间轴(6)上、 由左至右依次固连有四挡被动齿轮(21)，六档主动齿轮(23)，二档主动齿轮(19)；第二输入轴(5)于中间轴(6)右侧上依次固连有五档主动齿轮(22)，三挡主动齿轮(20)，一挡主动齿轮(18)及倒挡齿轮(17)；输出轴(7)上由左至右依次固连有四、六挡同步装置(1)，六挡从动齿轮(14)，二挡从动齿轮(10)，二挡同步装置(27)，五挡从动齿轮(13)，三、五挡同步装置(28)，三挡从动齿轮(11)，一挡从动齿轮(9)，一、倒挡同步装置(26)，倒档从动齿轮 (15)。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种前置后驱、动力总成纵置的汽车双离合器式变速器。该变速器包括平行设置的第一输入轴(4)、第二输入轴(5)、中间轴(6)、输出轴(7)及倒挡轴(8)，所述的各挡位齿轮及同步装置配合设置在各轴上，在第一输入轴(4)与第二输入轴(5)上分别安装有可相互传递动力的第一离合器(2)和第二离合器(3)，第一输入轴(4)与输出轴(7)共轴线设置，所述的中间轴(6)共轴线的套装在第二输入轴(5)上。采用上述技术方案，能够缩小整体所占空间，其结构更为简单、紧凑。
文档编号F16H3/091GK201982587SQ20112009065
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者王征, 郑立朋 申请人:长城汽车股份有限公司