专利名称：三轴双离合器变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于变速器类，具体是一种三轴双离合器变速器。
背景技术：
双离合器变速器通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅速平稳。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。双离合变速器是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点。目前双离合器变速器结构主要有三种双离合器单轴输出、组合离合器单轴输出和组合离合器双轴输出。三种结构各有利弊双离合器单轴输出最大限度的利用了现有设备和技术，与手动变速器零部件机加工难度相当，有效的降低了开发成本。与手动变速器相比这种结构能使变速器轴向长度缩短，系统刚度提高，但是，变速器的高度增加，要求为变速器预留相对大的布置空间。组合离合器单轴输出结构紧凑，占位空间小，适用于布置空间有限的变速器。但对组合离合器和传动轴总成零部件的制造精度和寿命要求高，同时还需解决组合总成的配合和散热等技术问题。原有MT零部件的基础利用率受到限制，因此开发成本相对较高。组合离合器双轴输出缩短了变速器轴向长度，有效地改善系统刚度，适用于轴向尺寸要求较小的整机结构，与双离合器单轴输出结构相同，也存在着与双离合器共轴输出同样的技术难点和高开发成本。同双离合器单轴输出结构一样，要求为变速器预留相对大的布置空间。现有双离合器变速器的双离合器系统主要有干式离合器和湿式离合器两种形式。 干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需辅助动力等优点，干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一，具有压力分布均勻、磨损小且均勻、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却， 允许起步时较长时间地打滑和高挡起步而不会烧损衬面，广泛用于现代汽车自动变速器的离合器上。但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双输入轴、结构紧凑、性能可靠、经济性好的无惰轮的三轴双离合器变速器。本实用新型是通过下列技术方案实现的一种三轴双离合器变速器，其特征在于包括两个离合器、两根输入轴和一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与两根输入轴相连，其中一根输入轴上布置奇数挡主动齿轮组，另一根输入轴上布置偶数挡主动齿轮组，主动齿轮间由同步装置连接；输出轴上布置从动齿轮组，两根输入轴主动齿轮共用相应的从动齿轮，倒挡主动齿轮设置在一根输入轴上，倒挡从动齿轮设置在另一根输入轴上， 通过与其固连的相应挡主动齿轮与从动齿轮啮合将动力输出，实现倒挡。本实用新型每个输入轴上布置两个同步装置，分别与各挡主动齿轮连接。本实用新型两个输入轴上对应的主动齿轮分别共用输出轴上与其对应的从动齿轮，减少输出轴上的从动齿轮个数，有效地缩短了变速器的轴向长度，本实用新型巧妙利用了三轴的特点，节省了惰轮轴，使变速箱的结构简化，使变速器更紧凑。本实用新型采用双输入轴按一定距离排列，不使用昂贵的同心轴，最大限度的利用了现有设备和技术，有效的降低了生产成本；而且使变速器的轴向长度缩短，系统刚度提高，可靠性增加。
图1为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种三轴双离合器变速器，其特征在于包括两个离合器、两根输入轴和一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，奇数挡主动齿轮组的一挡主动齿轮23、三挡主动齿轮20、五挡主动齿轮19、七挡主动齿轮22和倒挡从动齿轮7设置在第一输入轴24上；偶数挡主动齿轮组的二挡主动齿轮6、四挡主动齿轮4和六挡主动齿轮9和倒挡主动齿轮21设置在第二输入轴10上；三挡主动齿轮20与五挡主动齿轮19由第一同步装置17连接，一挡主动齿轮23与七挡主动齿轮22由第二同步装置18 连接，二挡主动齿轮6与四挡主动齿轮4由第三同步装置5连接，六挡主动齿轮9与倒挡主动齿轮21由第四同步装置8连接；从动齿轮组的第一从动齿轮11、第二从动齿轮15、第三从动齿轮14和第四从动齿轮16设置在输出轴13上；第一从动齿轮11和一挡主动齿轮23 啮合；第二从动齿轮15和二挡主动齿轮6、三挡主动齿轮20啮合；第三从动齿轮14和四挡主动齿轮4、五挡主动齿轮19啮合；第四从动齿轮16和六挡主动齿轮9、七挡主动齿轮22 啮合；倒挡从动齿轮7与三挡主动齿轮20固联，并与倒挡主动齿轮21啮合。本实用新型位于发动机主轴上的驱动齿轮1驱动两个离合器(第一离合器3和第二离合器2)的主动侧/从动侧，两个离合器的从动侧/主动侧分别连接对应的输入轴。两个输入轴平行地相隔一定距离排列，即第一输入轴24和第二输入轴10。各挡位的动力传递路线如下1挡发动机——驱动齿轮1——第一离合器3——一挡主动齿轮23——第一从动齿轮11—输出轴13 (动力输出)2挡发动机——驱动齿轮1——第二离合器2——二挡主动齿轮6——第二从动齿轮15——输出轴13 (动力输出) 3挡发动机——驱动齿轮1——第一离合器3——三挡主动齿轮20——第二从动齿轮15——输出轴13 (动力输出)[0022]4挡发动机——驱动齿轮1——第二离合器2——四挡主动齿轮4——第三从动齿轮14——输出轴13 (动力输出)5挡发动机——驱动齿轮1——第一离合器3——五挡主动齿轮19——第三从动齿轮14——输出轴13 (动力输出)6挡发动机——驱动齿轮1——第二离合器2——六挡主动齿轮9——第四从动齿轮16——输出轴13 (动力输出)7挡发动机——驱动齿轮1——第一离合器3——七挡主动齿轮22——第四从动齿轮16——输出轴13 (动力输出)R挡发动机——驱动齿轮1——第二离合器2——倒挡主动齿轮21——倒挡从动齿轮7——三挡主动齿轮20——第二从动齿轮15——输出轴13 (动力输出)。
权利要求1.一种三轴双离合器变速器，其特征在于包括两个离合器、两根输入轴和一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与两根输入轴相连，其中一根输入轴上布置奇数挡主动齿轮组，另一根输入轴上布置偶数挡主动齿轮组，主动齿轮间由同步装置连接；输出轴上布置从动齿轮组，两根输入轴主动齿轮共用相应的从动齿轮，倒挡主动齿轮设置在一根输入轴上，倒挡从动齿轮设置在另一根输入轴上， 倒挡从动齿轮与倒挡主动齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的三轴双离合器变速器，其特征在于奇数挡主动齿轮组的一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮、七挡主动齿轮和倒挡从动齿轮设置在第一输入轴上；偶数挡主动齿轮组的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设置在第二输入轴上；每个输入轴上布置两个同步装置，分别与各挡主动齿轮连接。
3.根据权利要求1或2所述的三轴双离合器变速器，其特征在于从动齿轮组的第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四从动齿轮设置在输出轴上；第一从动齿轮和一挡主动齿轮啮合；第二从动齿轮和二挡主动齿轮、三挡主动齿轮啮合；第三从动齿轮和四挡主动齿轮、五挡主动齿轮啮合；第四从动齿轮和六挡主动齿轮、七挡主动齿轮啮合。
4.根据权利要求1或2所述的三轴双离合器变速器，其特征在于倒挡主动齿轮布置在第二输入轴上，与布置在第一输入轴上的倒挡从动齿轮啮合，倒挡从动齿轮与三挡主动齿轮固联，并通过三挡从动齿轮将动力输出。
专利摘要本实用新型属于变速器类，具体是一种三轴双离合器变速器，其特征在于包括两个离合器、两根输入轴和一根输出轴，动力由发动机以齿轮传动或带传动的方式驱动两个离合器，两个离合器分别与两根输入轴相连，其中一根输入轴上布置奇数挡主动齿轮组，另一根输入轴上布置偶数挡主动齿轮组，主动齿轮间由同步装置连接；输出轴上布置从动齿轮组，两根输入轴主动齿轮共用相应的从动齿轮，倒挡主动齿轮设置在一根输入轴上，倒挡从动齿轮设置在另一根输入轴上，倒挡从动齿轮与倒挡主动齿轮啮合。本实用新型具有齿轮数最少、节省了倒挡惰轮和惰轮轴的特点，结构紧凑、降低成本；同时由于没有采用同心轴，变速器的轴向长度缩短，系统刚度提高，性能可靠。
文档编号F16H3/12GK201973187SQ20112008869
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者任华林, 史小飞, 夏伟强, 孙伟, 张晓聪, 王峰, 郭晓林, 陆晓平, 陈德民, 麻越垠 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司