一种电动客车机械自动变速箱的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相啮合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。利用两组啮合套实现输入轴直接输出以及三级换挡输出，输出轴直接输出时可通过控制输入电机的正反转实现起步和倒车，避免了使用离合器，传动比更合理，能有效节约能源，结构简单，维护成本低，换挡品质高。
【专利说明】 一种电动客车机械自动变速箱
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及到电动汽车变速箱领域，具体涉及一种电动客车机械自动变速箱。
【背景技术】
[0002]传统电动客车自动变速箱是采用离合器实现动力中断,气动或液动动力换挡，同步器实现挡位连接，且只具备二挡或三挡的传动比设计，其结构复杂，使用寿命短，维护成本高，换挡品质较差，由于挡位少，车辆行驶能耗较高，驱动电机使用寿命短。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术中客车自动变速箱采用离合器配合同步器换挡带来的结构复杂，换挡品质低，以及挡位少带来能耗高的缺陷，本发明提供了一种省略倒挡和离合器，结构简单、传动比设计更为合理的四挡传动机械自动变速箱。
[0004]为达到以上目的，本发明采取的技术方案为:
一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相啮合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。
[0005]进一步，所述输出轴与输入齿轮轴相邻端的端部设有轴齿座，所述轴齿座与第一啮合套的内花键啮合，所述第一从动齿轮和输入齿轮轴齿轮相对的端面均设有端面齿座，所述两端面齿座与第一啮合套呈不同时啮合和不啮合状态；所述第二从动齿轮和第三从动齿轮间的轴体上设有轴齿座，所述轴齿座与第二啮合套的内花键啮合，所述第二、三从动齿轮相对的端面上均设有端面齿座，所述两端面齿座与第二啮合套呈不同时啮合和不啮合状态。
[0006]进一步，所述换挡机构连接有换挡轴，所述换挡轴经拨叉与啮合套连接。
[0007]再进一步，所述换挡机构为电控换挡机构。
[0008]采取以上技术方案后，本发明的有益效果为:
自动变速箱采取输入齿轮轴作为输入，利用两组啮合套实现输入轴直接输出以及三级换挡输出，输出轴直接输出时可通过控制输入电机的正反转实现起步和倒车，避免了使用离合器，传动比更合理，能有效节约能源，结构简单，维护成本低，换挡品质高。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图。
[0010]图中:电控换挡机构1，第一换挡轴21，第二换挡轴22，第一拨叉31，第二拨叉32，第一从动齿轮41，第二从动齿轮42，第三从动齿轮43，输入齿轮轴5，输出轴6，中间轴7，第一中间齿轮81，第二中间齿轮82，第三中间齿轮83，第四中间齿轮84，第一啮合套91，第二啮合套92。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】做进一步详述:
如图所示，一种电动客车机械自动变速箱包括电控换挡机构1、第一换挡轴21、第二换挡轴22、第一拨叉31、第二拨叉32、第一从动齿轮41、第二从动齿轮42、第三从动齿轮43、输入齿轮轴5、输出轴6、中间轴7、第一中间齿轮81、第二中间齿轮82、第三中间齿轮83、第四中间齿轮84、第一啮合套91和第二啮合套92。所述输入齿轮轴5同轴设置于输出轴6的右侧，所述输出轴自由向左依次经轴承连接有第一从动齿轮41、第二从动齿轮42和第三从动齿轮43，中间轴7平行设置于输入齿轮轴5和输出轴6的下方，中间轴上自右向左依次固定连接有第四中间齿轮84、第一中间齿轮81、第二中间齿轮82和第三中间齿轮83 ;输入齿轮轴5与输入电机连接,所述输入齿轮轴6上的输入齿轮与中间轴7上的第四中间齿轮84啮合，第一中间齿轮81与第一从动齿轮41啮合，第二中间齿轮82与第二从动齿轮42啮合，第三中间齿轮83与第三从动齿轮43啮合；所述输出轴6与输入齿轮轴5间设有第一啮合套91，输出轴6和输入齿轮轴间5相邻的轴端分别设有与第一啮合套91内花键啮合的齿座，第一从动齿轮41内侧设有与第一啮合套91外花键相配合的齿座；所述输出轴3上第二从动齿轮42与第三从动齿轮43间的轴体上设有与第二啮合套92内花键向配合的齿座，第二从动齿轮42和第三从动齿轮43内侧设有与第二啮合套92外花键相配合的齿座。所述第一啮合套91和第二啮合套92分别与第一拨叉31和第二拨叉32的一端固定连接，所述第一拨叉31和第二拨叉32的另分别与一端第一换挡轴21和第二换挡轴22固定连接，所述第一换挡轴21和第二换挡轴22与电控换挡机构I连接。
[0012]变速箱的工作过程为:当第一换挡轴21和第二换挡轴22均处于空挡位置时，第一哨合套91位于输出轴6与输入齿轮轴5,与输出轴6处于哨合状态且与输入齿轮轴5处于分离状态，输入齿轮轴5转动，通过啮合第四中间齿轮84带动中间轴7转动，与中间轴上各中间齿轮啮合的从动齿轮在输出轴6上空转，发动机不输出；当第一换挡轴21向右侧滑动挂挡时，第一拨叉31带动第一哨合套91右移,第一哨合套91同时与输出轴6轴端的齿座和输入齿轮轴5上的齿座啮合，输入齿轮轴5带动输出轴6直接输出，此时可以通过控制输入电机的正反转实现前进或倒车；当第一换挡轴21向左侧挂挡时，第一拨叉31带动第一啮合套91左移,第一卩齿合套91同时与输出轴6轴端的齿座和第一从动齿轮41内侧的齿座同时啮合，使输出轴6与第一从动齿轮41联动，输入齿轮轴5通过啮合第四中间齿轮84带动中间轴7转动，中间轴上的第一中间齿轮81卩齿合第一从动齿轮41传动，第一从动齿轮41与输出轴6联动输出；
同理，当第一换挡轴21经第一拨叉31回到空挡位置时，第一换挡轴22经第二拨叉32带动第二啮合套92向左或向右换挡时，可实现另外两挡的输出。
【权利要求】
1.一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，其特征在于，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相哨合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。
2.根据权利要求1所示的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述输出轴与输入齿轮轴相邻端的端部设有轴齿座，所述轴齿座与第一哨合套的内花键哨合，所述第一从动齿轮和输入齿轮轴齿轮相对的端面均设有端面齿座，所述两端面齿座与第一啮合套呈不同时啮合和不啮合状态；所述第二从动齿轮和第三从动齿轮间的轴体上设有轴齿座，所述轴齿座与第二啮合套的内花键啮合，所述第二、三从动齿轮相对的端面上均设有端面齿座，所述两端面齿座与第二啮合套呈不同时啮合和不啮合状态。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述换挡机构连接有换挡轴，所述换挡轴经拨叉与啮合套连接。
4.根据权利要求1或3所述的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述换挡机构为电控换挡机构。
【文档编号】F16H63/32GK103511560SQ201310463555
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年10月9日 优先权日:2013年10月9日
【发明者】唐海滨, 雷雨龙, 王军, 孙少华 申请人:唐海滨