上加 工有轴线垂直于拉伸阀体回转轴线的四个圆周均布的拉伸阀流通孔，拉伸阀流通孔与拉伸 阀体内部的腔室相连通，其中一个拉伸阀流通孔的上方加工有一细流通孔连通拉伸阀体， 拉伸阀体外侧自上而下的第三段圆柱体上加工有两道环形的凹槽并在凹槽内安装两个拉 伸阀体密封圈，在拉伸阀体外侧最下端加工有直径最大的外螺纹，用于与活塞杆外体的内 螺纹相连接，拉伸阀体内腔为圆柱盲孔，在盲孔的下端孔口处加工有用于固定拉伸电磁阀 体的内螺纹，在拉伸阀体顶端中心处有一个用于与拉伸阻尼阀芯上端椎体配合的拉伸阀体 阻尼通孔，以该拉伸阀体阻尼通孔为中心，圆周分布着六至八个拉伸阀体通孔，这些拉伸阀 体通孔可以被拉伸单向阀片盖住，在拉伸电磁阀体外螺纹的上方安装有一道拉伸电磁阀密 封圈用于保证拉伸电磁阀体与拉伸阀体之间的密封。
[0018] 所述的拉伸电磁阀体为圆筒形部件，外表面由上至下为同轴的六段圆柱体结构， 其中最上端为止口结构，用于安装定位拉伸单向阀片，止口下端连接的第二段圆柱体为拉 伸单向阀片的变形提供空间，第三段圆柱面上加工有轴线垂直于拉伸电磁阀体回转轴线的 四个圆周均布的电磁阀流通孔，电磁阀流通孔与拉伸电磁阀体中心盲孔相连通，第四段圆 柱面上加工有一道环形凹槽，该凹槽用于安装拉伸电磁阀密封圈，第五段圆柱面上侧加工 有外螺纹用于与拉伸阀体的内螺纹连接固定，第六段圆柱面直径较小，其外表面与套装在 其上的拉伸阻尼阀线圈内圆柱面过盈配合，拉伸电磁阀体中心盲孔为两段同轴的阶梯孔， 拉伸电磁阀体中心盲孔上端大直径部分与电磁阀流通孔相连通，拉伸电磁阀体中心盲孔下 端小直径部分与拉伸阻尼阀芯滑动配合，保证拉伸阻尼阀芯运动的导向。
[0019] 所述油液的液面低于压缩蓄能器通气管顶部管口5-10厘米。
[0020] 与现有技术相比本发明的有益效果是：
[0021] 1.本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱可以对悬架高度与刚 度进行独立调节，可以在调整车辆通过性的同时，保证车辆乘坐舒适性不变。
[0022] 2.本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱集成了压缩阻尼阀系 和拉伸阻尼阀系可以完成对悬架两个运动行程的阻尼进行单独调节，且通道设计可以确保 建立足够的压力以产生阻尼力，可应用于电控半主动悬架。
[0023] 3.本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱使用钢制套筒代替传 统橡胶弹簧体，可避免橡胶弹簧体老化，划破的风险。
[0024] 4.本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱无需外置蓄能器，有效 减少了所占空间，集成度高。同时采用的大直径活塞杆结构，可以有效增强装置的弯曲刚 度，适用于侧向力很大的麦弗逊悬架。
【附图说明】
[0025] 下面结合附图对本发明作进一步的说明：
[0026] 图1是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱结构组成的轴侧 剖视图；
[0027] 图2是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱结构组成主视图 的剖视图；
[0028] 图3是是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中除外围供气 装置总成的轴侧剖视图
[0029] 图4是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中压缩蓄能器总 成主视图的剖视图；
[0030] 图5是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中压缩阻尼阀主 视图的剖视图；
[0031] 图6是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中压缩单向阀主 视图的剖视图；
[0032] 图7是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中压缩蓄能器隔 板的俯视图；
[0033] 图8是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中主缸总成、主活 塞体、拉伸底阀总成主视图的剖视图；
[0034] 图9a是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中的拉伸阀体沿 A-A方向的剖视图；
[0035] 图9b是拉伸阀体的俯视图；
[0036] 图9c是拉伸阀体的轴侧剖视图；
[0037] 图10是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中拉伸电磁阀体 主视图的剖视图；
[0038] 图11是本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱中外围供气装置 总成的组成图；
[0039] 图中：1.压缩蓄能器总成，2.主缸总成，3.主活塞体，4.拉伸底阀总成，5.外围 供气装置总成，6.顶端固定螺栓，7.压缩蓄能器壳体，8.压缩蓄能器隔板，9.压缩单向阀， 10.主缸体，11.压缩阻尼阀，12.压缩蓄能器气嘴，13.压缩阻尼阀线圈，14.压缩阻尼阀端 盖，15.压缩阻尼阀预紧弹簧，16.压缩阻尼阀体，17.压缩阻尼阀芯，18.压缩单向阀固定螺 栓，19.压缩单向阀片，20.压缩单向阀固定螺母，21.活塞主体，22.主活塞密封圈，23.主缸 端盖，24.主缸端盖密封圈，25.活塞杆外体，26.活塞杆中间缸，27.拉伸阀体密封圈，28.拉 伸阀体，29.拉伸蓄能器通气管，30.拉伸单向阀片，31.拉伸电磁阀密封圈，32.拉伸电磁阀 体，33.拉伸阻尼阀线圈，34.拉伸阻尼阀芯，35.拉伸阻尼阀预紧弹簧，36.压缩单向阀螺栓 固定孔，37.低压蓄能器，38.低压隔离阀，39.减压开关阀，40.增压开关阀，41. 1号三通， 42.高压隔离阀，43.压缩蓄能器隔离阀，44.压缩蓄能器压力传感器，45.拉伸蓄能器隔离 阀，46.拉伸蓄能器压力传感器，47.高压蓄能器，48.通气阀，49.气泵，50.拉伸阀流通孔， 51.电磁阀流通孔，52.气泵入口三通，53.气泵出口三通，54. 2号三通，55.油液，56.细流 通孔，57.拉伸阀体阻尼通孔，58.拉伸阀体通孔，59.拉伸蓄能器通气管安装通孔，60.压缩 蓄能器隔板通气孔，61.活塞杆外体油液流通孔。
【具体实施方式】
[0040] 下面结合附图对本发明作详细的描述：
[0041] 参阅图1，本发明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱包括压缩蓄能 器总成1、主缸总成2、主活塞体3、拉伸底阀总成4以及外围供气装置总成5。
[0042] 主缸总成2包括一个主缸体10,主缸体10下端安装有主缸端盖23,主体活塞3中 的活塞主体21安装于主缸体10内部并与主缸体10形成相对滑动配合，还包括一个压缩蓄 能器总成1、一个拉伸底阀总成4和一个外围供气装置总成5,压缩蓄能器总成1包括压缩 蓄能器壳体7、压缩蓄能器隔板8、压缩单向阀9、压缩阻尼阀11以及压缩蓄能器气嘴12,压 缩蓄能器壳体7下端内缘与主缸总成2中的主缸体10上端外缘螺纹连接，压缩蓄能器壳体 7与主缸体10之间夹装有一个压缩蓄能器隔板8,压缩蓄能器隔板8上安装有压缩单向阀 9,拉伸底阀总成4包括拉伸阀体28、拉伸蓄能器通气管29、拉伸单向阀片30、拉伸电磁阀 密封圈31、拉伸电磁阀体32、拉伸阻尼阀线圈33、拉伸阻尼阀芯34和拉伸阻尼阀预紧弹簧 35,主活塞体3还包括活塞杆外体25以及活塞杆中间缸26,拉伸阀体28下端外缘与主体活 塞3中的活塞杆外体25下端内缘螺纹连接，活塞杆外体25顶端与活塞主体21螺纹连接， 活塞杆外体25内有一个活塞中间缸26安装在活塞主体21和拉伸阀体28之间，拉伸阀体 28内有一个拉伸电磁阀体32通过下端的外螺纹与拉伸阀体28的内螺纹连接，拉伸电磁阀 体32顶端与拉伸阀体28内腔的上端面之间夹装有一个拉伸单向阀片30,拉伸电磁阀体32 的中心盲孔中自下而上安装有拉伸阻尼阀预紧弹簧35以及针状的拉伸阻尼阀芯34,拉伸 阻尼阀预紧弹簧35通过预紧力将拉伸阻尼阀芯34压紧在拉伸阀体28上端的通孔端面上， 拉伸电磁阀体32下端圆柱体外套装有拉伸阻尼阀线圈33,主缸体10下端通过主缸端盖23 与活塞杆外体25密封，压缩蓄能器壳体7上方靠近顶端的圆柱面上有一个压缩蓄能器气嘴 12伸入压缩蓄能器壳体7并于压缩蓄能器壳体7内部气体连通，压缩蓄能器气嘴12的正下 方固定安装有一个穿过压缩蓄能器壳体7的压缩阻尼阀11，压缩阻尼阀11的右下端过盈配 合安装在压缩蓄能器隔板8的一个圆形通孔中，拉伸阀体28内腔一侧的一个拉伸蓄能器通 气管安装通孔59中插入有一个拉伸蓄能器通气管29,在活塞杆中间缸26内位于拉伸阀体 28顶部的空间里封装有油液55,油液55的液面低于拉伸蓄能器通气管29顶部管口，压缩 蓄能器气嘴12通过软管和外围供气装置总成5中的压缩蓄能器压力传感器44连通，拉伸 蓄能器通气管29通过软管与外围供气装置总成5中的拉伸蓄能器压力传感器46连通。 [0043] 压缩蓄能器总成1还包括一个和车身固定孔装配的顶端固定螺栓6焊接在压缩蓄 能器壳体7正上方，顶端固定螺栓6的中心轴线与压缩蓄能器壳体7回转中心重合。本发 明所述的独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱安装于汽车悬架上时，将顶端固定螺栓 6穿过车身上的固定孔，并将悬架衬套套装在顶端固定螺栓6上之后，使用螺母锁紧，完成 悬架支柱的安装固定。
[0044] 压缩蓄能器壳体7为一圆筒形金属部件，上端封闭，下端开口。在压缩蓄能器壳体 7上方靠近顶端的圆柱面上加工有一个圆孔，压缩蓄能器气嘴12安装在该圆孔上，并通过 焊接连接密封。压缩蓄能器气嘴12中心轴线与压缩蓄能器壳体7中心轴线垂直相交。在 压缩蓄能器气嘴12的正下方加工有一个圆形通孔，压缩阻尼阀11通过焊接固定在该圆形 通孔上。
[0045] 压缩蓄能器壳体7内部为阶梯柱状空腔，其中下端大直径柱形空腔内表面上加工 有螺纹，压缩蓄能器壳体7使用该螺纹与主缸体10上外圆柱面上端的外螺纹连接固定。连 接固定时，压缩蓄能器壳体7内部台阶面与主缸体10上端面将压缩蓄能器隔板8夹紧。在 压缩蓄能器隔板8安装有压缩单向阀9。
[0046] 参阅图5,压缩阻尼阀11包括压缩阻尼阀线圈13、压缩阻尼阀端盖14、压