用于发动机的轴瓦和具有该轴瓦的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于发动机的轴瓦，还涉及具有所述轴瓦的所述发动机。
【背景技术】
[0002]现有的发动机存在使用寿命短的缺陷。
【发明内容】
[0003]本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的:现有的发动机受质量、结构和节能(减小摩擦损失)等限制，曲轴不能通过加粗轴颈的方法来提高曲轴的弯曲刚度。曲轴在工作时，受爆发压力和惯量力的作用，曲轴的轴颈会发生弯曲变形，特别是在发动机输出高扭矩时，轴颈的弯曲变形最大。现有的轴瓦(轴向等厚度)不能适应曲轴的弯曲变形。轴颈弯曲变形时，现有的轴瓦不能适应弯曲变形的轴颈，现有的轴瓦的承载面积较低，造成轴瓦局部应力过大，受力不均匀，轴瓦寿命降低，会导致过早失效的风险。
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于发动机的轴瓦。
[0005]本发明还提出一种具有所述轴瓦的发动机。
[0006]根据本发明第一方面实施例的用于发动机的轴瓦包括:本体，所述本体为弧形；和凸台，所述凸台设在所述本体的支撑面上，所述凸台位于所述本体的支撑面的第一端和第二端之间，所述凸台沿所述本体的周向延伸。
[0007]根据本发明实施例的轴瓦具有承载面积大、受力均匀、局部应力小、承载能力高、使用寿命长等优点。
[0008]另外，根据本发明上述实施例的用于发动机的轴瓦还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本发明的一个实施例，所述本体包括:钢背层；和合金层，所述合金层设在所述钢背层的内周面上，其中所述凸台设在所述合金层的内周面上，所述凸台与所述合金层一体形成。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述凸台为梯形台状，所述凸台的每个侧面的形状均为等腰梯形。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述凸台的横截面为弓形且所述弓形的弧为非等斜率曲线，所述凸台沿所述本体的周向延伸，其中所述凸台的第一端和第二端中的每一个构成倒角或圆角。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述本体的支撑面的第一端和第二端中的至少一个上设有油槽。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述油槽延伸至所述本体的端面。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述本体的第一端的厚度和所述本体的第二端的厚度小于所述本体的其余部分的厚度。
[0015]根据本发明第二方面实施例的发动机包括:轴瓦，所述轴瓦为弧形；凸台，所述凸台设在所述轴瓦的支撑面上，所述凸台位于所述轴瓦的支撑面的第一端和第二端之间，所述凸台沿所述轴瓦的周向延伸；和曲轴，所述曲轴支承在所述轴瓦上且与所述凸台配合。
[0016]根据本发明实施例的发动机具有使用寿命长的优点。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述轴瓦为半圆形，所述凸台所对的圆心角等于所述曲轴的工作角度，所述凸台的高度等于所述曲轴的轴颈的弯曲变形量。
【附图说明】
[0018]图1是根据本发明实施例的轴瓦的结构示意图；
[0019]图2是根据本发明实施例的轴瓦的剖视图；
[0020]图3是根据本发明实施例的轴瓦的局部侧视图；
[0021]图4是根据本发明实施例的发动机的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0023]下面参考附图描述根据本发明实施例的发动机。如图1-图4所示，根据本发明实施例的发动机包括轴瓦10、凸台20和曲轴30。
[0024]轴瓦10为弧形。凸台20设在轴瓦10的支撑面1011上，凸台20位于轴瓦10的支撑面1011的第一端10111和第二端10112之间，凸台20沿轴瓦10的周向延伸。也就是说，凸台20设在轴瓦10的内周面上，轴瓦10的内周面是指轴瓦10的邻近曲轴30的周面。曲轴30支承在轴瓦10上，且曲轴30与凸台20配合。
[0025]现有的发动机受质量、结构和节能(减小摩擦损失)等限制，曲轴不能通过加粗轴颈的方法来提高曲轴的弯曲刚度。曲轴在工作时，受爆发压力和惯量力的作用，曲轴的轴颈会发生弯曲变形，特别是在发动机输出高扭矩时，轴颈的弯曲变形最大。现有的轴瓦(轴向等厚度)不能适应曲轴的弯曲变形。轴颈弯曲变形时，现有的轴瓦不能适应弯曲变形的轴颈，现有的轴瓦的承载面积较低，造成轴瓦局部应力过大，受力不均匀，轴瓦寿命降低，会导致过早失效的风险。
[0026]根据本发明实施例的发动机通过在轴瓦10的支撑面1011上设置凸台20，从而可以使轴瓦10在轴向上的中间部分较厚且两侧部分较薄，由此可以使轴瓦10与曲轴30的变形的轴颈相适应，满足曲轴30的轴颈的弯曲变形的要求，以便使轴瓦10具有较高的承载能力。
[0027]具体而言，当曲轴30的轴颈弯曲变形时，该轴颈形成有凹槽，凸台20可以与该凹槽相配合，以便使轴瓦10的承载面积较大。由此可以使轴瓦10受力较均匀、局部应力较小、承载能力较高，从而可以延伸轴瓦10的使用寿命，避免轴瓦10过早失效。
[0028]因此，根据本发明实施例的发动机具有使用寿命长的优点。
[0029]根据本发明实施例的轴瓦10具有承载面积大、受力均匀、局部应力小、承载能力高、使用寿命长等优点。
[0030]具体地，根据本发明实施例的轴瓦10可以是发动机的连杆大头瓦上瓦、主轴瓦下瓦。
[0031]如图1-图4所示，根据本发明的一些实施例的轴瓦10包括本体101和凸台20。本体101为弧形。凸台20设在本体101的支撑面1011上，凸台20位于本体101的支撑面1011的第一端10111和第二端10112之间，凸台20沿本体101的周向延伸。
[0032]如图1、图2和图4所示，在本发明的一个实施例中，本体101为半圆形，S卩本体101所对的圆心角为180度。本体101包括钢背层1013和合金层1014。合金层1014设在钢背层1013的内周面上，凸台20设在合金层1014的内周面上，其中凸台20与合金层1014 —体形成。
[0033]由于合金层1014较软，且合金层1014有顺应性和磨合性特性，因此轴瓦10在磨合后，凸台20的拐角处可以磨合为适应曲轴30的轴颈的弯曲变形的圆弧结构，从而可以进一步增加轴瓦10的承载面积、提高轴瓦10的承载能力，使轴瓦10的负荷更加均匀，进一步延长轴瓦10的使用寿命。
[0034]有利地，凸台20所对的圆心角α等于曲轴30的工作角度，凸台20的高度H等于曲轴30的轴颈的弯曲变形量。由此可以进一步增加轴瓦10的承载面积，从而可以使轴瓦10受力更加均匀、局部应力更小、承载能力更高，以便可以进一步延长轴瓦10的使用寿命，避免轴瓦10过早失效。
[0035]如图1所示，在本发明的一个示例