风门轴与连杆配合结构的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种风门轴与连杆配合结构。

背景技术：

汽车空调风门是汽车空调调节风量分配重要的元素，它起到控制风量合理分配的作用，现有的空调风门上的风门轴和风门连杆连接，风门连杆和风门拨杆连接，风门拨杆风门拨盘连接，风门拨盘在电机驱动下，带动风门拨杆，风门拨杆和风门连杆带动风门轴转动，风门轴转动带动风门转动实现对空调的风量的调整，现有的风门连杆通过两个台阶面与风门轴相连，这种连接方式两个台阶面容易干涉，且风门连杆与风门轴配合不够紧密，风门连杆转动时阻力较大。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种风门轴与连杆配合结构，能够使得风门连杆与风门轴配合更紧密，减小风门连杆的旋转阻力。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种风门轴与连杆配合结构，包括：风门、壳体和风门连杆；

所述风门的一端形成有风门轴，所述风门轴穿过壳体与所述风门连杆相连；

所述风门轴与所述风门连杆相连的一端形成有凸台和卡槽；

所述风门连杆中形成风门轴孔，所述风门轴孔内形成有与所述凸台配合凹槽、以及与所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸台和凹槽、以及卡槽和卡扣将所述风门连杆与所述风门轴连接到一起，所述风门连杆与所述风门轴相连后与所述风门连杆与所述壳体间隔。

所述壳体上形成有轴孔，所述风门轴通过所述轴孔穿过壳体与所述风门连杆相连。

所述风门轴形成于所述风门的中心线上。

本发明所具有的优点与效果是：

本发明的一种风门轴与连杆配合结构，包括：风门、壳体和风门连杆；所述风门的一端形成有风门轴，所述风门轴穿过壳体与所述风门连杆相连；所述风门轴与所述风门连杆相连的一端形成有凸台和卡槽；所述风门连杆中形成风门轴孔，所述风门轴孔内形成有与所述凸台配合凹槽、以及与所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸台和凹槽、以及卡槽和卡扣将所述风门连杆与所述风门轴连接到一起，所述风门连杆与所述风门轴相连后与所述壳体间隔，能够使得风门连杆与风门轴配合更紧密，减小风门连杆的旋转阻力。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详述：

图1为本发明的风门轴与连杆配合结构的示意图；

图2为本发明的风门轴与连杆配合结构中风门轴和连杆的连接示意图；

图3为本发明的风门轴与连杆配合结构中风门轴的结构示意图；

图4和图5为本发明的风门轴与连杆配合结构中风门连杆的结构示意图。

图中：风门1、壳体2、风门连杆3、风门轴10、卡槽11、凸台12、卡扣31、凹槽32、风门轴孔33。

具体实施方式

如图1至图5所示，本发明提供一种风门轴与连杆配合结构，包括：风门1、壳体2和风门连杆3；

所述风门1的一端形成有风门轴10，所述风门轴10穿过壳体2与所述风门连杆3相连；

所述风门轴10与所述风门连杆3相连的一端形成有凸台12和卡槽11；

所述风门连杆3中形成风门轴孔33，所述风门轴孔33内形成有与所述凸台12配合凹槽32、以及与所述卡槽11配合的卡扣31，利用所述凸台12和凹槽32、以及卡槽11和卡扣31将所述风门连杆3与所述风门轴10连接到一起，所述风门连杆3与所述风门轴10相连后与所述壳体1间隔。

所述壳体2上形成有轴孔，所述风门轴10通过所述轴孔穿过壳体1与所述风门连杆3相连。

所述风门轴10形成于所述风门1的中心线上。

本发明的风门轴与连杆配合结构，可避免现有的风门轴与连杆配合结构中台阶面干涉的问题，同时使得风门连杆3与风门轴配合更紧密，接触面更少，进而减小风门连杆3的旋转阻力。

本发明不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种风门轴与连杆配合结构。本发明的一种风门轴与连杆配合结构，包括：风门、壳体和风门连杆；所述风门的一端形成有风门轴，所述风门轴穿过壳体与所述风门连杆相连；所述风门轴与所述风门连杆相连的一端形成有凸台和卡槽；所述风门连杆中形成风门轴孔，所述风门轴孔内形成有与所述凸台配合凹槽、以及与所述卡槽配合的卡扣，利用所述凸台和凹槽、以及卡槽和卡扣将所述风门连杆与所述风门轴连接到一起，所述风门连杆与所述风门轴相连后与所述壳体间隔，能够使得风门连杆与风门轴配合更紧密，减小风门连杆的旋转阻力。

技术研发人员：叶建强;晏玉卿;叶语;魏成贤;石虎
受保护的技术使用者：安徽江淮松芝空调有限公司
技术研发日：2017.05.02
技术公布日：2017.09.12