带双级动力装置的变速箱减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速箱机械领域，尤其是涉及一种带双级动力装置的变速箱减速器。
【背景技术】
[0002]在装载机变速箱的机械领域，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，但这种变速箱存在结构复杂，使装载机存在油耗高，排放污染大等不足。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了克服以上存在缺陷，提供一种结构简单，能量密度大，重量轻的带双级动力装置的变速箱减速器。
[0004]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的。
[0005]本发明公开了一种带双级动力装置的变速箱减速器，包括箱体，其特征在于所述的箱体内分别插接有第一输入轴和第二输入轴，所述的第一输入轴与第二输入轴上分别套有齿圈，所述的齿圈上设有轴套，所述的箱体中设有输入轴，所述的输入轴上分别套有第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述的第一输入齿轮的外侧壁与第一输入轴相啮合传动，所述的第二输入齿轮内侧壁与第二输入轴相嗤合传动。
[0006]作为优选:所述的输入轴两端与箱体间、第一输入轴的两端与箱体间、第二输入轴的两端与箱体间分别通过柔性轴承相定位。
[0007]作为优选:所述的柔性轴承与输入轴通过通盖相套接。
[0008]本发明提供了一种带双级动力装置的变速箱减速器，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
【附图说明】
[0009]附图1是本发明的一种结构示意图。
[0010]图中标记:1_箱体:2_第一输入轴:3_第二输入轴:4_齿圈:5_轴套:6_输入轴:7-第一输入齿轮:8_第二输入齿轮:9_柔性轴承:10_通盖。
【具体实施方式】
[0011]为了便于本领域普通技术人员理解和实施本发明，并结合附图对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
[0012]实施例:如图1所示，本例的带双级动力装置的变速箱减速器，包括箱体(I )，其特征在于所述的箱体(I)内分别插接有第一输入轴(2)和第二输入轴(3)，所述的第一输入轴(2)与第二输入轴(3)上分别套有齿圈(4)，所述的齿圈(4)上设有轴套(5)，所述的箱体(I)中设有输入轴(6)，所述的输入轴(6)上分别套有第一输入齿轮(7)、第二输入齿轮(8)，所述的输入轴(6)两端与箱体(I)间、第一输入轴(2)的两端与箱体(I)间、第二输入轴(3)的两端与箱体(I)间分别通过柔性轴承(9)相定位，所述的柔性轴承(9)与输入轴(6)通过通盖(10)相套接，所述的第一输入齿轮(7)的外侧壁与第一输入轴(2)相啮合传动，所述的第二输入齿轮(8)内侧壁与第二输入轴(3)相嗤合传动。
[0013]本发明提供了一种带双级动力装置的变速箱减速器，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
[0014]以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。
【主权项】
1.带双级动力装置的变速箱减速器，包括箱体，其特征在于所述的箱体内分别插接有第一输入轴和第二输入轴，所述的第一输入轴与第二输入轴上分别套有齿圈，所述的齿圈上设有轴套，所述的箱体中设有输入轴，所述的输入轴上分别套有第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述的第一输入齿轮的外侧壁与第一输入轴相啮合传动，所述的第二输入齿轮内侧壁与第二输入轴相嗤合传动。2.根据权利要求1所述的带双级动力装置的变速箱减速器，其特征在于所述的输入轴两端与箱体间、第一输入轴的两端与箱体间、第二输入轴的两端与箱体间分别通过柔性轴承相定位。3.根据权利要求1所述的带双级动力装置的变速箱减速器，其特征在于所述的柔性轴承与输入轴通过通盖相套接。
【专利摘要】本发明公开了一种带双级动力装置的变速箱减速器，包括箱体，其特征在于所述的箱体内分别插接有第一输入轴和第二输入轴，所述的第一输入轴与第二输入轴上分别套有齿圈，所述的齿圈上设有轴套，所述的箱体中设有输入轴，所述的输入轴上分别套有第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述的第一输入齿轮的外侧壁与第一输入轴相啮合传动，所述的第二输入齿轮内侧壁与第二输入轴相啮合传动。本发明提供了一种带双级动力装置的变速箱减速器，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
【IPC分类】F16H57/021, F16H1/22
【公开号】CN104976286
【申请号】CN201510392470
【发明人】不公告发明人
【申请人】杨海良
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年7月7日