一种新型输送机减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于煤矿用减速装置，涉及一种新型输送机减速器，主要用于煤矿用传送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国工业现代化的迅速发展，综合机械化采煤工艺的推广应用使得矿井的开采量和运输量日益增大，从而长距离、大运量、大功率输送设备的需求量越来越大，减速器就是该类运输设备的核心部件。而现有的减速器普遍存在体积大、重量大、功率与重量比小、传动比大而机械效率过低、使用寿命不长等缺点。
[0003]针对传统减速器的缺点，本发明一种新型输送机减速器，主要用于煤矿用传送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于设计一种新型输送机减速器，主要用于煤矿用传送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。
[0005]本发明的技术方案是:一种新型输送机减速器，其特征在于包括蜗杆(1)，涡轮
(2)，输出轴(3)，箱体(4);输入扭矩驱动蜗杆(I)转动，涡轮(2)与蜗杆(I)啮合，涡轮(2)安装在输出轴(3)上，输出轴(3)在涡轮(2)的驱动下输出转矩，蜗杆(I)和输出轴(3)在箱体(4)上方。
[0006]上述一种新型输送机减速器其特征是输入扭矩驱动蜗杆(I)转动，涡轮(2)与蜗杆(I)啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮(2)安装在输出轴(3)上，输出轴(3)在涡轮(2)的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的，蜗杆(I)和输出轴(3 )在箱体(4 )上面。
【附图说明】
[0007]下图结合实施图对本发明作进一步说明:
图中:1、蜗杆，2、润轮,3、输出轴,4、箱体。
【具体实施方式】
[0008]如图1所示，本发明一种新型输送机减速器，包括蜗杆(1)，涡轮(2)，输出轴(3)，箱体(4);输入扭矩驱动蜗杆(I)转动，涡轮(2)与蜗杆(I)啮合，涡轮(2)安装在输出轴(3)上，输出轴(3)在涡轮(2)的驱动下输出转矩，蜗杆(I)和输出轴(3)在箱体(4)上面。
[0009]上述一种新型输送机减速器，其特征在于该煤矿用传送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。
[0010]使用时:输入扭矩驱动蜗杆转动，涡轮与蜗杆啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮安装在输出轴上，输出轴在涡轮的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的。
[0011]以上实施例仅是对本发明的参考说明，并不构成对本
【发明内容】
的任何限制，显然在本发明的思想下，可做出不同形式的结构变更，但这些均在本发明的保护之列。
【主权项】
1.一种新型输送机减速器，其特征在于包括:蜗杆(1)，涡轮(2)，输出轴(3)，箱体(4);输入扭矩驱动蜗杆(I)转动，涡轮(2)与蜗杆(I)啮合，涡轮(2)安装在输出轴(3)上，输出轴(3)在涡轮(2)的驱动下输出转矩，蜗杆(I)和输出轴(3)在箱体(4)上面。
2.根据权利要求1所述一种新型输送机减速器，其特征在于:输入扭矩驱动蜗杆(I)转动，涡轮(2)与蜗杆(I)啮合组成渐开线少齿数齿轮传动机构，齿轮齿数减少，既增大了单机传动比，又减少了结构尺寸，涡轮(2)安装在输出轴(3)上，输出轴(3)在涡轮(2)的驱动下输出转矩，从而起到减速的目的，蜗杆(I)和输出轴(3)在箱体(4)上方。
【专利摘要】一种新型输送机减速器，其特征在于包括蜗杆(1)，涡轮(2)，输出轴(3)，箱体（4）；输入扭矩驱动蜗杆（1）转动，涡轮（2）与蜗杆（1）啮合，涡轮（2）安装在输出轴（3）上，输出轴（3）在涡轮（2）的驱动下输出转矩，蜗杆（1）和输出轴（3）在箱体（4）上面；本发明主要用于煤矿用输送机，其采用渐开线少齿数齿轮传动机构，增大了单机传动比，减少了结构尺寸体积，并且具有造价低、结构简单、传动效率高、承载能力大、抗磨损、耐胶合能力强等优点。
【IPC分类】F16H1-16
【公开号】CN104653712
【申请号】CN201310584104
【发明人】周练普
【申请人】西安立元智能科技有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年11月20日