用于传动链的扭振减振器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于传动链的扭振减振器装置，其使用在双质量飞轮上，并且用于减消汽车离合器中的扭振。
【背景技术】
[0002]DE102009013965A1记载一种用于汽车传动链的减震装置，其分别具有两个弹簧装置的两个并联的弹簧元件，此两个弹簧装置借助中间元件串联。并联的弹簧元件具有不同的弹簧刚性。减振器输入和输出部件可以构造为与双质量飞轮的初级侧或次级侧的连接部件。
[0003]现有技术中的此减震装置和另外减震装置的缺点在于，发动机通过双质量飞轮传递的力以相同的份额被并联的弹簧传递。发动机的运行动荡必须也以相同份额被并联的弹簧减消。因此必须总要达到在力矩好的传递与好的减震特性之间的折中。
【发明内容】
[0004]因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种具有更好减震特性的扭振减振器装置和一种具有这种扭振减振器装置的汽车。
[0005]该技术问题通过一种用于汽车的传动链的扭振减振器装置解决，其尤其用于布置在汽车-摩擦离合器的离合器片中。根据本发明，该扭振减振器装置包括能够围绕转轴线转动的输入构件。输入构件可以包括例如双质量飞轮的初级盘。此外，该扭振减振器装置包括能够既与输入构件共同地又相对于输入构件围绕转轴线转动的输出构件。输出构件可以包括例如双质量飞轮的次级盘。输入和输出构件借助减震装置扭转弹性地相互耦连。
[0006]减震装置包括至少一个第一弹簧、至少一个第二弹簧和摩擦片。第一弹簧、第二弹簧和摩擦片相互平行地与输入构件耦连。概念“平行地”在此尤其意味着，在示意观察扭振减振器装置时，通过第一和第二弹簧创造两个从输入构件到输出构件的平行的扭矩传递路径。被传递扭矩的第一份额可以因此通过第一弹簧传递，而第二份额通过第二弹簧传递。第一份额在此不通过第二弹簧传递，第二份额不通过第一弹簧传递。
[0007]第一和第二弹簧可通过借助链节与输入构件连接的部件相互耦连。由此确保，所施加扭矩的较小变化仅仅通过或主要通过第二弹簧传递，第二弹簧基于其例如较小的弹簧刚性显著衰减或过滤掉这些扭振。
[0008]摩擦片平行于第一弹簧布置。待传递的扭矩即从输入构件通过摩擦片和第一弹簧同时传递。摩擦片此处理解为尤其是无几何形状和尺寸变化地传递低于由摩擦片的静摩擦力定义的阈值的扭矩的部件。在达到尤其是通过摩擦片和输入构件的表面性质和/或通过接触压力可设定的值时，才发生摩擦片相对于输入构件的位置变化，这导致第一弹簧的压缩或膨胀。
[0009]第一弹簧与摩擦片的耦连可以例如通过另一个部件进行(例如盘形或板形的金属部件或另一个摩擦片)，此另一个部件与摩擦片接触。弹簧可以与此另一个部件固定地连接。若现在使摩擦片旋转，则从与静摩擦力有关的一定的扭矩起，也使此另一个部件旋转。然后可以传递扭矩。通过适合地选择静摩擦力可以设定要到多大的扭矩变化量才发生通过第二弹簧吸收并因此减轻扭矩变化量。
[0010]实现减缓扭矩传递的方式还可以是，摩擦片和输入构件之间的静摩擦力选择为，使得减缓从输入构件传递至摩擦片的扭矩。
[0011]摩擦片的优点是，产生的扭矩变化量在超过已设定的阈值之后才导致第一弹簧的长度变化。由此实现，尽可能不应通过减震装置传递的扭振不会或仅部分地达到第一弹簧。这主要在于扭振的频率和其较小的振幅。通过减缓扭振传递，具有较小的振幅的扭振不传递到第一弹簧上或仅一小部分传递到第一弹簧上。该扭振也就是说主要地传递到第二弹簧，此第二弹簧可以具有例如较小的弹簧常数并因此显著衰减或过滤掉扭振。
[0012]根据本发明的一种实施形式，摩擦片可以构造为，用于减缓将力从输入构件传递到第一弹簧上。减缓传力的优点是，具有更小振幅的扭振不传递到第一弹簧上。这种摩擦片例如可以通过在摩擦片和输入构件之间的相对大的静摩擦力实现。
[0013]根据本发明的一种实施形式，摩擦片可以构造为，用于在扭矩超过阈值时才将扭矩传递到第一弹簧上。这也有利于不将不期望的扭振传递到第一弹簧上，因为此扭振一般具有相比从输入构件传递至输出构件的扭矩更小的扭矩。这些特性也可以通过摩擦片与输入构件的相对大的静摩擦力实现。
[0014]根据本发明的实施形式，第二弹簧到转轴线的距离比第一弹簧到转轴线的距离更大。此距离可以在此尤其是是沿径向的距离。由于第二弹簧到转轴线的距离更大，在扭矩通过第二弹簧从输入构件传递至输出构件时，传递比通过第一弹簧的情况更小的力。对于扭矩适用M = F*r (其中，M是扭矩，F是力，r是到转轴线的径向距离)。也就是说，弹簧与转轴线沿径向分离越远，传递的力就越小。扭矩与弹簧的支点到铰接点的距离成比例地既通过第一弹簧也通过第二弹簧传递。
[0015]但因为第一弹簧比第二弹簧更靠近地布置在转轴线上，通过第一弹簧传递比第二弹簧更大的力。
[0016]这是特别有利的，因为这样第一弹簧基本上有助于从输入构件到输出构件期望的传力，而第二弹簧基本上减消或消除不期望的扭振。因此，传力基本上通过比较硬的第一弹簧引起，而减消扭振基本上通过比较软的第二弹簧实现。此分配的优点是，在特别大的扭矩区域上实现特别好地减消扭振。
[0017]根据本发明的一种实施形式，第一弹簧具有比第二弹簧更大弹簧常数。因此，第二弹簧特别适合减轻扭振。第一弹簧特别适合用于将扭矩从输入构件传递至输出构件。
[0018]不同的弹簧常数可以例如通过弹簧的不同的直径实现。例如第一弹簧可以具有比第二弹簧更小的直径。这在相同的材料和在其他方面有相同的几何形状和尺寸情况下会导致，第一弹簧的弹簧常数大于第二弹簧的弹簧常数。
[0019]根据本发明的一种实施形式，第二弹簧可以具有比第一弹簧更大的直径。这是有利的，因为这样在选择相同材料情况下，第二弹簧可以具有比第一弹簧更小的弹簧常数。
[0020]根据本发明的一种实施形式，扭振减振器装置包括至少一个减震元件和至少两个用于第二弹簧的止档。减震元件可以布置在两个止档之一上。还可行的是，在两个止档上分别设有减震元件。减震元件在过大的力作用在第二弹簧上时(这会出现例如在错误操作离合器、发动机和/或变速器时)是有利的。由于第二弹簧比较小的弹簧常数，该第二弹簧比较容易压缩。若现在第二弹簧完全压缩，则在力进一步作用到第二弹簧上时会产生材料损伤，因为第二弹簧不再具有弹簧作用。通过使用至少一个减震元件可以减小此效果。减震元件即使在第二弹簧完全压缩时也能提供减震特性，该减震特性可以防止或减轻材料损伤。
[0021]根据本发明的一种实施形式，第一和第二弹簧可以分别构造为弧形减震弹簧。弧形减震弹簧当使用在双质量飞轮中时是特别有利的。
【附图说明】
[0022]本发明的其他特点和优点明显根据优选实施例的下列说明并且参照附图阐述。在此对于相同或相似部件和具有相同或相似功能的部件使用相同的附图标记。附图中:
[0023]图1是根据本发明的一种实施形式的扭振减振器装置的示意性图解；以及
[0024]图2是根据本发明一种实施形式的扭振减振器装置的示意性剖视图。
【具体实施方式】
[0025]图1中所示的扭振减振器装置100包括输入构件101和输出构件102。输入构件101可以例如与汽车的驱动机，例如内燃机耦连，使得它通过内燃机能够被置于旋转状态。输出构件102可以与变速器耦连。输入构件101在使用第一弹簧103、第二弹簧104和摩擦片105的情况下与输出构件102扭转弹性地耦连，使得扭矩可以从输入构件101传递至输出构件102。两个弹簧103和104以及摩擦片105相互平行地与输入构件连接。此外，第二弹簧104具有比第一弹簧103更小的弹簧常数。
[0026]在内燃机运行时出现扭振，该扭振应当通过扭振减振器装置100尽可能减轻。这种扭振主要地通过第二弹簧104减轻，因为扭振由于其频率和在此出现的较小的扭矩不从摩擦片105或仅小部分从摩擦片105传递到第一弹簧103上。第二弹簧104由于其比较小的弹簧常数特别适合用于减消扭振。
[0027]从内燃机传递到输入构件上的、并进一步应当从输入构件101传递到输出构件102上的扭矩被摩擦片105稍许减缓地传递到第一弹簧10