一种粘弹性强的摩托车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减震器领域，特别是涉及一种粘弹性强的摩托车减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术中，当摩托车的负载加重，阻尼器无法满足在弹簧压缩后的反作用力，导致起到的阻尼减震作用则会减弱，所以就需要弹簧本身起到一定的减缓弹簧压缩后的反弹作用力，对阻尼器的阻尼减震进行辅助。
【发明内容】
[0003]本发明主要解决的技术问题是提供一种粘弹性强的摩托车减震器，弹簧表面的粘弹材质作为辅助阻尼器的作用，有效分散弹簧的反弹作用力，满足摩托车载重较大时的减震需求。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧一端连接在弹簧座上，另一端连接在缸体一端，所述的弹簧表面包覆有一层粘弹层。
[0005]在本发明一个较佳实施例中，所述的粘弹层为环氧树脂固化物。
[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述的粘弹层l_3mm。
[0007]在本发明一个较佳实施例中，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。
[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述的调节器与弹簧配合连接。
[0009]本发明的有益效果是:本发明所提供的摩托车减震器在弹簧表面包覆一层粘弹材质，不仅满足摩托车正常行驶时的阻尼减震效果，当摩托车负载加大，弹簧压缩程度增大，反弹作用力增大时，弹簧表面的粘弹材质作为辅助阻尼器的作用，有效分散弹簧的反弹作用力，满足摩托车载重较大时的减震需求。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中: 图1是本发明一种粘弹性强的摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下:1-弹簧、2-缸体、3-活塞杆、4-下圆环接头、5-上圆环接头、6-弹簧座、7-粘弹层、8-调节器。
【具体实施方式】
[0011]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0012]请参阅图1，本发明实施例包括:
一种粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧1，所述的阻尼器包括缸体2和活塞杆3，所述的缸体2与活塞杆3连接，缸体2另一端连接有下圆环接头4，活塞杆3另一端连接有上圆环接头5，上圆环接头5上设置弹簧座6，所述的弹簧1 一端连接在弹簧座6上，另一端连接在缸体2—端，所述的弹簧1表面包覆有一层粘弹层7。
[0013]所述的粘弹层7为环氧树脂固化物，其附着力强，稳定性好，柔韧性好，能够有效减缓弹簧压缩后的反弹作用力。
[OOM]所述的粘弹层7为l-3mm。
[0015]所述的缸体2外侧通过螺纹结构连接有调节器8，调节器8沿所述缸体2的轴线方向滑动地套设于缸体2外侧，通过螺纹配合来实现调节器8在缸体2外侧的位移，调节器8与缸体2之间的位移可以通过导轨与滑槽、丝杠等实现。
[0016]所述的调节器8与弹簧1配合连接，通过旋转调节器8，可以对弹簧1的预压进行调整。
[0017]使用时，增大摩托车的载重时，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，而弹簧表面的粘弹层则用于辅助阻尼器对弹簧反弹时的作用力进行分散，对弹簧的反弹起到粘滞作用，有效抑制弹簧跳跃。
[0018]本发明所提供的摩托车减震器在弹簧表面包覆一层粘弹材质，不仅满足摩托车正常行驶时的阻尼减震效果，当摩托车负载加大，弹簧压缩程度增大，反弹作用力增大时，弹簧表面的粘弹材质作为辅助阻尼器的作用，有效分散弹簧的反弹作用力，满足摩托车载重较大时的减震需求。
[0019]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧一端连接在弹簧座上，另一端连接在缸体一端，所述的弹簧表面包覆有一层粘弹层。2.根据权利要求1所述的粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，所述的粘弹层为环氧树脂固化物。3.根据权利要求1所述的粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，所述的粘弹层l_3mm。4.根据权利要求1所述的粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。5.根据权利要求1所述的粘弹性强的摩托车减震器，其特征在于，所述的调节器与弹簧配合连接。
【专利摘要】本发明公开了一种粘弹性强的摩托车减震器，包括阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧一端连接在弹簧座上，另一端连接在缸体一端，所述的弹簧表面包覆有一层粘弹层。通过上述方式，本发明所提供的摩托车减震器在弹簧表面包覆一层粘弹材质，不仅满足摩托车正常行驶时的阻尼减震效果，当摩托车负载加大，弹簧压缩程度增大，反弹作用力增大时，弹簧表面的粘弹材质作为辅助阻尼器的作用，有效分散弹簧的反弹作用力，满足摩托车载重较大时的减震需求。
【IPC分类】F16F15/02
【公开号】CN105443648
【申请号】CN201510921323
【发明人】范家春
【申请人】无锡亨宇减震器科技有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月14日