一种压缩弹簧驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动装置，尤其涉及一种压缩弹簧驱动装置。
【背景技术】
[0002]气弹簧是一种由压缩气体提供驱动力的动力元件，其通常用作汽车运动件的驱动结构，气弹簧的两端分别设置有用于与车身固定端和运动件连接的接头，运动件端的接头在运动件的驱动力的作用下相对于固定端的接头运动。但是，由于气弹簧的驱动力受压缩气体状态的影响，因此，受温度的影响比较敏感。实车的测量表明，气弹簧在低温状态下输出力值的衰减可以达到20%，易造成支撑力不足及结构稳定性差等问题，而高温状态下输出力值增加接近25%，易造成运动件关闭困难。此外，气弹簧内部压缩气体需要采用高压的惰性气体，对于加压、密封等制造要求高，因此，零件制造成本相对较高。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种压缩弹簧驱动装置，该压缩弹簧驱动装置受温度变化的影响较小，且无需加压密封，降低了制造成本。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0005]一种压缩弹簧驱动装置，包括套管及在所述套管内自由滑动的拉杆，所述拉杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧的挡板，其中，
[0006]所述拉杆与所述套管连接的一端设置有与所述套管的内壁相适配的限位板，所述限位板上设置有用于平衡气压的第一气孔，所述拉杆的另一端螺接有第一接头；
[0007]所述套管与所述拉杆相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述套管的另一端固定连接有第二接头。
[0008]进一步地，所述压缩弹簧的压缩行程为100mm-150mm。
[0009]进一步地，所述限位板和所述套管的内壁之间的间隙为0.5mm-0.6mm，所述套管的翻边与所述拉杆之间的间隙为0.5mm-0.6mm。
[0010]进一步地，所述拉杆和所述压缩弹簧之间的间隙为0.5mm-5mm。
[0011]进一步地，所述挡板、所述第一接头及所述第二接头由钢板冲压成型。
[0012]进一步地，所述套管为圆形套管，所述圆形套管由钢板焊接而成。
[0013]进一步地，所述套管和所述拉杆的外部套设有防尘筒。
[0014]进一步地，所述防尘筒的外壁上开设有多个用于平衡气压的第二气孔。
[0015]进一步地，所述防尘筒与所述套管之间的间隙为1-1.1_。
[0016]进一步地，所述防尘筒由塑料注塑成型。
[0017]本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置无需进行加压密封，从而有效地降低了制造成本，本实用新型的压缩弹簧驱动装置的输出力只与弹簧的压缩位置相关，从而避免了受外界温度变化的影响。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型一种优选的压缩弹簧驱动装置示意图；
[0019]图2是本实用新型另一种优选的压缩弹簧驱动装置示意图
[0020]图3是图2所示的压缩弹簧驱动装置的压缩状态示意图；
[0021]图4是图2所示的压缩弹簧驱动装置的伸展状态示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]如图1所示，本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置包括套管I及在所述套管I内自由滑动的拉杆2，所述拉杆2上套设有压缩弹簧3，所述压缩弹簧3环绕在所述拉杆2上能够提供较好的横向稳定性。所述压缩弹簧3的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧3的挡板4，所述挡板4包括第一挡板41和第二挡板42，所述第一挡板41设置在所述压缩弹簧3和所述套管I之间，所述第二挡板42设置在所述压缩弹簧3的另一端，并固定在所述拉杆2的端部。
[0024]如图1所示，本实用新型在所述拉杆2与所述套管I连接的一端设置有与所述套管I的内壁相适配的限位板5，所述限位板上设置有用于平衡所述套管I内外气压的第一气孔，所述拉杆2的另一端螺接有第一接头6，优选地，所述拉杆2在其端部设置外螺纹，并在所述第一接头6上设置有与所述外螺纹相适配的螺纹孔。
[0025]如图1所示，本实用新型在所述套管I与所述拉杆2相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述翻边优选地与所述套管I 一体冲压成型，所述套管I的另一端固定连接有第二接头7。
[0026]使用时，所述第一接头6和所述第二接头7分别与汽车的运动件和固定件连接，所述套管I内填充气体为空气，无需特殊处理，在运动过程中，套管I内气压同外界保持平衡，因此避免了本装置受温度及气体状态变化的影响。
[0027]当所述运动件解除约束后，所述压缩弹簧3的弹性势能就会转换为驱动力作用在运动件上。具体地，如图2所示，此时，所述压缩弹簧处于压缩状态，本装置对于运动件的支撑输出力为最大值，此状态需要外力来约束并维持所述运动件的位置。在运动件解除约束之后，如图3所示，本装置带动所述运动件开始向所述压缩弹簧3伸展的方向运动，当所述压缩弹簧处于自然伸展状态时，本装置对于运动件的支撑输出力为最小值。
[0028]本领域技术人员应该理解的是，所述压缩弹簧3的压缩行程决定了所述拉杆2的伸缩行程，考虑到汽车运动件的运动行程需要，本实施例的压缩弹簧3的压缩行程优选地设置为100mm-150mm。当然，上述压缩弹簧3的压缩行程仅是本实施例的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际需要旋转不同压缩行程的压缩弹簧，此处不再赘述。
[0029]作为本实用新型的一种优选方案，所述限位板和所述套管I的内壁之间的间隙为0.5mm-0.6mm，所述套管I的翻边与所述拉杆2之间的间隙为0.5mm-0.6mm，所述拉杆2和所述压缩弹簧3之间的间隙为0.5_-5_。为了进一步地便于所述拉杆2在所述套管I内的自由滑动，还可以在所述限位板及所述套管之间以及所述套管I的翻边与所述拉杆2之间涂覆油脂层，从而保持拉杆运动过程中的顺畅，同时有助于消除噪声。
[0030]作为本实用新型的一种优选方案，所述挡板、所述第一接头及所述第二接头由钢板冲压成型，所述套管I为圆形套管，所述圆形套管由钢板焊接而成。本领域技术人员应该理解的是，本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置的上述零件的制备材料及方式仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它材料及制备方式，此处不再赘述。
[0031]为了防尘防腐蚀，同时改进外观效果，如图4所示，本实施例在所述套管I和所述拉杆2的外部优选地套设有防尘筒8，所述防尘筒8优选地由塑料注塑成型。所述防尘筒8的一端优选地开设有与所述拉杆2相适配的圆孔，供拉杆穿过，其内部还安装有同所述压缩弹簧3抵接的第二挡板42 ;所述防尘筒8的另一端优选地为开口结构，套设在所述套管I的外壁上，所述防尘筒优选地与所述套管I之间的间隙为1-1.1_。
[0032]在上述实施例的基础上，本实施例还优选地在所述防尘筒8的外壁上开设有多个用于平衡气压的第二气孔，从而保证本装置在运动过程中，防尘筒8内及套管I内能够与外界连通，使气体压力稳定，从而不受温度变化因素的影响。
[0033]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种压缩弹簧驱动装置，其特征在于，包括套管及在所述套管内自由滑动的拉杆，所述拉杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧的挡板，其中， 所述拉杆与所述套管连接的一端设置有与所述套管的内壁相适配的限位板，所述限位板上设置有用于平衡气压的第一气孔，所述拉杆的另一端螺接有第一接头； 所述套管与所述拉杆相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述套管的另一端固定连接有第二接头。
2.根据权利要求1所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述压缩弹簧的压缩行程为 100mm-150mmo
3.根据权利要求1所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述限位板和所述套管的内壁之间的间隙为0.5mm-0.6_，所述套管的翻边与所述拉杆之间的间隙为0.5mm-0.6_。
4.根据权利要求1所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述拉杆和所述压缩弹簧之间的间隙为0.5mm-5mm。
5.根据权利要求1所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述挡板、所述第一接头及所述第二接头由钢板冲压成型。
6.根据权利要求1所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述套管为圆形套管，所述圆形套管由钢板焊接而成。
7.根据权利要求1-5任一项所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述套管和所述拉杆的外部套设有防尘筒。
8.根据权利要求6所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述防尘筒的外壁上开设有多个用于平衡气压的第二气孔。
9.根据权利要求6所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述防尘筒与所述套管之间的间隙为1-1.1mm。
10.根据权利要求6所述的压缩弹簧驱动装置，其特征在于，所述防尘筒由塑料注塑成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种压缩弹簧驱动装置，包括套管及在所述套管内自由滑动的拉杆，所述拉杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端设置有用于压缩所述压缩弹簧的挡板，所述拉杆与所述套管连接的一端设置有与所述套管的内壁相适配的限位板，所述限位板上设置有用于平衡气压的第一气孔，所述拉杆的另一端螺接有第一接头；所述套管与所述拉杆相接的一端设置有用于卡设所述限位板的翻边，所述套管的另一端固定连接有第二接头。本实用新型提供的压缩弹簧驱动装置无需进行加压密封，从而有效地降低了制造成本，本实用新型的压缩弹簧驱动装置的输出力只与弹簧的压缩位置相关，从而避免了受外界温度变化的影响。
【IPC分类】F16F1-12
【公开号】CN204357995
【申请号】CN201420748151
【发明人】何炜, 张永志, 彭军桥
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月2日