高耐磨型传动连杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种连杆，特别是涉及一种高耐磨型传动连杆。
【背景技术】
[0002]随着社会生活水平的提高，小型乘用车已成为社会家庭必备的交通工具。基于对社环境的影响，各大汽车厂商对各自生产品牌车型大力推出节能减排，低油耗、低排放成为社会公知的主流，为社会环境做出应尽的责任。为此，各大汽车厂家纷纷推行低油耗的涡轮增压小排量汽车，采用涡轮增压技术，将排放的废气再次利用转换成动力，达到节能减排的效果。目前国内一汽大众、上海大众、通用、福特、长城汽车等都已批量推出涡轮增压发动机应用的多款小排量车型。涡轮增压小型汽车将成社会广泛应用交通工具。
[0003]在现有国内应用的汽车涡轮增压技术的部件应用中，对于涡轮增压换气阀关争键部件连接传动拉杆都采用的进口件，其设计结构复杂，加工成本高，材料利用率低特点，包括螺纹连接体、耐磨套环、冲压件外套、连杆等，其分别经过车削、冲压、焊接、热处理等较为复杂加工成单件后再实施组装。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高耐磨型传动连杆，其具有结构简单、精度高、质量稳定、表面耐磨性高等特点，可以大量应用在汽车涡轮增压器部件的连接传动连接。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述高耐磨型传动连杆包括高耐磨型连杆本体、高耐磨型调节拉杆头、锁紧螺母，高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头螺纹连接，锁紧螺母与高耐磨型连杆本体螺纹连接后将高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头锁紧固定；高耐磨型本体包括第一头部、杆部、尾部，杆部位于第一头部和尾部之间，第一头部的宽度大于杆部的宽度，杆部的宽度大于尾部的宽度；高耐磨型调节拉杆头包括第二头部和套部，第二头部的宽度大于套部的宽度。
[0006]优选地，所述第一头部的中间设有一个第一通孔。
[0007]优选地，所述高耐磨型本体为冲压成型的扁状体。
[0008]优选地，所述杆部的形状为Z字型。
[0009]优选地，所述尾部上设有外螺纹，套部内设有内螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接。
[0010]优选地，所述第二头部的中间设有一个第二通孔。
[0011]优选地，所述高耐磨型传动连杆的表面具有厚度不小于0.05mm的耐磨层。
[0012]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型具有结构简单、精度高、质量稳定、表面耐磨性高、材料利用率高等特点，可以大量应用在汽车涡轮增压换气阀部件的连接拉压转动的连接件上。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型高耐磨型传动连杆的立体结构示意图。
[0014]图2为本实用新型高耐磨型传动连杆的平面结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0016]如图1和图2所示，本实用新型高耐磨型传动连杆包括高耐磨型连杆本体1、高耐磨型调节拉杆头2、锁紧螺母3，高耐磨型连杆本体I与高耐磨型调节拉杆头2螺纹连接，锁紧螺母3与高耐磨型连杆本体I螺纹连接后将高耐磨型连杆本体I与高耐磨型调节拉杆头
2锁紧固定；高耐磨型本体I包括第一头部11、杆部12、尾部13，杆部12位于第一头部11和尾部13之间，第一头部11的宽度大于杆部12的宽度，杆部12的宽度大于尾部13的宽度；高耐磨型调节拉杆头2包括第二头部21和套部22，第二头部21的宽度大于套部22的览度。
[0017]第一头部11的中间设有一个第一通孔14，通过第一通孔方便与其他元件固定。高耐磨型本体I为冲压成型的扁状体，这样可以增加抗压强度。杆部的形状为Z字型，这样可以节省空间。
[0018]尾部13上设有外螺纹15，套部22内设有内螺纹24，外螺纹15与内螺纹24螺纹连接，这样方便进行调整。
[0019]第二头部21的中间设有一个第二通孔23，通过第二通孔方便与其他元件固定。
[0020]本实用新型高耐磨型传动连杆的表面具有厚度不小于0.05mm的耐磨层，耐磨层的硬度大于HV0.2 1000以上，这样增加耐磨性能。
[0021]第一头部的宽度大于杆部的宽度，杆部的宽度大于尾部的宽度，第二头部的宽度大于套部的宽度，这样材料利用率高，降低成本。综上所述，本实用新型具有结构简单、精度高、质量稳定、表面耐磨性高、材料利用率高等特点，可以大量应用在汽车涡轮增压换气阀部件的连接拉压转动的连接件上。
[0022]以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述高耐磨型传动连杆包括高耐磨型连杆本体、高耐磨型调节拉杆头、锁紧螺母，高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头螺纹连接，锁紧螺母与高耐磨型连杆本体螺纹连接后将高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头锁紧固定；高耐磨型本体包括第一头部、杆部、尾部，杆部位于第一头部和尾部之间，第一头部的宽度大于杆部的宽度，杆部的宽度大于尾部的宽度；高耐磨型调节拉杆头包括第二头部和套部，第二头部的宽度大于套部的宽度。
2.如权利要求1所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述第一头部的中间设有一个第一通孔。
3.如权利要求2所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述高耐磨型本体为冲压成型的扁状体。
4.如权利要求3所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述杆部的形状为Z字型。
5.如权利要求4所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述尾部上设有外螺纹，套部内设有内螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接。
6.如权利要求5所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述第二头部的中间设有一个第二通孔。
7.如权利要求6所述的高耐磨型传动连杆，其特征在于，所述高耐磨型传动连杆的表面具有厚度不小于0.05mm的耐磨层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高耐磨型传动连杆，其包括高耐磨型连杆本体、高耐磨型调节拉杆头、锁紧螺母，高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头螺纹连接，锁紧螺母与高耐磨型连杆本体螺纹连接后将高耐磨型连杆本体与高耐磨型调节拉杆头锁紧固定；高耐磨型本体包括第一头部、杆部、尾部，杆部位于第一头部和尾部之间，第一头部的宽度大于杆部的宽度，杆部的宽度大于尾部的宽度；高耐磨型调节拉杆头包括第二头部和套部，第二头部的宽度大于套部的宽度。本实用新型具有结构简单、精度高、质量稳定、表面耐磨性高等特点，可以大量应用在汽车涡轮增压器部件的连接传动连接。
【IPC分类】F16C7-02
【公开号】CN204371918
【申请号】CN201420809946
【发明人】陈阵, 李新安, 向忠东
【申请人】超捷紧固系统(上海)股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月20日