发动机后驱上的后驱变速器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件领域，具体涉及一种变速器结构。
【背景技术】
[0002]后驱变速器是通过换档机构对其进行控制来达到对后驱速度进行控制的，一二档换挡机构作为后驱变速器的重要组成部分，在后驱变速器里起着举足轻重的作用。长期以来，一二档换挡机构的控制成为了后驱变速器的重点也是难点，如何保证一二档换挡机构之间的配合不与其周边零部件产生干涉，和如何保证一二档换挡机构在工作中不发生变形现象，就成为了控制问题的重点。一二档换挡机构的好坏直接影响着整车的换挡品质，这样就要求换挡机构在设置上不与其周边零部件产生干涉，且较少内部零件发生形变的几率，从而保证汽车在行驶过程中的稳定性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种发动机后驱上的后驱变速器结构，以保证换挡机构在工作过程中保持稳定。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:发动机后驱上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉总成，所述换档杆总成包括换档轴，所述换档轴上固定连接有拨档块，所述拨档块的长度在5cm-7cm之间，所述拨档块成楔形，且挡块的大端连接在换档轴上，所述拨叉总成包括传动轴，传动轴上固定连接有拨叉和定位块，所述定位块上设有拨槽，所述拨档块的自由端连接在拨槽中。
[0005]本方案的原理:在换档过程中，通过拨动换档轴，换档轴与拨档块固定连接，所以拨档块随换档轴一起运动，拨档块的左端连接在传动轴的定位块中，所以拨档块将通过定位块带动传动轴一起运动，从而带动拨叉做相应动作。
[0006]本方案的优点是:本方案由于拨档块的连接方式为悬臂梁的连接方式，所以在换档过程中，载荷集中在拨块的自由端上，极易产生变形的问题，现将拨档块设计成楔形结构，且将其体积大的一端连接在换档轴上，体积小的一端连接在定位块的拨槽内，从而分散拨叉总成对定位块的作用力，减小定位块变形的几率；另一方面，拨档块的长度设计在5cm-7cm之间，如果拨档块的长度小于5cm，将会使换档杆总成和拨叉总成之间相距太近，在相互协作的过程中，与两者之间的零部件发生干涉现象，如果拨档块的长度大于7cm，在紧凑的机箱内造成空间的浪费，因此将拨档块的长度设计为5cm-7cm，来延长换档杆总成和拨叉总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
[0007]进一步地，为了安装方便，将所述拨档块的自由端卡接在换档轴的拨槽内，如果采用铰接等其他可转动连接方式，就需要通过螺栓等安装件来连接，但受空间和结构的限制，安装起来较困难。
[0008]进一步地，通过进行多次试验，将拨档块的长度设计为5m，此长度的拨档块在保证机箱内部空间合理使用的同时，最大程度的延长了换档杆总成和拨叉总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型发动机后驱上的后驱变速器结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0011 ] 说明书附图中的附图标记包括:换档轴1、拨档块2、传动轴3、拨叉4、定位块5、拨槽6。
[0012]实施例基本如附图1:发动机后驱上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉4总成，换档杆总成包括换档轴1，换档轴I上固定连接有拨档块2，拨档块2于换档轴I垂直设置。拨档块2的长度在5cm-7cm之间，所述拨档块2成楔形，且挡块的大端连接在换档轴I上，拨叉4总成包括传动轴3，传动轴3与换档轴I平行设置，传动轴3上固定连接有拨叉4和定位块5，拨叉4和定位块5的工作端分别朝向不同方向。所述定位块5上设有拨槽6，所述拨档块2的自由端连接在拨槽6中。
[0013]此外，为了安装方便，将所述拨档块2的自由端卡接在换档轴I的拨槽6内，如果采用铰接等其他可转动连接方式，就需要通过螺栓等安装件来连接，但受空间和结构的限制，安装起来较困难。同时，通过进行多次试验，将拨档块2的长度设计为6m，此长度的拨档块2在保证机箱内部空间合理使用的同时，最大程度的延长了换档杆总成和拨叉4总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
[0014]本实施例中，在换档过程中，通过拨动换档轴1，换档轴I与拨档块2固定连接，所以，拨档块2随换档轴I 一起运动，拨档块2的左端连接在传动轴3的定位块5中，所以，拨档块2将通过定位块5带动传动轴3 —起运动，从而带动拨叉4做相应动作。
[0015]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.发动机后驱上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉总成，其特征在于，所述换档杆总成包括换档轴，所述换档轴上固定连接有拨档块，所述拨档块的长度在5cm-7cm之间，所述拨档块成楔形，且挡块的大端连接在换档轴上，所述拨叉总成包括传动轴，传动轴上固定连接有拨叉和定位块，所述定位块上设有拨槽，所述拨档块的自由端连接在拨槽中。2.根据权利要求1所述的发动机后驱上的后驱变速器结构，其特征在于，所述拨档块的自由端卡接在换档轴的拨槽内。3.根据权利要求2所述的发动机后驱上的后驱变速器结构，其特征在于，所述拨档块的长度5cm。
【专利摘要】本专利涉及汽车零配件领域，具体涉及一种发动机后驱上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉总成，所述换档杆总成包括换档轴，所述换档轴上固定连接有拨档块，所述拨档块的长度在5cm-7cm之间，所述拨档块成楔形，且挡块的大端连接在换档轴上，所述拨叉总成包括传动轴，传动轴上固定连接有拨叉和定位块，所述定位块上设有拨槽，所述拨档块的自由端连接在拨槽中。实施本技术方案，通过分散拨叉总成对定位块的应力集中，减小定位块变形的几率；另一方面，将拨档块的长度设计为5cm-7cm，来延长换档杆总成和拨叉总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
【IPC分类】F16H63/32, F16H63/30
【公开号】CN204878701
【申请号】CN201520534818
【发明人】肖雄, 余三成, 左利静, 刘杰
【申请人】重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月22日