一种卡接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种卡接结构。
【背景技术】
[0002]汽车内饰护板通常采用卡接方式与钣金连接，现有的卡接结构如图1所示，包括设于内饰护板的卡扣座105和卡扣101，卡扣101的卡接部呈工字型，包括中间梁、垂直于中间梁的搭接边102和底边；卡扣座105设有卡扣孔和与卡扣孔连通的卡扣通道104，卡扣通道104与卡扣孔的连接处设有防脱凸起103，卡接部的中间梁由卡扣通道104滑向卡扣孔，卡接部的搭接边102挤压防脱凸起103后，抵靠于防脱凸起103，同时中间梁进入卡扣孔，防止卡扣由于车辆振动造成卡扣与卡扣座105的脱离。
[0003]现有卡接结构为了便于安装，防脱凸起103的凸起高度不能太大，因此防脱凸起103的限制功能有限，由于车辆的低音喇叭、安全带等需要经常检修，检修时需要拆开内饰护板，若拆卸内饰护板的振动太大，或者车辆在运动过程中，由于振动等原因，卡扣极易滑出防脱凸起103，进而与卡扣座105脱离，影响后期的正常工作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种卡接结构，通过增加弹性卡勾，使其与底边抵靠，能够提高卡扣与卡扣座安装的可靠性，保证后期工作和整个车辆的正常运行。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种卡接结构，包括卡扣座和卡扣，所述卡扣座设有卡扣孔和与所述卡扣孔连通的卡扣通道，所述卡扣座还设有弹性卡勾，所述弹性卡勾与所述卡扣通道正对，且弯向所述卡扣；所述卡扣的中间梁插入所述卡扣孔，同时其底边抵靠于所述弹性卡勾。
[0007]优选地，所述弹性卡勾的卡勾部在沿所述卡扣通道的纵截面呈变截面结构，且其截面向靠近所述卡扣孔的方向增大。
[0008]优选地，所述卡勾部抵靠所述底边的一侧设有抵靠面，所述抵靠面垂直于所述底边。
[0009]优选地，所述卡勾部呈U型结构，所述底边卡入所述U型结构的U型槽。
[0010]优选地，所述卡扣通道为楔形结构，其开口向靠近所述卡扣孔的方向减小。
[0011]优选地，所述卡扣座连接于内饰护板的一侧为薄壁结构。
[0012]优选地，所述卡扣座还设有加强结构。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型通过增加弹性卡勾，底边抵靠于弹性卡勾，由于弹性卡勾自身具有弹性，安装时能够通过弹性变形使卡扣插入卡扣孔，而后弹性卡勾恢复原状，勾住底边，即使内饰护板拆卸时的振动太大或者车辆运动过程中振动，卡扣都很难与卡扣座分离，提高卡扣与卡扣座安装的可靠性，保证后期工作和整个车辆的正常运行。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术卡接结构的示意图；
[0016]图2是本实用新型所提供的卡接结构一种【具体实施方式】的示意图；
[0017]图3是本实用新型所提供的卡接结构一种【具体实施方式】卡扣座的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型所提供的卡接结构一种【具体实施方式】的剖视图。
[0019]附图标记:
[0020]在图1中:
[0021]101、卡扣，102、搭接边，103、防脱凸起，104、卡扣通道，105、卡扣座；
[0022]在图2-图4中:
[0023]201、卡扣，202、搭接边，203、卡扣通道，204、弹性卡勾，205、加强结构，206、卡扣座，207、卡扣孔，208、底边，209、中间梁。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的一种卡接结构，包括卡扣座206和卡扣201，卡扣座206设有卡扣孔207和与卡扣孔207连通的卡扣通道203，卡扣座206还设有弹性卡勾204，弹性卡勾204与卡扣通道203正对，且弯向卡扣201 ;卡扣201的中间梁209插入卡扣孔207，同时其底边208抵靠于弹性卡勾204。
[0026]上述通过增加弹性卡勾204，底边208抵靠于弹性卡勾204，由于弹性卡勾204自身具有弹性，安装时能够通过弹性变形使卡扣201插入卡扣孔207，而后弹性卡勾204恢复原状，勾住底边208，即使内饰护板拆卸时的振动太大或者车辆运动过程中振动，卡扣201都很难与卡扣座206分离，提高卡扣201与卡扣座206安装的可靠性，保证后期工作和整个车辆的正常运行。
[0027]卡扣201的卡接部通常为工字型结构，包括中间梁209、与中间梁209垂直的搭接边202和底边208。
[0028]弹性卡勾204的卡勾部沿卡扣通道203的纵截面呈变截面结构，且其截面向靠近卡扣孔207的方向增大。通过变截面结构的设计，能够方便卡扣201的安装，提高装配效率。弹性卡勾204的卡勾部也可以为等截面结构。
[0029]卡勾部抵靠底边208的一侧设有抵靠面，抵靠面平行于中间梁209的轴线。通过设置与底边208垂直的抵靠面，进一步防止卡扣201与卡扣座206的脱离。抵靠面也可以与底边208呈任意角度，如锐角或者钝角。
[0030]卡勾部呈U型结构，底边208卡入U型结构的U型槽。通过U型结构的设置，能够进一步增加卡扣201与卡扣座206安装的可靠性。
[0031]卡扣座206包括卡座本体，弹性卡勾204包括连接于卡座本体的弹性连接杆和连接于连接杆的卡勾部。U型结构的第一边直接连接于弹性连接杆，第二边的长度较第一边的长度小，以方便拆卸和安装。卡勾部也可以为直钩结构，即只保留U型结构的第一边和连接其第一边与第二边的连接边。
[0032]卡扣通道203为楔形结构，其开口向靠近卡扣孔207的方向减小。通过楔形结构的设置，能够对卡扣201的插入起到导向作用，方便安装。卡扣通道203的开口也可以沿卡扣通道203的轴线相等。
[0033]卡扣座206连接于内饰护板的一侧为薄壁结构。通过薄壁结构的设置，防止加工装配过程中，外立面产生缩横，影响整个卡扣座206的质量。
[0034]卡扣座206还设有加强结构205。通过增加加强结构205能够提高卡扣座206的强度。加强结构205可以为如图3所示的加强板，也可以为加强肋。
[0035]通常卡座本体为壳体结构，加强板设于壳体结构的内部。
[0036]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种卡接结构，包括卡扣座和卡扣，所述卡扣座设有卡扣孔和与所述卡扣孔连通的卡扣通道，其特征在于，所述卡扣座还设有弹性卡勾，所述弹性卡勾与所述卡扣通道正对，且弯向所述卡扣；所述卡扣的中间梁插入所述卡扣孔，同时其底边抵靠于所述弹性卡勾。2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述弹性卡勾的卡勾部沿所述卡扣通道的纵截面呈变截面结构，且其截面向靠近所述卡扣孔的方向增大。3.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述卡勾部抵靠所述底边的一侧设有抵靠面，所述抵靠面垂直于所述底边。4.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述卡勾部呈U型结构，所述底边卡入所述U型结构的U型槽。5.根据权利要求1-4任一项所述的卡接结构，其特征在于，所述卡扣通道为楔形结构，其开口向靠近所述卡扣孔的方向减小。6.根据权利要求1-4任一项所述的卡接结构，其特征在于，所述卡扣座连接于内饰护板的一侧为薄壁结构。7.根据权利要求1-4任一项所述的卡接结构，其特征在于，所述卡扣座还设有加强结构。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种卡接结构，包括卡扣座和卡扣，所述卡扣座设有卡扣孔和与所述卡扣孔连通的卡扣通道，所述卡扣座还设有弹性卡勾，所述弹性卡勾与所述卡扣通道正对，且弯向所述卡扣；所述卡扣的中间梁插入所述卡扣孔，同时其底边抵靠于所述弹性卡勾。本实用新型通过增加弹性卡勾，底边抵靠于弹性卡勾，由于弹性卡勾自身具有弹性，安装时能够通过弹性变形使卡扣插入卡扣孔，而后弹性卡勾恢复原状，勾住底边，即使内饰护板拆卸时的振动太大或者车辆运动过程中振动，卡扣都很难与卡扣座分离，提高卡扣与卡扣座安装的可靠性，保证后期工作和整个车辆的正常运行。
【IPC分类】F16B5/06, B60R13/02
【公开号】CN205064470
【申请号】CN201520824507
【发明人】黄志亮
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月20日