一种液压制动缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压制动缸，具有缸体，缸体内腔上设有主动杆、碟簧、驻车活塞和制动活塞，制动活塞设于驻车活塞的前侧，推杆的后端部与制动活塞连接，推杆的前端部连接有顶针，碟簧套设于主动杆的外侧，碟簧的前端与驻车活塞后端部连接，驻车活塞为凸字形结构，主动杆的前端部与驻车活塞前端部之间具有间距，缸体上还设有第一油孔和第二油孔，第一油孔与内腔的相通处位于驻车活塞和内腔径向方向的侧壁之间；第二油孔与内腔的连通处位于驻车活塞和制动活塞之间。本实用新型的优点是改为液压制动，并在制动缸里面增加蝶簧，在坦克、装甲车启动前安全制动，大大增加了制动的安全性。液压制动发生故障时，可以通过齿轮传动手动解除制动。
【专利说明】
一种液压制动缸
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及制动相关技术领域，具体涉及一种液压制动缸。
【背景技术】
[0002]目前坦克、装甲车制动方法有滚动制动、发动机制动、制动器制动和联合制动。
[0003]1.滚动制动减油的同时，踏下主离合器踏板，或将变速杆摘到空档，切断发动机与履带的动力联系，以滚动阻力降低坦克、装甲车的运动速度。
[0004]2.发动机制动在不切断动力的情况下，减油或供油以滚动阻力和发动机制动力来降低坦克、装甲车的运动速度。这里，坦克、装甲车的动能消耗在制动距离内，克服滚动阻力和发动机制动是作功了。
[0005]3.制动器制动是在切断动力后，用制动带抱住制动鼓(刹车片)以达到坦克、装甲车减速或制动的方法。
[0006]4.联合制动是发动机制动与制动器制动联合使用的一种制动方法。即在不切断动力的情况下减油或停止供油，使发动机制动，同时踏下制动器踏板。它是靠发动机制动、制动器制动和滚动阻力来降低车速的。
[0007]现在甲方要求在30T坦克制作一个液压带蝶簧制动缸，具体要求如下:
[0008]1、油缸大腔通8MPa压力油，油缸顶杆缩回量彡25_;
[0009]2、泄出油缸大腔液压油，并使制动缸顶杆伸出12mm，顶杆输出力(27.5KN ；
[0010]3、泄出油缸大腔液压油，并使制动缸顶杆伸出22mm，顶杆输出力多20KN ；
[0011]4、大腔工作压力18MPa;
[0012]5、小腔油缸工作压力lOMPa。
[0013]6、油缸大腔无压力油，制动缸解锁杆转动，转动力矩<60N.m
[0014]7、活塞启动压力彡0.65MPa
[0015]目前坦克及装夹车上的制动方式基本上是标准化产品，造成同样效果情况下体积庞大，且制作成本高。
[0016]综上所说目前坦克及装夹车上的制动方式主要存在以下缺点:
[0017]制动安全性不高；
[0018]使用时间长以后容易磨损，从而影响制动效果；
[0019]装拆及维修不方便；
[0020]占用空间大。
【实用新型内容】
[0021]本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种可提高制动安全性的液压制动缸。
[0022]为了达到本实用新型的目的，技术方案如下:
[0023]—种液压制动缸，具有缸体，缸体内部具有内腔，缸体的前端连接有前盖、缸体的后端连接有后盖，其特征在于，从后端往前端，所述内腔的直径逐级降低，所述内腔上设有主动杆、碟簧、驻车活塞和制动活塞，制动活塞设于驻车活塞的前侧，前盖内部设有推杆，推杆的后端部与所述制动活塞连接，推杆的前端部连接有顶针，
[0024]碟簧套设于主动杆的外侧，碟簧的前端与驻车活塞后端部连接，驻车活塞为凸字形结构，主动杆的前端部与驻车活塞前端部之间具有间距，
[0025]缸体上还设有与内腔相通的第一油孔和第二油孔，第一油孔与内腔的相通处位于驻车活塞和内腔径向方向的侧壁之间；第二油孔与内腔的连通处位于驻车活塞和制动活塞之间。
[0026]优选地，所述缸体外侧设有调节杆，缸体的后端设有互相啮合连接的小齿轮和大齿轮，主动杆的后端与大齿轮连接，调节杆上连接有十字轴式万向联轴器，所述十字轴式万向联轴器通过螺杆与小齿轮的中心连接。
[0027]优选地，所述主动杆由前段主动杆和后段主动杆组成，后段主动杆与大齿轮的中心连接，前段主动杆的外侧设置有活动螺母，所述活动螺母与后段主动杆的外圈螺纹连接。
[0028]优选地，所述后段主动杆的外侧套设有弹簧。
[0029]优选地，缸体的内腔上还设有导向柱和导向套，导向套设于直径最大的内腔的腔壁上，导向柱设于主动杆外侧并与主动杆之间具有间距，导向柱的一端与缸体内的端面连接，碟簧置于导向套和导向柱之间。
[0030]本实用新型具有的有益效果:
[0031]改为液压制动，并在制动缸里面增加蝶簧，在坦克、装甲车启动前安全制动，大大增加了制动的安全性。液压制动发生故障时，蝶簧可以制动，同时可以通过齿轮传动把蝶簧压缩，从而解除制动。
【附图说明】
[0032]图1是本实用新型液压制动缸的侧视结构示意图；
[0033]图2是图1的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的保护范围不仅仅局限于实施例。
[0035]结合图1、图2所示，一种液压制动缸，具有缸体12，缸体内部具有内腔，缸体的前端连接有前盖19、缸体的后端连接有后盖I，前盖19与缸体12之间设有密封用的O型圈29，缸体下端设有吊环39。
[0036]从后端往前端，图中从左往右，所述内腔的直径逐级降低，内腔上具有台阶式的结构。内腔上设有主动杆7、碟簧37、驻车活塞13和制动活塞14，碟簧37置于直径最大的内腔上，制动活塞14置于直径最小的内腔上。碟簧37的前端与驻车活塞13后端部连接，驻车活塞13为凸字形结构，主动杆7的前端部与驻车活塞13前端部之间具有间距，驻车活塞13直径较小的部分置于直径最小的内腔上，驻车活塞13直径较大的部分置于直径中等的内腔上。驻车活塞13与缸体之间、制动活塞14与缸体之间均设有密封用的格来圈30和导向带31。
[0037]制动活塞14设于驻车活塞13的前侧(图中的右侧)，前盖19内部设有推杆22，推杆22的后端部与所述制动活塞14连接，推杆22的前端部凸出在前盖19外侧，并且推杆22的前端部通过螺母20连接有顶针21，推杆22与前盖19之间设有防尘圈23和导向带24。后部位置上推杆22的外侧套设有回程弹簧18，回程弹簧18—部分置于缸体的内腔上，另一部分置于前盖19的内腔上，回程弹簧18的一端与制动活塞14连接，另一端与前盖19的内腔连接，制动活塞14与前盖19之间具有一定的间距。推杆22的后端部与制动活塞14之间设有垫圈16。
[0038]缸体12上还设有与内腔相通的第一油孔4和第二油孔5，第一油孔4与内腔的相通处位于驻车活塞13和内腔径向方向的侧壁之间，径向方向的侧壁也就是图中竖直的侧壁；第二油孔5与内腔的连通处位于驻车活塞13和制动活塞14之间。
[0039]缸体12外侧设有调节杆17，缸体12的后端设有互相啮合连接的小齿轮3和大齿轮2，主动杆7的后端与大齿轮2的中心连接。调节杆17上连接有十字轴式万向联轴器32，所述十字轴式万向联轴器32通过螺杆25与小齿轮3的中心连接，螺杆25与小齿轮连接处的外侧套设有多个铜套。缸体的内腔上还设有导向柱26和导向套8，导向套8设于直径最大的内腔的腔壁上，导向柱26设于主动杆7外侧并与主动杆之间具有间距，导向柱的一端与缸体内的端面连接。碟簧37置于导向套8和导向柱26之间。
[0040]主动杆7由前段主动杆和后段主动杆连接而成，后段主动杆与大齿轮的中心连接，前段主动杆的外侧设置有活动螺母9，所述活动螺母9与后段主动杆的外圈螺纹连接。后段主动杆的外侧套设有弹簧42。后段主动杆的后端套设有铜套6，后段主动杆的后端与导向柱之间设有推力滚针轴承44，推力滚针轴承44位于铜套的后侧，推力滚针轴承44与大齿轮之间设有轴承垫圈45，铜套6与导向柱26之间通过圆柱销43固定连接。
[0041]主动杆7外侧还设有压盖10，压盖10通过轴承联接在前段主动杆外侧，压盖设于驻车活塞和导向柱26之间。压盖10的内径稍大于导向柱的外径，压盖10的前端面与驻车活塞的侧壁接触，压盖的后端面与碟簧37接触，压盖可随主动杆一起移动，具有推动驻车活塞以及压缩碟簧的作用。
[0042]本实用新型的原理如下:
[0043]第一油孔4及第二油孔5都不通油，在蝶簧37的弹性作用力下，推动驻车活塞13往右移动，进而带动制动活塞14往右移动，顶针21伸出，制动缸制动。
[0044]从第一油孔4进油，第二油孔5不进油，推动驻车活塞13往左移动，带动制动活塞14，顶针21缩回，制动缸解除制动。
[0045]从第一油孔4进油，同时第二油孔5进油，这时制动活塞14向右推动推杆22，顶针21伸出，制动缸制动。
[0046]第一油孔4及第二油孔5都不通油，可以通过专用扳手逆时针转动调节杆17，通过十字轴式万向联轴器32带动小齿轮3，小齿轮3传动大齿轮2，转动主动杆7，转到一定程度时带动活动螺母9松开，前段主动杆和后段主动杆分离，驻车活塞在蝶簧37作用力下向右移动，带动制动活塞14往右移动，顶针21伸出，制动缸制动。
[0047]第一油孔4及第二油孔5都不通油，通过专用扳手顺时针转动调节杆17，通过十字轴式万向联轴器32带动小齿轮3，小齿轮3传动大齿轮2，转动主动杆7，锁紧活动螺母9，前段主动杆和后段主动杆对接，蝶簧37压缩，带动制动活塞14往左移动，顶针21缩回，制动缸解除制动。
[0048]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种液压制动缸，具有缸体(12)，缸体内部具有内腔，缸体的前端连接有前盖(19)、缸体的后端连接有后盖(I)，其特征在于，从后端往前端，所述内腔的直径逐级降低，所述内腔上设有主动杆(7)、碟簧(37)、驻车活塞和制动活塞(14)，制动活塞设于驻车活塞的前侧，前盖内部设有推杆(22)，推杆的后端部与所述制动活塞连接，推杆的前端部连接有顶针(21)， 碟簧套设于主动杆的外侧，碟簧的前端与驻车活塞后端部连接，驻车活塞为凸字形结构，主动杆的前端部与驻车活塞前端部之间具有间距， 缸体上还设有与内腔相通的第一油孔(4)和第二油孔(5)，第一油孔与内腔的相通处位于驻车活塞和内腔径向方向的侧壁之间；第二油孔与内腔的连通处位于驻车活塞和制动活塞之间。2.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于，所述缸体外侧设有调节杆(17)，缸体的后端设有互相啮合连接的小齿轮(3)和大齿轮(2)，主动杆的后端与大齿轮连接，调节杆上连接有十字轴式万向联轴器(32)，所述十字轴式万向联轴器通过螺杆与小齿轮的中心连接。3.根据权利要求2所述的液压制动缸，其特征在于，所述主动杆由前段主动杆和后段主动杆组成，后段主动杆与大齿轮的中心连接，前段主动杆的外侧设置有活动螺母(9)，所述活动螺母与后段主动杆的外圈螺纹连接。4.根据权利要求3所述的液压制动缸，其特征在于，所述后段主动杆的外侧套设有弹簧(42)。5.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于，缸体的内腔上还设有导向柱(26)和导向套(8)，导向套设于直径最大的内腔的腔壁上，导向柱设于主动杆外侧并与主动杆之间具有间距，导向柱的一端与缸体内的端面连接，碟簧置于导向套和导向柱之间。
【文档编号】F16D65/14GK205559650SQ201620372885
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】罗会新
【申请人】湖北金力液压件有限公司