一种汽车传动轴用减振圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车传动轴用减振圈。它解决了现有技术中传动轴经常更换减振圈的问题。本汽车传动轴用减振圈，包括质量体、弹性体，该减振圈包括形状及结构相同的左减振圈和右减振圈；每个减震圈的形状为轮毂形，其中轮圈处为减振圈的质量体，轮辐部位为弹性体，轮轴处为可套在传动轴上的轴套，所述轴套上设置有将轴套固定在传动轴上的卡箍。本实用新型可根据实际需要调节得到减振圈的质量、刚度、阻尼比等参数的最优化分布，避免了经常更换或修理减振圈匹配的问题。
【专利说明】
一种汽车传动轴用减振圈
技术领域
[0001]本实用新型属于一种减震装置，特别是一种汽车传动轴用减振圈。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的不断发展和物质生活水平的提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，解决好NVH(噪声、振动、异响)问题是改善汽车乘坐舒适性的重要内容。作为汽车传动系统的主要部件，传动轴在汽车行驶中起着传递运动及动力的作用，由于传动轴本身的运动学和动力学特点，不可避免地存在着振动现象。调控汽车传动轴的异常振动是解决NVH问题的关键环节之一，而安装减振圈就是调控传动轴异常振动的主要手段。
[0003]减振圈是一个质量弹簧阻尼系统，其作用是调控传动轴一阶弯曲模态引起的异常振动，但不会影响传动轴的平衡、扭转等特性。恰当调节减振圈的质量、刚度、阻尼等参数，可以阻断异常振动的传播途径，取得优异的降噪防振效果。
[0004]传动轴的响应与传动轴的尺寸规格、材料特性和边界条件有关，而且理论上是一个拥有无数模态的连续结构。不过通常情况下，只有当传动轴的一阶弯曲模态受到激发时才能引起明显的共振问题，此时外界激励的频率与传动轴本身的一阶固有频率重合，在传动轴中部引起较大的动态位移。这种由传动轴一阶弯曲模态共振造成的汽车NVH问题可以通过在传动轴上安装减振圈来解决。
[0005]与传动轴一样，由钢铁质量、橡胶弹簧组成的减振圈也是一个具有本身固有频率的振动系统。减振圈与传动轴构成的组合系统将具有两个共振频率，分别位于原传动轴共振点两侧，而且组合系统的两个新共振频率及振动幅度可以通过减振圈的质量、刚度和阻尼系数来控制。
[0006]随着传动轴的使用或车辆其他部位参数的变化可能会造成传动轴的固有频率可能会发生变化，但是传动轴现有的减振圈一旦安装到传动轴上后，它的质量、刚度和阻尼系数就固定了，所以时间长了会使得减振圈与传动轴构成的组合系统的两个共振频率及振幅发生变化，使得其变为汽车的有害频率，从而不得不经常更换减振圈。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车传动轴用减振圈，本减振圈具有振动参数方便调节的特点，从而根据实际的车况调节得到减振圈的质量、刚度、阻尼比等参数的最优化分布，避免了经常更换或修理减振圈匹配的问题。
[0008]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车传动轴用减振圈，包括质量体、弹性体，该减振圈包括形状及结构相同的左减振圈和右减振圈，两个减震圈同时设置在一个传动轴上;每个减震圈的形状均为轮毂形，其中轮圈处为减振圈的质量体，轮辐部位为弹性体，轮轴处为可套在传动轴上的轴套，所述轴套上设置有将轴套固定在传动轴上的卡箍。通过打开卡箍可在传动轴上沿传动轴移动减振圈，以便改变减振圈在轴上的位置和左右减振圈的距离，从而改变振动性能。
[0009]作为优选，在上述的汽车传动轴用减振圈中，所述质量体为环形空腔，所述的环形空腔设置有注水口，便于向空腔内灌水，以便调节质量体的质量。
[0010]作为优选，在上述的汽车传动轴用减振圈中，所述轮辐及轴套为一体的橡胶铸造体。更有利于将轴套通过卡箍固定在传动轴上。
[0011]作为优选，在上述的汽车传动轴用减振圈中，所述轮辐部位的弹性体上安装有卡扣。通过调节卡扣卡在轮辐形弹性体的位置可以调节弹性体的刚度。
[0012]作为优选，在上述的汽车传动轴用减振圈中，所述卡扣上固定有磁铁。通过磁铁与轴的作用或两个减振圈上磁铁之间的作用改变振动的阻尼。
[0013]与现有技术相比，本汽车传动轴用减振圈具有以下优点:
[0014]本实用新型的减振圈设置有卡箍等方便可调节的部件，可根据实际需要调节得到减振圈的质量、刚度、阻尼比等参数的最优化分布，避免了经常更换或修理减振圈匹配的问题。
【附图说明】
[0015]图1是实用新型的实施例一的结构示意图；
[0016]图2是实用新型的实施例二的结构示意图。
[0017]图中，1、质量体;2、弹性体;3、轴套;4、卡箍;5、传动轴;6、注水口；7、卡扣;8、磁铁。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1所示，一种汽车传动轴用减振圈，该减振圈包括形状及结构相同的左减振圈和右减振圈，两个减震圈同时设置在一个传动轴上;每个减震圈的形状均为轮毂形，其中轮圈处为减振圈的质量体I，轮辐部位为弹性体2，如橡胶，轮轴处为可套在传动轴5上的轴套3，所述轮辐及轴套为一体的橡胶铸造体。所述轴套上设置有将轴套固定在传动轴上的卡箍
4。通过打开卡箍可在传动轴上沿传动轴移动减振圈，以便改变减振圈在轴上的位置和左右减振圈的距离，从而改变振动性能。
[0020]实施例二
[0021]如图2所示，与实施例一不同的是，所述质量体为环形空腔，所述的环形空腔设置有注水口 6，便于向空腔内灌水，以便调节质量体的质量。更有利于将轴套通过卡箍固定在传动轴上。所述轮辐部位的弹性体上安装有卡扣7。通过调节卡扣卡在轮辐形弹性体的位置及松紧度可以调节弹性体的刚度。所述卡扣上固定有磁铁8。通过磁铁与轴的作用或两个减振圈上磁铁之间的作用改变振动的阻尼。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了1、质量体;2、弹性体；3、轴套;4、卡箍;5、传动轴;6、注水口；7、卡扣;8、磁铁等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车传动轴用减振圈，包括质量体、弹性体，其特征在于，该减振圈包括形状及结构相同的左减振圈和右减振圈；每个减震圈的形状为轮毂形，其中轮圈处为减振圈的质量体，轮辐部位为弹性体，轮轴处为可套在传动轴上的轴套，所述轴套上设置有将轴套固定在传动轴上的卡箍。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴用减振圈，其特征在于，所述质量体为环形空腔，所述的环形空腔设置有注水口。3.根据权利要求1所述的汽车传动轴用减振圈，其特征在于，所述轮辐及轴套为一体的橡胶铸造体。4.根据权利要求1所述的汽车传动轴用减振圈，其特征在于，所述轮辐部位的弹性体上安装有卡扣。5.根据权利要求4所述的汽车传动轴用减振圈，其特征在于，所述卡扣上固定有磁铁。
【文档编号】F16F15/126GK205639463SQ201620439276
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】陈洁, 梅军, 刘飞跃
【申请人】浙江宏利汽车零部件有限公司