本专利发明属于LNG加注技术领域，涉及一种车用液化天然气箱式差压加注装置和方法。
背景技术：
目前在LNG加气站中，都是通过低温潜液泵将液体加注到LNG瓶内，通过加气机来控制泵运转输送的流量。配备潜液泵及相关电气设备，建站成本较高。
在现有的LNG加气站设计中，均配备LNG潜液泵，有如下问题：
1、潜液泵在泵池中运行产生热能，从而产生大量BOG，浪费能源。
2、设计流程中潜液泵需配套相应阀门及电气设备，有较高的建站成本。
3、潜液泵检修维护等情况会影响加气站正常运行。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车用液化天然气箱式差压加注装置和方法，利用升压调压阀，给储罐增压并保持储罐压力，从而实现给气瓶稳定加液的功能，解决了因潜液泵的运行而产生的问题。并对BOG进行有效回收利用。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本申请实施例公开一种车用液化天然气箱式差压加注装置，包括增压管路，该增压管路包括依次设置于储罐底端和顶端之间的进液阀C-V01、进液阀C-GV02、卸液阀X-V02、气化进液阀X-V03、空温式气化器、升压调压阀进口阀Q-V03、第一自力式升压调压阀、升压调压阀出口阀Q-V02和储罐气相阀C-V07，所述第一自力式升压调压阀的设定压力为1.0～1.2MPa。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，还包括卸车管路，该卸车管路包括卸车控制阀X-V01、卸车控制阀X-GV01、气化出液管X-V04、储罐上进液管C-V01和储罐上进液管C-GV01，所述卸车控制阀X-V01和卸车控制阀X-GV01依次设置于LNG卸车液相管和所述气化进液阀X-V03之间，所述气化出液管X-V04、储罐上进液管C-GV01、储罐上进液管C-V01依次设置于所述空温式气化器的出口端和储罐的底端之间。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，还包括BOG回收管路，该BOG回收管路包括升压调压阀进口阀Q-V05、第二自力式升压调压阀、升压调压阀出口阀Q-V06、BOG气相连通阀Q-V01，所述升压调压阀出口阀Q-V06、第二自力式升压调压阀、升压调压阀进口阀Q-V05、BOG气相连通阀Q-V01依次设置于BOG回收总管和所述储罐气相阀C-V07之间。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，所述第二自力式升压调压阀的设定压力为0.7～0.8MPa。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，所述升压调压阀出口阀Q-V06、第二自力式升压调压阀和升压调压阀进口阀Q-V05所在管路的两端并列设置有阀门Q-V07。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，还包括加气机预冷管路，该加气机预冷管路包括依次设置于储罐底端和加气机之间的储罐出液阀C-V03、储罐出液阀C-GV03和加气机进液阀J-V04。
优选的，在上述的车用液化天然气箱式差压加注装置中，所述升压调压阀进口阀Q-V03、第一自力式升压调压阀和升压调压阀出口阀Q-V02所在管路的两端并列设置有阀门Q-V04。
相应的，本申请还公开了一种基于所述车用液化天然气箱式差压加注装置的加注方法，包括：
卸车流程：打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06、BOG气相连通阀Q-V01，使第二自力式升压调压阀开启，储罐内BOG压力减压到约0.3MPa经BOG回收管道回收。打开卸车控制阀X-V01和卸车控制阀X-GV01，打开气化进液阀X-V03、气化出液阀X-V04，同时打开储罐上进液阀C-V01、上进液阀C-GV01、储罐下进液阀C-V02、储罐下进液阀C-GV02，将LNG液体通过空温式气化器加热到约-140℃以满足汽车燃料的要求，卸液阀X-V02视实际情况开关；
增压流程：打开储罐下进液阀C-V02、C-GV02，打开卸液阀X-V02，气化进液阀X-V03，同时打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V03、升压调压阀出口阀Q-V02，第一自力式升压调压阀开启，使LNG液体通过空温式气化器气化给储罐增压至1.0～1.2MPa；
加气机预冷流程：打开储罐出液阀C-V03、C-GV03，打开加气机进液阀J-V04，关闭BOG气相连通阀Q-V01，同时打开升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06，使第二自力式升压调压阀开启，将BOG经回收管道回收；
车瓶充装流程，包括：
(1)、将加气机加液枪及回气枪同时连接至车瓶，关闭BOG气相连通阀Q-V01，同时打开升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06，使自第二力式升压调压阀开启，将车瓶内BOG回收至接近0.6MPa；
(2)、增压系统阀门保持常开，使储罐压力保持1.0～1.2MPa，打开储罐出液阀C-V03、C-GV03，打开加气机进液阀J-V04，利用储罐及BOG管道差压进行充装；
BOG回收流程：储罐压力超过设定值时，打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06、BOG气相连通阀Q-V01，使第二自力式升压调压阀开启，使储罐压力降低，BOG经回收管道回收。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明装置流程更加简化，且巧妙的利用了物理性能(差压)，利用自力式升压调压阀实现车瓶稳定加注等功能。
2、本发明装置将系统中的BOG气体通过升压调压的方式有效的回收利用，节能减排。
3、本发明装置无潜液泵，减少了潜液泵需配套相应阀门及电气设备，成本有效降低，并减小了设备检修的可能性。
4、本发明装置为一体式设备，加注装置集中，加注效率有效提高。装置利于运输，并且占地面积小，减小运营成本，可靠性高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本发明具体实施例中车用液化天然气箱式差压加注装置的管路示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1所示，本实施例设计方案集卸车、储罐增压、加气机预冷、车瓶充装、BOG回收等功能于一体。
卸车：打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06、BOG气相连通阀Q-V01，使自力式升压调压阀200(设定压力0.7～0.8MPa，优选为0.7MPa)开启，储罐内BOG压力减压到约0.3MPa经BOG回收管道回收，以实现正常卸车。打开卸车控制阀X-V01、X-GV01，打开气化进液阀X-V03、气化出液阀X-V04，同时打开储罐上进液阀C-V01、C-GV01、储罐下进液阀C-V02、C-GV02，将LNG液体通过空温式加热器100(成橇)加热到约-140℃以满足汽车燃料的要求(饱和压力约0.55MPa)，卸液阀X-V02视实际情况开关(在温度较高时，需要打开卸液阀X-V02进行充装)。
增压：打开储罐下进液阀C-V02、C-GV02，打开卸液阀X-V02，气化进液阀X-V03，同时打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V03、升压调压阀出口阀Q-V02，自力式升压调压阀300(设定压力1.0～1.2MPa，优选为1.0MPa)开启，使LNG液体通过空温式加热器(成橇)气化给储罐增压至1.0～1.2MPa。
加气机预冷：使用过程中储罐与BOG管道差压不低于约0.4MPa。打开储罐出液阀C-V03、C-GV03，打开加气机进液阀J-V04，关闭BOG气相连通阀Q-V01，同时打开升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06，使自力式升压调压阀200(设定压力0.7～0.8MPa)开启，将BOG经回收管道回收。
车瓶充装：
一、将加气机加液枪及回气枪同时连接至车瓶，关闭BOG气相连通阀Q-V01，同时打开升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06，使自力式升压调压阀200(设定压力0.7～0.8MPa)开启，将车瓶内BOG回收至接近0.6MPa。
二、增压系统阀门保持常开，使储罐压力保持1.0～1.2MPa。打开储罐出液阀C-V03、C-GV03，打开加气机进液阀J-V04，利用储罐及BOG管道差压进行充装。
BOG回收：储罐压力过高时，打开储罐气相阀C-V07、升压调压阀进口阀Q-V05、升压调压阀出口阀Q-V06、BOG气相连通阀Q-V01，使自力式升压调压阀200(设定压力0.7～0.8MPa)开启，使储罐压力降低，BOG经回收管道回收。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。