本实用新型属于船艇输油设备技术领域，涉及船艇输油管线的防晃支架。
背景技术：
船艇在进行油料加注时通常使用螺旋硬管和软管两种规格的输油管线，在与船艇授油口连接时通常需要将输油管线翻越舰艇护栏，直接搭放于护栏上，由护栏单独支撑会导致输油管线弯曲半径过线出现弯折，且在油料加注过程中，加油口喷出油料对输油管线形成反作用力，而输油管线是弯曲的，输油管线在力的作用下后退，受地面摩擦阻力而改变方向，这样就造成了输油管线左右摇摆，且油速越高油量越大，反作用力越大，输油管线受到的力也越大，摆动幅度越大，频率也越快，同时，一般输油管线都是上游压力高，下游压力低，这样输油管线发生形变，上游管道粗，下游管道细，因此压出的油流也会有粗细变化，刚压出的油流粗，稍远地方的油流细，油流发生了加速，这样管道的出口截面就会有压力，而不会是压力为零，也就产生了后坐力，造成输油管线前后伸缩。
这种输油管线左右摇摆、前后伸缩的情况，使得输油管线与护栏之间形成大量的摩擦，造成了输油管线和船上设施的严重磨损，输油管线的使用寿命大大降低，特别是输油管线在使用一定时间之后，极易产生裂纹，无法满足输油的安全性要求，必须更换，而船艇输油管线的造价较为昂贵，这就造成了油料装备的巨大有形损耗，且伴有突出的安全隐患，成为油料加注过程中亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供船艇输油管线的防晃支架。
本实用新型可通过以下技术方案实现：船艇输油管线的防晃支架，包括支座，所述支座上固定有两个相互平行的圆环，所述圆环上设有用于固定输油管线的管箍，所述管箍与圆环共轴心线，管箍的外径小于圆环的内径，管箍与圆环之间通过压缩弹簧固定连接，形成对管箍的径向限位。
优选地，所述管箍与圆环之间固定连接的压缩弹簧的数量为三个，相邻的两个压缩弹簧之间的夹角为120°。
优选地，所述三个压缩弹簧中靠近支座的一个为竖直设置。
优选地，所述支座包括第一竖杆，第一竖杆的上端固定一横杆，横杆上固定有两根相互平行的第二竖杆，所述圆环固定在第二竖杆上。
优选地，所述两个圆环之间的距离为30-60cm。
优选地，所述管箍的轴向宽度为5-10cm。
与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：本实用新型包括支座，所述支座上固定有两个相互平行的圆环，所述圆环上设有用于固定输油管线的管箍，所述管箍与圆环共轴心线，管箍的外径小于圆环的内径，管箍与圆环之间通过压缩弹簧固定连接，形成对管箍的径向限位，通过两个管箍将输油管线有效的固定，变单个支撑点为两个支撑点，较好的解决了输油管线在授油口的左右摆动和前后伸缩问题，避免了输油管线和船艇护栏间的物理摩擦，对输油管线和船艇设施均起到了明显的保护作用，同时也增强了船艇油料加注作业的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
附图标记
1为支座，2为圆环，3为管箍，4为压缩弹簧，11为第一竖杆，12为横杆，13为第二竖杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1，船艇输油管线的防晃支架的一种实施例，包括支座1，所述支座1上固定有两个相互平行的圆环2，所述圆环2上设有用于固定输油管线的管箍3，所述管箍3与圆环2共轴心线，管箍3的外径小于圆环2的内径，管箍3与圆环2之间通过压缩弹簧4固定连接，形成对管箍3的径向限位。将输油管线从两个管箍3穿过并固定在两个管箍3上，管箍3受力时通过压缩弹簧4限位，达到了防晃的目的。
所述管箍3与圆环2之间固定连接的压缩弹簧4的数量为三个，相邻的两个压缩弹簧4之间的夹角为120°。
所述三个压缩弹簧4中靠近支座1的一个为竖直设置。竖直设置的压缩弹簧4可以对输油管线进行有效的支撑。
所述支座1包括第一竖杆11，第一竖杆11的上端固定一横杆12，横杆12上固定有两根相互平行的第二竖杆13，所述圆环2固定在第二竖杆13上。
所述两个圆环2之间的距离为30-60cm。
所述管箍3的轴向宽度为5-10cm。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。