一种加油枪的制作方法

本实用新型涉及加油设备领域，特别地涉及一种加油枪。

背景技术：

随着科技的发展和生活水平的提高，汽车越来越多进入千家万户。汽车数量的不断增加使得加油站的建设也不断扩展。在日常生活中，加油站包括：地下设置的燃油储罐和多个与燃油储罐相连的加油设备。每个加油设备通过其上的加油枪给汽车加注油品。

在很长一段时间，在加油过程中产生的油液蒸汽会散发到加油站内或附近的空气中。然而，加油站的汽油或柴油等油品多为易挥发并具有一定的毒性，而且燃点还很低，容易被引燃，存在安全隐患。随着环保要求日益高涨，对加油站环保以及安全等问题的要求也越来越高。为了尽量的减少加油站内及周围的油液蒸汽，油气回收技术得到普及，具有油气回收功能的加油枪被大量的使用。但是，现有具有油气回收功能的加油枪发展时间较短，结构不够合理，油枪的流速较低，影响加油效率。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种加油枪，包括：枪体，其包括：进油口、出油口以及二者之间供油液通过的液体通道；阀组件，其设置于枪体内，经配置以允许或阻止油液通过液体通道；以及驱动机构，其设置于枪体内，经配置以控制阀组件的开启或关闭；其中，阀组件包括油路阀，油路阀包括油路阀座和油路阀芯，油路阀芯经配置抵顶于油路阀座时，油液禁止通过油液通道，其中，油路阀芯的半径与油路阀之前液体通道的半径大致相同或二者之差小于5mm。

如上所述的加油枪，其中油路阀座不与油路阀芯接触部分镂空。

如上所述的加油枪，进一步包括：导流锥，其设置于油路阀芯与驱动机构之间，沿着油液流动方向直径逐渐减小。

如上所述的加油枪，其中，枪体在靠近驱动机构的位置向外突起，经配置以增加枪体内液体通道的宽度。

如上所述的加油枪，其中，枪体内部还包括气体通道，其经配置以将收集的油液蒸汽回收到加油机中；其中，阀组件包括气路阀，其经配置以允许或阻断油液蒸汽通过气体通道；其中，油路阀与气路阀同时开启或关闭。

如上所述的加油枪，其中，气路阀包括气路阀座和阀杆，气路阀座包括内环和外环，内环为气体通道，外环为液体通道；其中，气路阀座的外环壁与油路阀座连接，阀杆一端与油路阀芯连接，阀杆的另一端位于内环中，经配置能够封闭内环的气体通道。

如上所述的加油枪，其中，气路通道经过气路阀后发生方向偏转。

如上所述的加油枪，其中，气路阀外环直径与进油口的直径大致相当或者二者之差小于3mm。

如上所述的加油枪，进一步包括枪管组件和文丘里阀，其中文丘里阀设置在靠近枪管组件而远离驱动机构的位置。

如上所述的加油枪，其中，文丘里阀设置在枪体中的枪管组件腔中。

如上所述的加油枪，其中，文丘里阀包括文丘里阀座和文丘里阀芯，其中文丘里阀座不与文丘里阀芯接触部分镂空。

如上所述的加油枪，进一步包括：真空通道，其连通文丘里阀与加油枪外部，经配置为文丘里阀补充空气，其中，真空通道与枪管组件中的枪管为一体。

如上所述的加油枪，进一步包括：姿态装置，其设置于枪管组件的下方真空通道的一部分中。

如上所述的加油枪，其中液体通道的内表面为机加工表面。

本申请油枪结构简单，易于装配，而且油液进口直径大，可以使得油枪具有较高的流速。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1a-图1f为根据本申请一个实施例的加油枪的结构示意图；

图2为根据本申请一个实施例的加油枪结构的爆炸图；

图3a-图3d为根据本申请一个实施例的阀组件示意图；

图4为根据本申请一个实施例的阀组件的爆炸图；

图5a-图5d为根据本申请一个实施例的驱动机构示意图；

图6为根据本申请一个实施例的驱动机构爆炸图；

图7a-图7d为根据本申请一个实施例的真空帽示意图；

图8为根据本申请一个实施例的真空帽爆炸图；

图9a-图9d为根据本申请一个实施例的枪管组件示意图；以及

图10为根据本申请一个实施例枪管组件爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在以下的详细描述中，可以参看作为本申请一部分用来说明本申请的特定实施例的各个说明书附图。在附图中，相似的附图标记在不同图式中描述大体上类似的组件。本申请的各个特定实施例在以下进行了足够详细的描述，使得具备本领域相关知识和技术的普通技术人员能够实施本申请的技术方案。应当理解，还可以利用其它实施例或者对本申请的实施例进行结构、逻辑或者电性的改变。

加油枪(也可以称为“油枪”)通过胶管与加油机连接。油液通过胶管进入油枪，经过油枪中的油路阀和文丘里阀，从枪管流出后，加入到车辆的油箱中。通过油枪上的扳机，经由驱动机构可以控制油路阀的开关。真空帽用于对驱动机构进行锁定。在油气回收功能中，油液的蒸汽通过气体通道经过气路阀回收到加油机中。在现有的加油枪设计中，油路阀、文丘里阀以及气路阀等设置不合理，造成油液的流道频繁变换，油液流动环境复杂，消耗油液的能量，造成加油枪流速慢等问题。

本申请提出了一种全新设计的加油枪，进一步地优化油液经过的流道，尽量减小油液在流道中的能量损失，使得本申请加油枪具备高流速，同时使得加油枪装配和维护较为方便。

下面通过具体的实施方式来进一步说明本申请技术方案。本领域技术人员应当理解，以下描述仅仅是为了方便对本申请技术方案的理解，并不应当用来限制本申请的保护范围。

图1a-图1f为根据本申请一个实施例的加油枪的结构示意图。图1a和图1b为加油枪不同方向立体图，示出其整体形状；图1c为图1a中沿a-a线的截面图，图1d-图1f分别为图1c中沿b-b线、c-c线、d-d线的截面图，示出加油枪的截面形状。图2为根据本申请一个实施例的加油枪结构的爆炸图。

如图所示，加油枪100包括枪体110，其包括进油口101和出油口102。进油口101能够通过进口螺纹可以与胶管相连，进而可以将油枪连接到加油机上。加油机的油液从进油口进入枪体，然后出油口流出枪体。根据本申请一个实施例，枪体110可以是注塑成型。根据本申请一个实施例，枪体110的材料为铝、不锈钢等金属或者合金。

如图所示，加油枪100还包括由枪体110进油口到出油口之间设置的阀组件120、驱动机构130、真空帽140以及枪管组件150。阀组件120用于允许或者阻止油液通过枪体110，以及允许或阻断油液蒸汽回收后通过枪体110。驱动机构130与阀组件120相连，控制阀组件120的通断，进而可以控制油液和/或油液蒸汽通过。真空帽140用于锁定驱动机构130。当驱动机构130处于锁定状态，驱动机构130成为一个整体，处于可用状态。当驱动机构130处于非锁定状态，驱动机构130不可用，无法控制阀组件120的开启和关闭。枪管组件150设置于枪体110的前部，其可以插入到车辆的油箱中将油液加入到其中。

在一些实施例中，枪体110还包括多个腔室，用于容纳加油枪的上述各个部件，包括但不限于：用于容纳阀组件120的阀组件腔、用于容纳驱动机构130的驱动机构腔、用于容纳真空帽140的真空帽腔、以及用于容纳至少部分枪管组件150的枪管组件腔。

在一些实施例中，阀组件腔与驱动机构腔大致并行排列，具有大致相同的轴线，以保证液体通道大致保持一致的方向。进一步地，枪管组件腔与阀组件腔和驱动机构腔并不具有大致相同的轴线，而是成一定的角度。这样油枪不会变得过长而影响使用。在一些实施例中，文丘里阀位于枪管组件腔中。文丘里阀相比于驱动机构更靠近枪管组件。文丘里阀与驱动机构并不大致相同的轴线。

在一些实施例中，枪体110还可以包括阀组件腔和枪管组件腔之间的液体通道104和气体通道105；其中，油路通道104定义油液通过枪体110进入到车辆油箱中的通路；气体通道105定义油液蒸汽通过枪体110回收到加油机中的通路。在一些实施例中，液体通道104在驱动机构腔的部分向枪体外突出，以便于补偿驱动机构腔占用的油液通道，使得与阀组件中油液的流道面积相同，避免形成过流面积瓶颈，损失油液的能量。

在一些实施例中，枪体110还可以包括阀组件腔和真空帽腔之间的油压通道106和真空帽腔和枪管组件腔之间的气压通道107。油液通过油压通道106进入真空帽140，油液提供的油压可以推动真空帽140将驱动机构130锁定，使其进入可用状态。气压通道107的一端与真空帽腔相连，另一端与文丘里阀相连。当文丘里阀通过气压通道107抽取真空帽140中的空气时，可以使得真空帽脱离驱动机构130，使其进入非可用状态。

在一些实施例中，加油枪100还包括位于枪体110之外的扳机160，其通过转换件161与驱动机构130连接，可以用于控制驱动机构。在一些实施例中，转换件161同样位于枪体的外侧，其一端与扳机160连接。枪体110的一侧或两侧包括开口103，转换件161的另一端通过开口103与驱动机构130相连。在锁定状态下，当扣动扳机160时，经由转换件161可以推动驱动机构130，从而控制阀组件120。

在一些实施例中，加油枪还可以包括护弓164，其设置于扳机160的外侧，并与枪体110可拆卸的连接，用于加油时保护手部。在一些实施例中，护弓164上包括一个或多个销钉165，其用于卡接扳机160，方便操作人员加油时可以固定扳机160。相应地，扳机160上同样包括卡接结构，其设置于扳机160的尾部，可以被推动而插入到护弓164的各个销钉中，从而提供不同的油液流速。

在一些实施例，加油枪100还可以包括减摩带166，其设置于枪体上，并位于枪体与转换件之间。减摩带166可以是毛毡、橡胶、塑料等材料，有利于减小扣动扳机160时转换件161与枪体110之间的摩擦，使得操作人员扣动扳机更加容易和顺畅。

以下通过各个部件具体事例进一步说明本实用新型的技术方案。本领域技术人员应当理解，这些部件的说明并非用于限定本实用新型的方案。其他类似功能的部件也可以应用于此，成为本实用新型技术方案的一部分。

图3a-图3d为根据本申请一个实施例的阀组件示意图。图3a和图3b为阀组件不同方向的立体图，示出其整体形状；图3c为阀组件侧视图，示出其侧面形状；图3d为图3c的截面示意图，示出其截面形状。图4为根据本申请一个实施例的阀组件的爆炸图。

参考图1d-图1f、图3a-图3d以及图4，阀组件120整体呈圆柱形，其包括油路阀310和气路阀320；其中，油路阀310设置于枪体110中液体通道104上，用于控制油液通过枪体110；气路阀320设置于枪体110的气体通道105上，用于控制油液蒸汽回收。

当然，如本领域技术人员所理解，阀组件120还可以有其他形状。例如：圆锥状，或蒙古包状等，或者油路阀310、气路阀320中的一者或两者为圆锥状或蒙古包状。

根据本申请一个实施例，油路阀310可以与气路阀320连接成一体。在一些实施例中，二者也可以一体成型，成为既能控制液体通道也能控制气体通道的阀组件120。由此，油路阀310和气路阀320的开启和关闭可以同时控制。因此，虽然下文中分别说明油路阀310和气路阀320的结构，但是这并不代表二者是分体结构。

在一些实施例中，气体通道在阀组件120发生方向偏转，而液体通道的方向大致保持不变。在一些实施例中，进一步地，在阀组件120中，气体通道位于液体通道内侧，对于油液流速的影响更低，使得液体通道更容易占用更大的截面积，有利于提高油液流速。

在一些实施例中，油路阀310包括阀座311以及阀芯312；其中，阀芯312大体呈扁平状，其一端与驱动机构130耦接。当阀芯312抵顶于阀座311上时，油液会被禁止通过油枪。当驱动机构130将阀芯312顶离开阀座311时，油液会被允许通过。根据本申请一个实施例，油路阀还包括复位弹簧313，用于将阀芯复位，即推动阀芯311抵顶于阀座312上。

在一些实施例中，枪体110从进油口到油路阀之间的液体通道直径与进油口螺纹直径大致相当。例如，在进口螺纹可以为m34×1.5情况下，油路阀阀座在未通过阀芯时的液体通道直径可以达到ф32mm，从而能够支持较高的流速。在一些实施例中，油路阀芯的半径与未通过阀芯之前的液体通道半径大致相同或二者之差小于5mm，从而保证了液体通道的连续性。在一些实施例中，阀座311的四周大面积镂空，仅保留少量支撑，以增加油路阀310中油路通道的面积，增加油枪的流速。

在一些实施例中，阀座311靠近阀芯312处的外侧包括凹槽314，其位置与枪体上的油压通道106的位置相对应。当油液进入到油路阀中后，阀芯未打开之前，油液可以通过油路阀310与枪体110之间的间隙或预留的通路(图中未示出)从油路阀310内的液体通道进入到凹槽314中，进而会进入到油压通道106中，到达枪体110中的真空帽腔中。在一些实施例中，该间隙或通路经设计以使得油液进入真空帽腔或者从真空帽腔返回阀组件腔的流速为预定流速，以防止出现真空帽腔油压变化过快。

在一些实施例，阀座310还包括密封圈315和限位槽316，其中，限位槽316用于容纳密封圈315。限位槽可以限定密封圈315的位置，防止在安装过程中，密封圈的位置发生变动，影响油枪的密封效果。限位槽316设置于凹槽314外侧(远离阀芯312的一侧)，可以防止油液泄露。

在一些实施例中，油路阀310远离进油口的一端还包括导流锥317例如，导流锥317的形状可以为类似于蒙古包状，沿着油液流动的方向呈现从大到小的锥状；而非呈现从小到大的锥状。这样配置的原因在于，导流锥317能够对经过阀芯312的油液进行导流，防止油液经过阀芯后出现漩涡，损失油液的能量。如本领域技术人员所理解，导流锥317还可以有其他形状。例如：多层阶梯状等。在一个实施例中，导流锥317可以包括突起318，其用于与驱动机构130接触，有利于增加导流锥与驱动机构之间的距离，防止装配时发生碰撞。在进一步的实施例中，突起318上包括一个或多个平台319，其设置于突起318的侧面，可以用于限定导流锥的位置，也便于零件之间的装配定位。在一些实施例中，突起318与导流锥317一体成型。

在一些实施例中，气路阀320包括阀座321和阀杆322；其中，阀座321为圆环状，其包括外环323和内环324。外环323用于油液通过，内环324用于油液蒸汽通过。阀杆322一部分经直径缩减后而设置于阀座321中，用于控制油液蒸汽通过。阀杆322的一端延伸与阀芯312相连，有利于驱动机构130可以同步打开油路阀和气路阀。阀杆322与阀芯312可以是固定连接，例如：螺纹连接。阀杆322和阀芯312也可以是活动连接，例如直接相抵接。在一些实施例中，阀座321的外环直径与枪体进油口的直径相同或者二者相差小于3mm。在一些实施例中，阀座321的外环直径截面积与油流阀未通过阀芯之前的液体通道的截面积大致相同。

在一些实施例中，气路阀320进一步包括密封座327，其设置于阀杆322与阀座321之间。如图所示，密封座327通过其上的多个限位槽328可固定于阀座321上。密封座327用于隔离气路阀的液体通道和气体通道，防止油液与油液蒸汽混合，还可以防止阀杆322与阀座321之间直接摩擦，增加油枪的使用寿命，便于维护更换。在一些实施例中，阀杆322与阀芯312连接部分也可以位于密封座327中。进一步地，密封座327与阀杆322之间包括一个或多个密封圈，其可以实现油路通道与气路通道之间的密封。密封座上包括一个或多个限位槽，其用于容纳密封圈。

在一个实施例中，阀杆322的直径缩减并形成斜面，紧靠密封座327中对应的反斜面，形成气路阀320接触面较大的阀结构。当然，阀杆322也可以通过包括直径更大的阀头再与密封座327接触。当阀杆322接触密封座327时，油液蒸汽会被禁止通过气路通道。当阀杆322滑出密封座327时，油液蒸汽会被允许通过气路通道。在一些实施例中，阀杆322在密封座中的相应位置处包括限位槽，其可以用于容纳密封圈，可以用于限定密封圈的位置。

在一些实施例中，阀座321包括一个或多个孔325，其穿过阀座321的外环323但不与外环323连通，而是将阀座321的外部与阀座的内环324连通，可以用于容纳油液蒸汽通过。由此，内环323的气体通道发生方向偏转，例如垂直方向的偏转。由于气体的流动性更好，阻力更小；这样的设置能够将更多的通路留给液体通道，从而使得油液阻力也能够减小，流动速度更快。

在一些实施例中，阀座321上在多个孔325附近可以包括凹槽326，其可以将多个孔325连通起来，形成一个整体。在一些实施例中，阀座321进一步包括多个密封圈，其设置于孔325或凹槽326的两侧，对油液蒸汽的通道进行封闭，防止其发生泄漏。进一步地，阀座321进一步包括多个限位槽，其用于容纳密封圈，可以用于限定密封圈的位置，防止在装配过程中密封圈的位置发生变动，影响油枪的密封效果。

在一个实施例中，气路阀320还包括复位弹簧329，其套在阀杆322上。在一些实施例中，复位弹簧329位于复位弹簧313中，一端设置于阀杆322上，例如设置于与阀芯312连接处的一部分上，另一端设置于密封座327上。复位弹簧329通过推动阀杆322将气路阀320复位，即推动阀杆端头移动到密封座中。当然，如本领域技术人员所理解，当阀杆与阀芯固定连接时，也可以不包括复位弹簧329。

在一些实施例中，复位弹簧313一端设置于阀芯上，另一端设置于气路阀阀座的内环壁上。内环壁与密封座的位置均不动。扣动油枪扳机160推动驱动机构130打开油路阀310和气路阀320时，复位弹簧313和329都被压缩。当驱动机构130的推力撤掉时，复位弹簧313和复位弹簧329恢复原状可以分别将阀芯和阀杆复位。因此，打开油路阀和气路阀，需要克服复位弹簧313和复位弹簧329的作用力以及油液的压力；关闭油路阀和气路阀时，复位弹簧313和复位弹簧329的作用力同时压紧油路阀和气路阀。这样的配置不但结构紧凑、装配方便，而且油路阀和气路阀封闭效果好，油枪的使用寿命能够大大延长。

在一些实施例中，阀组件120还可以包括定位环330，其设置于气路阀之外远离油路阀的一侧，用于限定油路阀和气路阀的位置。在安装时，通过拧动定位环330可以将油路阀310和气路阀320推动安装到枪体110的阀组件腔中，定位环还可以进一步对油路阀310和气路阀320的位置进行固定，防止其向枪体110的进油口移动。在一个实施例中，定位环330可以包括螺纹，可以与枪体110的螺纹相啮合，从而方便地实现阀组件120的安装和定位。

在加油过程中，油液由气路阀320的外环进入到油路阀310，进而进入车辆的油箱。随着加油机内部管路腐蚀等的问题，由加油机出来的油液很有可能掺杂一些杂质。在一些实施例中，阀组件还包括过滤网340，其设置于定位环330和气路阀320之间，用于过滤加油机出来的油液，防止杂质进入到加油枪的部件中。例如，过滤网340为圆环状，其形状与气路阀阀座截面的形状相吻合，可以有效的将油液中的杂质进行过滤。当然，如本领域技术人员所理解，过滤网还可以有其他形状。

在本实用新型的这些实施例中，阀组件120整体呈圆柱状，在阀组件中油液通道的截面面积不变或变化不大，从而不会造成油液的能量损失，增加油枪的流速；并且，油路阀的阀座尽可能地镂空，进一步增大了油液通道截面的面积，提高油枪的流速。进一步地，气路阀与油路阀二者之间可以连接成一个整体。驱动机构130推动油路阀310的阀芯312可以同时打开气路阀320，使得二者可以统一动作，保证了打开油液通路的同时可以进行油液蒸汽的回收。

图5a-图5d为根据本申请一个实施例的驱动机构示意图。图5a和图5b分别为驱动机构不同方向的立体图，示出其整体形状；图5c为驱动机构侧视图，示出其侧面形状；图5d为驱动机构截面图，示出其截面形状。图6为根据本申请一个实施例的驱动机构爆炸图。

参考图1d-图1f、图5a-图5d以及图6，驱动机构130包括固定轴套510、驱动轴套520和驱动轴530；其中，驱动轴530适于装配在驱动轴套520中；驱动轴套520与驱动轴530相接触的一端适于装配到固定轴套510中；相应地，驱动轴530的另一端同样适于装配到固定轴套510中，形成层叠的装配结构。在一些实施例中，固定轴套510固定在枪体110的驱动机构腔中，驱动轴套520和驱动轴530分别可以沿固定轴套的轴线方向做往复运动。

根据本实用新型的一个实施例，固定轴套510整体大致呈圆柱状，其内部中空，第一端包括开口511，其用于容纳驱动轴套520通过，使其伸入到固定轴套510的内部。在一些实施例中，固定轴套510的第二端为锥形，便于固定轴套装配到枪体110的驱动机构腔中，而且不会影响枪体110的气压通道，使得气压通道笔直，避免形成复杂的气压通道，增加枪体110铸造的难度。

在一些实施例中，固定轴套510还包括开口512和513，其相对设置在固定轴套510的两侧，并由固定轴套510的第二端向固定轴套510的中部延伸，与枪体110上的开口103相对应。如本领域技术人员所理解，以图5c中驱动机构设置方向为参考方向。转换件161通过开口512和开口513可以与驱动轴530相耦接。具体的：转换件161可以包括连接件162和驱动件163，其中连接件162可以是u型的连接件，其开口的一端设置于枪体上，u型底部一端与扳机160相连，驱动件163可以是销、杆、棍、钉等，其可以由枪体上的开口103插入到固定轴套510上的开口512和513，然后穿过枪体110与连接件162相连。当扣动扳机160时，连接件162相对于与枪体110的固定点做圆周转动，驱动件163沿开口103、开口512、513直线运动，进而可以推动驱动轴520在固定轴套510的轴线上运动。

在一些实施例中，固定轴套510还包括凹陷514，用于限定固定轴套的位置。参考图1d，通过限位件501可以将固定轴套与枪体的相对位置进行限定或固定。例如，限位件501可以是限位销、限位钉、限位杆、限位块、螺钉等。

在一些实施例中，固定轴套510还可以包括条形口515，其设置于固定轴套510的底部，用于容纳限位杆502通过。参考图5d，通过限位杆502可以将固定轴套510、驱动轴套520和驱动轴530进行限位，防止三者之间发生轴向转动，改变三者之间相对的位置。当驱动轴530或驱动轴套520在固定轴套中运动时，限位杆502在条形口515中也相应的动作。限位杆502或其一部分可以包括螺纹，其可以与驱动轴螺纹连接。在一些实施例中，限位杆502与驱动轴530固定连接还可以是其他方式。例如：卡接、粘和、过盈装配或过渡装配等。

在一些实施例中，固定轴套510还可以包括开口516，其设置于固定轴套510的上方，并位于凹陷514和固定轴套510第一端之间，用于容纳真空帽的挂挡销座。

在一些实施例，固定轴套510还可以包括第一密封圈517和第二密封圈518；其中，第一密封圈517和第二密封圈518位于固定轴套510的第一端，第一密封圈517用于密封固定轴套510和枪体110，防止油液进入枪体110的驱动机构腔，进而由开口103泄露到油枪外；第二密封圈518用于密封固定轴套510和驱动轴套520，防止油液进入到固定轴套的内部，进而由固定轴套上的开口泄露到油枪外。根据本申请一个实施例，固定轴套510上还可以包括限位槽519，其用于容纳第一密封圈517和/或第二密封圈518，对密封圈的位置进行限定，防止装配过程中密封圈的位置发生变动，影响油枪的密封效果。

根据本实用新型的一个实施例，驱动轴套520的整体上大致呈圆柱状，其内部中空，用于容纳驱动轴530通过，使其伸入到驱动轴套的内部。根据本申请一个实施例，驱动轴套520可以包括凹槽521，其位于驱动轴套的第一端。凹槽521与固定轴套510的开口512和513的位置相对应，用于容纳转换件161的驱动件163。在一些实施例中，驱动轴套520也可以不包括凹槽521，而驱动轴套520的第一端并不超出固定轴套510的开口512或开口513。

根据本申请一个实施例，驱动轴套520的第二端包括突起522，其与导流锥317接触(例如与导流锥317的突起318相接触)，用于推动导流锥317或者阀芯312，有利于增加驱动机构与导流锥之间的距离，便于驱动机构推动导流锥。在一些实施例中，突起522上还可以包括一个或多个平台523，其用于限定驱动轴套的位置，防止其发生转动，便于确定油枪零件之间的装配位置。根据本申请一个实施例，突起522与驱动轴套520一体成型。

在一些实施例中，驱动轴套520还可以包括开口524，其设置于驱动轴套520的上方，并靠近驱动轴套520的中部，其用于容纳真空帽挂挡销座的挂挡销。相应地，驱动轴对应的位置同样包括开口531，其开口的大小与开口524的大小相同。当真空帽挂挡销座的挂挡销落到开口524与开口531中时，驱动轴与驱动轴套即成为一个整体(即油枪实现了“挂挡”)。此时，驱动机构处于可用状态，驱动件163推动驱动轴530运动时，驱动轴套520随着驱动轴530动作。当真空帽挂挡销座的挂挡销离开开口524和/或开口531时，驱动轴与驱动轴套分离。此时，驱动机构处于非可用状态，驱动件163推动驱动轴530运动时，驱动轴530在驱动轴套520中相对运动，而无法推动驱动轴套520动作。

根据本实用新型的一个实施例，驱动轴530整体呈圆柱状。靠近与驱动轴套520接触的一端包括干测孔532，其位置与驱动轴套520的凹槽521相对应，用于从枪体外侧将驱动轴530和驱动轴套520锁定形成一个整体，以利于在油枪使用之前对其进行无油干测(即模拟加油测试)。具体的，利用定位件(例如：销、钉、棍、杆等)由枪体110的开口103插入到固定轴套的开口512，穿过驱动轴套520的凹槽521，再穿过干测孔532，然后再穿过固定轴套510的开口513穿出枪体。此时，驱动件163推动驱动轴530沿固定轴套510的轴线方向运动，驱动轴530带动定位件同步运动，定位件推动驱动轴套520的凹槽521，从而推动驱动轴套520运动。由此，在不需要真空帽挂挡销座的挂挡销落入到驱动轴和驱动轴套的开口531和524中，即可以将驱动轴530与驱动轴套520锁定，使驱动机构处于可用状态，打开阀组件，实现油枪的干测。

在一些实施例中，驱动机构130还可以包括驱动轴530与驱动轴套520之间的弹簧540，可以用于复位驱动轴，也可以用于缓冲驱动轴套与驱动轴之间的运动。例如：当真空帽挂挡部分的挂挡销未进入开口524和开口531中时，扣动扳机转换件161推动驱动轴动作，但是驱动轴套不会随驱动轴运动，驱动轴仅可以压缩弹簧540。阀组件120并不会打开。松开扳机后，弹簧540会使得驱动轴回复到原来位置。

本申请驱动机构为分离式驱动机构，需要通过特殊的“挂挡”锁定机构对其进行锁定，使其形成一个整体结构，扣动扳机，才可以使得驱动机构推动阀组件。分离式驱动机构通过同一限位杆限定各个部分相对圆周位置，使得驱动机构的各部件的位置准确，便于装配。

图7a-图7d为根据本申请一个实施例的真空帽示意图。图7a和图7b分别为真空帽不同方向的立体图，示出其整体形状；图7c为真空帽侧视图，示出其侧面形状；图7d为真空帽截面图，示出其截面形状。图8为根据本申请一个实施例的真空帽爆炸图。真空帽主要用于在加油时，预先对驱动机构进行“挂挡”(即为锁定驱动机构)，使得驱动机构形成一个整体，处于可用状态。在加完油时，对驱动机构取消“挂挡”(即使驱动机构处于非锁定状态)。

参考图1d-图1f、图7a-图7d以及图8，真空帽140包括帽盖710和基座720。其中，帽盖710整体呈中空圆柱状，其设置于基座720上形成了真空帽的内部空间。基座720被固定于真空帽腔中，并为真空帽140的其他部分提供基础。

在一些实施例中，帽盖710外侧或外侧的一部分包括螺纹714，其可以将帽盖710连接到枪体110的真空帽腔中。相应的，枪体真空帽腔中存在可以与之啮合的螺纹。帽盖710同时压紧其下方的基座720，从而实现二者与真空帽腔之间的固定。当然，如本领域技术人员所理解，通过螺纹键连接仅仅只是本领域中一种实施方式，本领域中已有的其他实施方式均可以应用于本申请技术方案。例如：粘和、焊接、过渡配合等。在一个实施例中，帽盖710的顶部和/或底部还包括镂空715，其有利于减轻帽盖的重量，降低油枪的成本。

在一些实施例中，基座720包括一个或多个限位块721，其间隔的设置于基座720的圆周上，并靠近帽盖710一侧，用于限定帽盖710的位置，使得二者之间存在一定的间距。二者之间间距的位置定义了枪体110的气压通道107。在一些情况下，气压通道107可以吸取帽盖710与基座720之间的空气。在其他一些实施例中，限位块721也可以设置于基座720的其他位置。

在一些实施例中，帽盖710的侧面可以包括一个或多个通孔711，其连通帽盖710的内部和外部，并成为枪体110上的油压通道106的一部分，便于油液通过油压通道106进入到真空帽的内部空间中。

在一些实施例中，帽盖710还可以包括多个密封圈712，其设置于帽盖710与枪体110之间，并位于通孔711的上下两侧，防止油液由油压通道106进入到真空帽腔中泄露到油枪外，或进而流入到驱动机构腔泄漏到油枪外。以图7c中真空帽设置方向为参考方向。在一些实施例中，帽盖710上还可以包括多个限位槽713，其用于容纳密封圈712，对密封圈进行限位，防止在安装过程中密封圈移动，影响油枪的密封效果。

在一些实施例中，真空帽140还可以包括活塞730，其设置于帽盖710内，在帽盖710内部上下运动。油液从油压通道106通过帽盖上的通孔711能够进入到帽盖710与活塞730之间。当油压存在时，活塞730会被油液推动向下运动；当油压撤除时，活塞730会随着帽盖中的油液向上运动。帽盖710与活塞730之间定义了真空帽中的油液部分。在一些实施例中，活塞730进一步包括一个或多个密封圈731，其设置于活塞的圆周上，并与帽盖的侧壁接触，用于对活塞和帽盖之间的密封，防止油液进入到活塞下方发生泄漏。活塞还可以包括限位槽732，其用于限定密封圈的位置，防止活塞运动时，密封圈的位置发生变化。

根据本申请一个实施例，活塞730的上方包括一个或多个凹陷733，其形状为圆环状。相应的，帽盖与其接触的部分包括一个或多个突起716，其形状与凹陷733相类似，二者可以相互配合，在二者之间定义油液的通路。一个或多大个凹陷733和突起716能够增加与油液的接触面积，可以对油液压力变化进行缓冲。当油压发生剧烈变化时，油液的流速不会变化非常剧烈，从而使得活塞730的运动速度变化更为平缓。

在一些实施例中，真空帽还可以包括自封弹簧701，其设置于活塞730与基座720之间，用于恢复活塞730的位置。具体的，当油液的压力减小会，自封弹簧701会推动活塞730回到初始位置。在一些实施例中，真空帽还可以包括弹簧座702，其设置于活塞730和自封弹簧701之间。

在一些实施例中，真空帽还可以包括膜片740，其形状、大小与基座类似，设置于基座与枪体真空帽腔的台阶之间，其可以用于隔绝基座上方与下方的空气。根据本申请一个实施例，膜片740的材料为柔性或部分柔性的材料，当承受作用力时状态会发生变化。例如：可以是橡胶、硅胶、塑料等。膜片740与活塞730分别处于基座720的两侧，定义了真空帽中的气体部分。基座720上的气体通道与该气体部分连通。

在一些实施例中，真空帽还可以包括跳枪弹簧703，其设置于弹簧座702与膜片740之间。根据本申请一个实施例，膜片740包括一个或多个垫片741，其设置于膜片的两侧，可以用于夹紧膜片740。其中，上侧的垫片与跳枪弹簧703的一端接触，用于承受弹簧的作用力，有利于膜片受力平衡，防止弹簧对膜片造成损坏。

在一些实施例中，真空帽还可以包括挂挡销座750，其设置于膜片下方，跟随膜片上下运动。挂挡销座750中设置挂挡销752，其可以在挂挡销座中直线运动。在一些实施例中，挂挡销座中进一步包括轨道753和754。挂挡销752可以沿着轨道753和轨道754运动，以保证运动的位置精度。如前所述，挂挡销座750与固定轴套510的开口516相吻合。当挂挡销座750落入到固定轴套的开口516中，挂挡销可以落入到驱动轴开口531和驱动轴套开口524，将驱动轴与驱动轴套构成一个整体。

在一些实施例中，真空帽还可以包括连接件704，其一端与挂挡销座750相连，另一端与膜片相连。在一些实施例中，连接件704与膜片相连一端还可以穿过跳枪弹簧延伸到弹簧座中，与弹簧座之间相连，有利于加强与挂挡销座的连接，对其运动起导向作用。

真空帽的工作过程大致如下：对于油液部分，当油液进入真空帽中时，油液压力会将活塞向下推动，进而推动弹簧座，压缩自封弹簧和跳枪弹簧；跳枪弹簧会继续推动膜片向下运动，从而可以将挂挡销座的挂挡销落入到驱动机构中，将驱动机构锁定；当油液撤离真空帽时，没有油液的压力，自封弹簧会向上推动弹簧座，从而向上推动活塞，并可以将膜片提起来，带动挂挡销座向上运动，使得挂挡销脱离驱动机构，将驱动机构的状态变为非锁定状态；对于气体部分，当活塞与膜片之间的气体被抽取，膜片向上运动，压缩跳枪弹簧，将膜片提起来，带动挂挡销座向上运动，使得挂挡销脱离驱动机构，将驱动机构的状态变为非锁定状态。

图9a-图9d为根据本申请一个实施例的枪管组件示意图。图9a和图9b分别为枪管组件不同方向的立体图，示出其整体形状；图9c为枪管组件侧视图，示出其侧面形状；图9d为枪管组件截面图，示出其截面形状。图10为根据本申请一个实施例枪管组件爆炸图。

参考图1d-图1f、图9a-图9d以及图10，枪管组件150包括文丘里阀910、枪管920和气管930。其中，文丘里阀910设置于枪管920的一端，枪管920的另一端可以插入到车辆的油箱中。气管930套在枪管920的外部，用于回收油液蒸汽。气管920一端与气体通道连通，另一端同样可以伸入到车辆的油箱中，并略向外开放，以适于回收油液蒸汽。

在一些实施例中，气管930固定于枪管920或者文丘里阀910外侧。例如，气管930之间通过螺纹连接与文丘里阀910阀体固定。在一些实施例中，气管还可以以其他连接方式，例如：焊接、卡接或者过渡装配等，与枪管920或者文丘里阀910固定。

在一些实施例中，文丘里阀910包括阀座911和阀芯912，其中，阀座一端与枪体110的液体通道相连，另一端与枪管相连。阀芯912能够作用于阀座911上，可以阻挡油液通过。在一些实施例中，阀座911不与阀芯912接触的部分有设置镂空，以增加文丘里阀中油液通的截面面积，使得液体在油枪中的液体通道尽量一致，有利于减少油液损失能量，增加油枪的流速。

在一些实施例中，阀座911为分离式阀座，即阀座包括多个拼接的部分。例如：与阀芯接触为一部分，不与阀芯接触为一部分，二者之间通过螺纹连接成一个整体。这样的设置有利于文丘里阀的装配，以及便于维护和更换配件。

根据本申请一个实施例，阀芯912与阀座911的接触面为斜面。当油液压迫阀芯离开阀座后，油液通过阀芯912会产生“文丘里”效应，形成真空。在一些实施例中，阀座911上包括一个或多个真空孔913，其将阀座911和阀芯912接触处与阀座外连通，用于补充空气以弥补文丘里阀的“文丘里”效应形成的真空，保持气压的平衡。

在一些实施例中，文丘里阀外界空气补入的通道有两条：一条为经由气压通道107从真空帽腔补入。真空孔913与枪体110上的气压通道107的位置相对应，其可以由气压通道107连通到真空帽腔。另一条为经由真空通道108补入。真空通道108沿着枪管920延伸，其一端与阀座911上真空孔913连通，另一端沿着枪管920与外部连通。在一些实施例中，真空通道108设置在枪管920上并与枪管920一体成型。

在一些实施例中，参考图1e，油枪100进一步还可以包括姿态装置170，其设置于枪管组件的下方，并位于枪体110的真空通道108中。姿态装置170可以跟随油枪不同的仰角，使得真空通道畅通或者堵塞。举例而言，姿态装置170包括钢球171和堵头172。其中钢球171可以在部分真空通道中往复运动(例如：在枪体真空通道与枪管连接处的两侧)。钢球171运动的真空通道的截面积大于枪体上其它部分真空通道截面积，防止钢球运动到其它位置。堵头172设置于真空通道的端头，用于密封真空通道。当钢球171运动到堵头172附近时，枪管的真空通道在钢球171之上，与枪体上的真空通道导通；当钢球运动远离堵头时，枪管的真空通道在钢球171之下，钢球171会阻断真空通道。姿态装置设置于枪体的水平线上。当抬高枪管高于水平线时，钢球会阻断真空通道，当压低枪管低于水平线时，钢球会导通真空通道。

在一些实施例中，阀座911的与枪体之间还包括多个密封圈914，其设置于阀座911与枪体110之间，并位于阀座镂空部分的两侧和真空孔的两侧，防止油液泄漏到枪体外，或者真空孔由其他位置补充空气。阀座911上包括多个限位槽915，其用于容纳密封圈914，对密封圈进行限位，防止在安装过程中密封圈的位置发生移动。

进一步地，枪管920为一根折弯的圆管，其可以包括真空通道921，真空通道921的长度与枪管长度相同，设置于枪管内的底部处(以图1e中枪体设置方向为参考方向)，并且一端与枪体110的真空通道108相通。在一些实施例中，枪管组件150包括连接件940，其可以用于连接枪管920与气管930。例如，连接件940设置于枪管和气管的底部，并贯穿气管以及枪管的真空通道。在一些实施例中，连接件940包括贯通的孔941，其可以将枪管的真空通道921与枪体110的真空通道108相连。例如，连接件940可以是包括贯穿孔的螺钉。

根据本申请一个实施例，在连接件940的两侧，枪管与气管之间以及气管与枪体之间均可以包括多个密封圈901，以及气管包括多个限位槽931，在此不在赘述。

在一些实施例中，气管930一端与文丘里阀910连接，另一端呈喇叭状，可以用于收集油枪中的油液蒸汽，将油液蒸通过枪体的气体通道回收到加油机中。例如，气管包括开口932，其设置于气管930的下方，并与枪体110的气体通道的位置相对应。在一些实施例中，气管932为分离式气管，即气管由多个部分拼接而成。例如：收集油箱气体为一部分，与枪体连接处为一部分，二者可以通过多个螺钉连接成一体，有利于枪管组件的装配，便于更换维护。

进一步地，枪管组件150还可以包括集气罩950，其套设与气管的外部，并可以贴合到油箱的加油口上，防止油液蒸汽溢出到空气中，以及油液溅到油箱外。根据本申请一个实施例，集气罩950上设置有多道波纹，有利于缓冲油枪伸入到油箱中的作用力。根据本申请一个实施例，集气罩950的材料为柔性或部分柔性的材料。例如：橡胶、硅胶、塑料等。

上述详细的描述了本申请油枪的各个零件。如本领域技术人员所理解，现有加油方式仅存在两种，即定额加油和加满油箱。下面通过这两种方式来说明油枪上述部件的工作过程。

一种情况，在定额加油时，当给加油机输入加油金额后，加油机通过胶管提供油液到加油枪的阀组件中。由于油路阀的阀芯没有打开，油液不会流到枪体的液体通道中，而会由枪体的油压通道流入真空帽中，推动活塞向驱动机构运动，进而可以将挂挡销挂入到驱动机构中。此时，如果扣动扳机，驱动轴套会随驱动轴一起向阀组件运动，进而可以打开油路阀的阀芯。进一步地，油液会随着枪体的液体通道流道文丘里阀处，推动文丘里阀的阀芯，流过文丘里阀后进入枪管流入到油箱中。当加够预定额度或者快加到预定额度时，加油机停止出油，或者减小出油量，胶管中的油液压力减小。真空帽中的自封弹簧的恢复力大于油液的压力，会推动活塞向远离驱动机构的方向运动，使得挂挡销脱离驱动机构。油路阀阀芯会被复位弹簧推动回复到油路阀关闭的位置。油液无法通过油路阀，停止加油。由此，实现定额加油。

在一些实施例中，通过真空帽的帽体与活塞之间增加突起或者凹陷，增加与油液的接触面积。当油液压力减小时，由于油液之间的摩擦力，防止因油液压力变化过快导致挂挡销快速脱离驱动机构，从而油路阀的阀芯会被复位弹簧推动复位，造成油枪“跳枪”(即未加到预定金额，加油枪就停止出油)。在进一步的实施例中，油路阀中的油液进入到油压通过是通过油路阀与枪体之间的间隙。二者之间的间隙由于间距较小，也同样会增加与油液的摩擦力，防止压力变化过快导致“跳枪”。

另一种情况，在加满油箱时停止加油。当加油机通过胶管提供油液到加油枪的阀组件中后，由于油路阀的阀芯没有打开，油液不会流到枪体的液体通道中，因此会由枪体的油压通道流入真空帽中，推动活塞向驱动机构的方向运动，进而可以将挂挡销挂入驱动机构中，扣动扳机，驱动轴套会随驱动轴一起向阀组件运动，进而可以打开油路阀的阀芯，油液会随着枪体的液体通道流到文丘里阀处，推动文丘里阀的阀芯，流过文丘里阀进入枪管流入到油箱中。当油液流经文丘里阀时，会产生“文丘里”效应，文丘里阀通过枪体的真空通道以及枪管的真空通道补入油箱中的空气。当油液没过枪管的真空通道口，会将油液吸入到文丘里阀中。因此，文丘里阀无法从真空通道补入空气，会由枪体气压通道吸出真空帽中膜片与帽体之间的空气。当文丘里阀吸取帽体与膜片之间的空气时，膜片会被吸取向远离驱动机构的方向运动，进而可以将挂挡销带动同步动作，将其与驱动机构脱离。油路阀阀芯会被复位弹簧推动恢复到油路阀关闭的位置，油液无法通过油路阀。由此，实现加满油箱停止加油。

在一些实施例中，本申请加油枪对油液流过的通道设计尽量的简单平直，油液由枪体进油口进入，到从枪管流出，流动方向改变为135°～150°，因此油液在流动过程中能量损失较小，而且不容易产生涡流，可以有效的提高油枪的流速。

在一些实施例中，本申请加油枪对油液流过的通道内部均为机加工表面，或者注塑成型面，表面粗糙度低，减小了油液与流道表面的摩擦力，增加了油枪的流动速度。进一步地，本申请的加油枪还为油液提供了最大的过流断面面积，在标准进口螺纹的约束下，阀组件为圆柱状，并未改变油液的过流面积，而且文丘里阀和油路阀的阀座镂空可以进一步地提高油液的过流断面面积，以及在枪体安装驱动机构的部分，由于驱动机构占用了部分油液通道，因此，本申请枪体在驱动机构部分向外突出，从而补充占用油液的流道，使得油液过流断面面积与阀组件部分相等，避免形成过流面积瓶颈，损失油液能量。根据本申请一个实例，在0.6atm的压力下，本申请加油枪的流速可达44l/min～48l/min，而现有技术中的油枪在相同的压力下，流速仅有18l/min～20l/min。因此，在压力情况相同的条件下，本申请加油枪的流速比传统油枪的流速提高了2.2～2.6倍。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。