专利名称：输出液态燃料的液化气罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及压力溶器以及从压力容器内排放液化气体的设备。
为减少环境污染，我国正在推广一种新型的汽车燃料——液化石油气。在对现有的汽车进行“油改气”的改造工程中，以城市出租车为例，是在汽车尾部的行李仓中加装一个液化气罐，再用一段很长的管子将燃料输送到车头，经混合送到发动机燃烧室。目前所使用的液化气罐都是通过其上设置的一个减压气阀以气态形式输出燃料，见附图
图1。(图中12为发动机燃烧室、11为混合室、13为气态燃料管道、14为气罐、15为气罐上减压气阀。)由于输出管道内及气罐上部为气态，浓度与压力有限，在汽车发动的瞬间，罐内气化速度跟不上，燃料供应不充分，使发动机发动不迅速。在自然气温较低时(冬天尤为显著)，液化气的气化效果较差，汽车加速时，又需要充分的燃料供应，由于气化来不及，发动机不能得到充足的燃料，常常使车跑不起来。另外，罐底往往积累一些残液，尤其在液化石油气质量不是很好时，残液更多；残液虽然也可燃烧，但在常温下气化缓慢，低温时基本不能气化。所以在液化气用到接近罐底时，汽车往往出现熄火；同时，残液在燃烧时其杂质极易造成污染形成堵塞。为了克服上述的某些缺陷，曾出现过一些局部的改进。如CN2226190Y所公开的汽车液化气钢瓶，通过在钢瓶内加设U形加热管帮助液化气(尤其在低温条件下)迅速气化，从而使发动机燃料供应状况得到改善。为解决液化气残液问题，CN2241286Y号专利所做出的改进是在钢瓶减压气阀输入口处加装一个位于钢瓶内通插入钢瓶底的汽液混配输出装置，这样，在输出气态燃料的同时，部分液体，特别是沉积在罐底成为残液成份的液体被陆续带走，使残液逐步烧尽。这样，就解决了存在残液的问题。不难看出，经上述改进后的气罐装置，输出的仍是气态燃料或者是以气态为主带有部分液体的雾化状燃料，气态燃料浓度低(特别是经长管路输送浓度更加衰减后)在汽车大马力需求时，燃料供应不充分的问题，依然存在。
本实用新型的目的在于提供一种输出液态燃料的液化气罐，用这样的液化气罐与设置于汽车发动机附近的气化器配合使用，使发动机得到浓度高、压力大，比常温高的可燃气体供应。
本实用新型具有罐体1，罐体1上的装有注入单向阀3、注入停止阀4、溢流阀5、排气塞6、容量观察仪7，其特征在于，罐体1上还装有一液阀2，液阀2上装有直通罐底的管子8。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明(参见图2～图4)。
图2为本实用新型主视图；图3为本实用新型左视图；图4为液阀2与管子8之间装配关系示意图。
图1为目前所使用的液化气罐接入汽车后的燃料输出形式示意图。
图5为本实用新型接入汽车后的燃料输出形式示意图。
罐体1为钢制压力容器，在其上部安装排气塞6、溢流阀5、注入单向阀3、注入停止阀4和容量观察仪7，在能直通罐底的管子8的一端制作与液阀2输入端相吻合的螺纹，通过该螺纹将管子8与液阀2相联，再将管子8通入罐体内，液阀2装在罐体上。
将本实用新型按图5所示接入汽车后，当打开气罐的输出阀门——液阀2后，整个输出管道9中都充了液态燃料，气化器10带有升温装置，设置在发动机附近，液态燃料进入后，在该处被加热并同时气化成浓度、压力较高的气态燃料，即刻进入混合室11供燃烧室12燃烧。
本实用新型将现行气罐上的输出阀门由减压气阀改为带有直通罐底的管子的液阀，配合具有升温装置的气化器使用后，气化速度大大提高，并且气化就发生在发动机附近，直接向其提供充足的、浓度高、压力大、比常温高的可燃气体，自然使汽车发动迅速，又满足汽车加速时的大气量需要。另外，由于它是以罐底输出液态燃料，稍有一点沉积的残液，随时被带走，送到带有升温装置的气化器，也能迅速气化，既不会因残液引起汽车熄火等故障，也充分利用了“废液”。
权利要求1.输出液态燃料的液化气罐，具有罐体1，罐体1上的装有注入单向阀3、注入停止阀4、溢流阀5、排气塞6、容量观察仪7，其特征在于，罐体1上还装有一液阀2，液阀2上装有直通罐底的管子8。
专利摘要本实用新型是将现行汽车用液化气罐上的减压气阀改为带有直通罐底的管子的液阀。当用这样的气罐与气化器配合使用时,能为发动机提供充足的、浓度高、压力大,比常温高的可燃气体,即使在寒冷环境中,也能使汽车发动迅速,加速马力强劲。由于输出产生于罐底,残液陆续被带走并经高温气化后燃烧,避免因残液引起汽车熄火等故障,也使能源充分利用。
文档编号F17C1/00GK2367882SQ9923703
公开日2000年3月8日 申请日期1999年1月8日 优先权日1999年1月8日
发明者余逢池, 李田平 申请人:余逢池, 李田平