一种轮船惰气管路油气止回系统的制作方法
【专利摘要】一种轮船惰气管路油气止回系统，包括甲板水封塔（1）、海水泵（8）、备用海水泵（9）、海水管（15），甲板水封塔（1）进气口通过惰气主管Ⅰ（13）与机舱内的惰气管路相连接，甲板水封塔（1）出气口通过惰气主管Ⅱ（14）与惰气分配系统相连接，甲板水封塔（1）进水口通过海水管（15）分别与海水泵（8）和备用海水泵（9）出水口相连接，甲板水封塔（1）上分别设置有除雾器和蒸汽管路（22），惰气主管Ⅱ（14）上设置有摆动式止回阀（2），惰气主管Ⅰ（13）通过连接管路（19）设置有水封透气阀（11）。结构简单合理、止回效果可靠，使得油轮所有工况下保证货油舱内油气不会流入机舱，系统可靠性高。
【专利说明】
一种轮船惰气管路油气止回系统
技术领域
[0001]本发明涉及一种油气止回系统，更具体的说涉及一种轮船惰气管路油气止回系统。
【背景技术】
[0002]油轮等液货船或者化学品船上装载的是易燃易爆的原油或成品油或危险物品，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。轮船惰气系统应用在油轮等液货船以及化学品船上，其将含氧量低于8%的、主要成分为N2的气体作为惰性气体充入货油舱，使货油舱内气体中氧气含量降至一定范围，消除货油舱燃烧和爆炸的危险性。
[0003]轮船的惰气管路油气止回系统是防止在货油舱内压力过大时，货油舱内的油气沿惰气管路倒流回机舱内或其他气体安全舱内的系统。目前，现有的轮船惰气管路油气止回系统可靠性较低，没有综合考虑设备的维修和更换。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有的轮船惰气管路油气止回系统可靠性较低、没有综合考虑设备的维修和更换等问题，提供一种轮船惰气管路油气止回系统。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:一种轮船惰气管路油气止回系统，包括甲板水封塔、海水栗、备用海水栗、海水管，所述的甲板水封塔进气口通过惰气主管I与机舱内的惰气管路相连接，甲板水封塔出气口通过惰气主管Π与惰气分配系统相连接，所述的海水栗出口处设置有止回阀I，所述的备用海水栗口处设置有止回阀Π，海水管下部设置有排水管，所述的甲板水封塔进水口通过海水管分别与海水栗和备用海水栗出水口相连接，所述的甲板水封塔上分别设置有除雾器和蒸汽管路，所述的惰气主管Π上设置有摆动式止回阀，所述的惰气主管I通过连接管路设置有水封透气阀。
[0006]所述的惰气主管Π上还设置有手动开关阀。
[0007]所述的连接管路出口处设置有止火器。
[0008]所述的海水管上设置有压力变送器所述的压力变送器上设置有压力报警器。
[0009]所述的海水管上设置有注水管止回阀。
[0010]所述的海水管通过U形管与甲板水封塔进水口相连接，所述的U形管顶部设置有排气阀。
[0011 ]所述的甲板水封塔上分别设置有液位开关和玻璃板液位计，所述的液位开关与轮船电气系统上的中继器相连接。
[0012]与现有技术相比较，本发明的有益效果是:
1、结构简单合理、止回效果可靠。本发明中包括甲板水封塔，惰气主管Π上设置有摆动式止回阀，惰气主管I通过连接管路设置有水封透气阀，充气时能够保证在轮船惰气系统工作状态下气体顺利通过；甲板水封塔和摆动式止回阀形成双重止回，充分保障了本系统止回功能;水封透气阀使得油轮所有工况下保证货油舱内油气不会流入机舱，因此系统可靠性高。
[0013]2、本发明中惰气主管Π上还设置有手动开关阀，本手动开关阀考虑到海水介质呈酸性摆动式止回阀容易失效、同时应对摆动式止回阀故障，从而使得本系统中的易损件维修方便，适用范围广。
[0014]3、本发明中考虑了海水栗故障停机的可能，同时设置有备用海水栗;考虑了海水无法供给从而设置了 U形管，使得海水断供时甲板水封塔内液面不损失;且U形管顶部设置有排气阀，防止了管路积气堵塞，并防止海水中氧气流入油舱。
【附图说明】
[0015]图1是本发明结构示意图。
[0016]图中，甲板水封塔I，摆动式止回阀2，手动开关阀3，液位开关4，排水管止回阀5，排气阀6，注水管止回阀7，海水栗8，备用海水栗9，中继器10，水封透气阀11，止火器12，惰气主管113，惰气主管Π 14，海水管15，止回阀116，止回阀Π 17，排水管18，连接管路19，压力变送器20，压力报警器21，蒸汽管路22，U形管23。
【具体实施方式】
[0017]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。
[0018]参见图1，一种轮船惰气管路油气止回系统，应用于油轮和部分化学品船上的惰气系统，包括甲板水封塔1、海水栗8、备用海水栗9、海水管15。所述的甲板水封塔I进气口通过惰气主管113与机舱内的惰气管路相连接，甲板水封塔I出气口通过惰气主管Π 14与惰气分配系统相连接;设计时惰气主管113高于甲板水封塔I，且惰气主管113的直径小于惰气主管Π 14。所述的海水栗8出口处设置有止回阀116，所述的备用海水栗9 口处设置有止回阀Π17 ο海水管15下部设置有排水管18，所述的排水管18上设置有排水管止回阀5。所述的甲板水封塔I进水口通过海水管15分别与海水栗8和备用海水栗9出水口相连接，所述的甲板水封塔I上分别设置有除雾器和蒸汽管路22。所述的惰气主管Π 14上设置有摆动式止回阀2，所述的惰气主管13通过连接管路19设置有水封透气阀11;所述的水封透气阀11设置时需高于甲板2.5米、方向竖直向上，以防止透出的气体在甲板积聚。
[0019]参见图1，所述的惰气主管Π14上还设置有手动开关阀3。
[0020]参见图1，所述的连接管路19出口处设置有止火器12。
[0021]参见图1，所述的海水管15上设置有压力变送器20，所述的压力变送器20上设置有压力报警器21。
[0022]参见图1，所述的海水管15上设置有注水管止回阀7。
[0023]参见图1，所述的海水管15通过U形管23与甲板水封塔I进水口相连接，所述的U形23管顶部设置有排气阀6。
[0024]参见图1，所述的甲板水封塔I上分别设置有液位开关4和玻璃板液位计，所述的液位开关4与轮船电气系统上的中继器10相连接。所述的液位开关4为电气开关，其设置在甲板水封塔I内可以接受的液位处，若甲板水封塔I发生破损泄漏导致液位不足、若液位低于这一位置，则液位开关4即触发报警，将报警信号由中继器10传回轮船驾驶舱等。
[0025]参见图1，本系统分别具有充气模式和止回模式两种工作模式，工作时海水从海水管15由海水栗8或备用海水栗9注入甲板水封塔I。当本系统工作于充气模式时，海水从甲板水封塔I溢流口流出后从排水管18排向大海;此时，惰气主管113通过机舱内的惰气管路连通辅锅炉烟道或惰气发生器，水封透气阀11关闭，惰气由惰气主管113进入甲板水封塔1，从甲板水封塔I中水封水液面以下鼓泡溢出，再通过甲板水封塔I上的除雾器部件，进入惰气主管Π 14，通过摆动式止回阀2和手动开关阀3后进入惰气分配系统。
[0026]参见图1，当本系统处于止回模式时，惰气主管113被机舱内的阀切断，水封透气阀11开启，甲板水封塔I利用水封透气阀11连通大气，保证了甲板水封塔I实现以设计压力对油气止回，不受管路压力影响。此时，油气从惰气主管Π 14进入甲板水封塔I，将水封水压入与甲板水封塔I连接的惰气主管113，由于惰气主管113设计高于甲板水封塔I，当压力小于设计压力时油气无法继续回流；当油气压力大于设计压力时，油气从惰气分配系统流回，首先在摆动式止回阀2处被截止;如果继续回流，则在甲板水封塔I被截止;且惰气主管113的直径小于惰气主管Π 14，从而进一步减小了惰气回流的风险。同时，如果出现甲板水封塔I水封与摆动式止回阀2同时失效的极端情况，油气沿惰气主管113继续回流，此时机舱内的惰气管路被开关阀切断，油气压力沿水封透气阀11泄出；泄出的油气有燃烧的可能，通过连接管路19出口处的止火器12泄出，防止了油气燃烧。
[0027]参见图1，本系统中包括海水栗8和备用海水栗9，一用一备，海水栗8出口处的止回阀116、备用海水栗9口处的止回阀Π 17均可防止人为误操作。两种模式下，海水栗8持续工作，向甲板水封塔I内充海水，当液位达到甲板水封塔I溢流口后流出，从而维持了甲板水封塔I内液位不变。当甲板水封塔I内水封水压力不足时、或排水管18、U形管23、海水管15堵塞使压力异常升高时，压力变送器20上的压力报警器21报警。若甲板水封塔I发生破损泄漏、液位不足等故障，则甲板水封塔I内液位下降，液位开关4发出报警信号，液位开关4信号由中继器10安全地通信到轮船其他位置；同时，甲板水封塔I上的玻璃板液位计防止误报警。同时，海水管15通过U形管23与甲板水封塔I进水口相连接，U形管23顶部的排气阀6能够防止水封水海水管15路内积聚气泡引起堵塞、防止积气。而且，惰气主管Π 14处设置的手动开关阀3和摆动式止回阀2方便了维修，排水管止回阀5确保了不产生虹吸现象;除雾器能够除去惰气夹带的水分;蒸汽管路22由油轮提供蒸汽，对水封水加温防止冻结。
[0028]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种轮船惰气管路油气止回系统，包括甲板水封塔(I)、海水栗(8)、备用海水栗(9)、海水管(15)，所述的甲板水封塔(I)进气口通过惰气主管1(13)与机舱内的惰气管路相连接，甲板水封塔(I)出气口通过惰气主管Π (14)与惰气分配系统相连接，所述的海水栗(8)出口处设置有止回阀I (16)，所述的备用海水栗(9 ) 口处设置有止回阀Π (17 )，海水管(15)下部设置有排水管(18)，所述的甲板水封塔(I)进水口通过海水管(15)分别与海水栗(8)和备用海水栗(9)出水口相连接，所述的甲板水封塔(I)上分别设置有除雾器和蒸汽管路(22)，其特征在于:所述的惰气主管Π (14)上设置有摆动式止回阀(2)，所述的惰气主管I(13)通过连接管路(19)设置有水封透气阀(11)。2.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的惰气主管Π (14)上还设置有手动开关阀(3)。3.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的连接管路(19)出口处设置有止火器(12)。4.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的海水管(15)上设置有压力变送器(20)所述的压力变送器(20)上设置有压力报警器(21)。5.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的海水管(15)上设置有注水管止回阀(7 )。6.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的海水管(15)通过U形管(23)与甲板水封塔(I)进水口相连接，所述的U形管(23)顶部设置有排气阀(6)07.根据权利要求1所述的一种轮船惰气管路油气止回系统，其特征在于:所述的甲板水封塔(I)上分别设置有液位开关(4 )和玻璃板液位计，所述的液位开关(4)与轮船电气系统上的中继器(10)相连接。
【文档编号】F17C5/06GK105909975SQ201610252127
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】孟昭燃, 甘正林, 杨增光, 杨勤, 崔广锋, 肖志远, 吕程辉
【申请人】武汉船用机械有限责任公司