液压式加气子站的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气体输送技术领域，特别涉及一种液压式加气子站。
【背景技术】
[0002]天然气作为一种清洁能源已经越来越多地用于机动车燃料，例如，压缩天然气(CNG)便为一种最为常见的机动车燃料。为了给机动车加注燃料，需要配备专用的燃料输送系统，即加气系统。该加气系统可建设在天燃气管网附近，也可建设在无管网的地方。
[0003]对于建设在无管网的地方的加气系统为加气子站，其大多包括用以提供气源和进行移动的钢瓶组件。现有的加气子站通常与不少于I台加气机相连通，在加气过程中，若第一台加气机正处于加气状态并且快加满时，第二台加气机中加气功能的启动将使得第一台加气机中的加气压力会瞬间降低，使得原本将要加满的车辆压力突然降低，进而使得加注时间延长。
[0004]也就是说，在现有的加气子站中，多个加气机同时对机动车进行加气时存在着相互影响的局限性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的在于解决现有技术中多个外部加气设备同时加气时相互影响的缺陷。
[0006]本实用新型的另一个目的在于提供一种避免多个外部加气设备同时加气时相互影响的液压式加气子站。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]—种液压式加气子站，包括:
[0009]气源单元，其包括多组用于存储压缩气体的气源瓶组、排气执行器、注回执行器、注回油管和排气管，所述排气执行器设置在所述气源瓶组的前端出口，所述注回执行器设置在所述气源瓶组的后端出口，所述排气管与所述排气执行器相连接，所述注回油管与所述注回执行器相连接；
[0010]加气单元，其包括油路装置和气路装置，所述油路装置与所述注回油管相连通，所述气路装置与所述排气管相连通；
[0011]储气单元，其包括至少一组用于存储压缩气体的储气瓶组；
[0012]所述储气瓶组具有充放气接口，通过所述充放气接口与所述气路装置连通而补气，并且通过所述充放气接口为外部加气设备加气。
[0013]优选的，所述气路装置包括气路接头、与所述气路接头相连接的充气管路、设置在充气管路端部的阀门和输气管路，所述气源单元中的排气管与所述气路接头相连接；
[0014]所述阀门通过所述输气管路连通所述气源单元中的气源瓶组，并且所述输气管路分别与所述储气单元中的储气瓶组和所述外部加气设备相连通。
[0015]优选的，所述阀门的数量和所述储气单元中储气瓶组的组数相同，所述输气管路包括与所述阀门相连接的充气管线支路、分别连通所述充气管线支路和所述储气单元中一储气瓶组的储气支管以及分别连通所述充气管线支路和外部加气设备的加气直充管线。
[0016]优选的，所述储气瓶组包括低压瓶组、中压瓶组和高压瓶组，所述低压瓶组、中压瓶组和高压瓶组中包含的钢瓶数量依次递减，由所述气源单元对所述储气单元中的储气瓶组补气，由所述储气单元或气源单元按照低压、中压、高压的顺序对外部加气设备加气。
[0017]优选的，所述储气瓶组包括高压瓶组和中压瓶组，所述中压瓶组和高压瓶组中包含的钢瓶数量依次递减，由所述气源单元对所述储气单元中的储气瓶组补气，由所述储气单元或气源单元按照中压和高压的顺序对外部加气设备加气。
[0018]优选的，分别与所述储气瓶组相连的充气管线支路中均设置有气动阀门和压力变送器，通过所述气动阀门和压力变送器对所述储气单元中的压缩气体充装进行控制。
[0019]优选的，所述输气管路包括补气充气管线支路、储气支管和加气直充管线；
[0020]所述补气充气管线支路一端与阀门相连，另一端与所述储气支管和加气直充管线相连通，所述储气支管与所述储气单元连通，所述加气直充管线与外部加气设备连通；
[0021]通过所述补气充气管线支路和储气支管对所述储气单元补气，并且通过所述补气充气管线支路和加气直充管线对所述外部加气设备充气。
[0022]优选的，所述输气管路还包括直充充气管线支路，所述阀门的数量与所述补气充气管线支路的数量和直充充气管线支路的数量之和相等；
[0023]所述直充充气管线支路与所述阀门相连，并与外部加气设备相连通，所述气源单元通过所述直充充气管线支路向所述外部加气设备充气。
[0024]优选的，所述储气支管为高压管线，所述直充充气管线支路为中压管线，所述输气管路还包括增压器，所述增压器设置在所述补气充气管线支路；
[0025]所述气源单元中的压缩气体在所述补气充气管线支路经由所述增压设备增压后充装到所述储气单元。
[0026]优选的，所述储气支管为中压管线，所述直充充气管线支路为高压管线。
[0027]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:
[0028]本实用新型中，在气源单元和外部加气设备之间设置了储气单元，在加气单元的作用下，气源单元对储气单元补气，即通过加气单元的油路装置和气路装置驱使气源单元中存储的压缩气体进入储气装置，进而由储气单元中的储气瓶组向外部加气设备加气，通过此种方式在加气过程中因为有储气单元预先足够压力的压缩气体，即便有多个外部加气设备同时工作来对不同的机动车辆进行加气，其也不会瞬间在较大程度上降低压力，从而避免了多个外部加气设备同时加气时的相互影响，保证了外部加气设备的加气速度。
【附图说明】
[0029]图1是实施例一中液压式加气子站的结构示意图；
[0030]图2是实施例二中液压式加气子站的结构示意图；
[0031]图3是实施例三中液压式加气子站的结构示意图；
[0032]图4是实施例四中液压式加气子站的结构示意图；
[0033]图5是实施例五中液压式加气子站的结构不意图。
[0034]附图标记说明如下:10、气源单元；110、气源瓶组；130、排气执行器；150、注回执行器；170、注回油管；190、排气管；30、加气单元；310、油路装置；311、储油装置；313、注油管路；315、回油管路;317、换向阀组;319、液压泵;330、气路装置；331、气路接头；333、充气管路；335、阀门；337、输气管路；3371、充气管线支路；3372、补气充气管线支路；3373、储气支管；3375、加气直充管线；3377、直充充气管线支路；3379、增压器；50、储气单元；510、储气瓶组；511、低压瓶组；513、中压瓶组；515、高压瓶组；70、外部加气设备。
【具体实施方式】
[0035]体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0036]实施例一
[0037]如图1所示，在一个实施例中，一种液压式加气子站，包括气源单元10、加气单元30和储气单元50。
[0038]气源单元10包括了气源瓶组110、排气执行器130、注回执行器150、注回油管170和排气管190。
[0039]其中，气源瓶组110为多组，用于存储压缩气体。排气执行器130设置在气源瓶组110的前端出口，用以控制气源瓶组110中压缩气体排出的开启和关闭。排气执行器130开启，则气源瓶组I1中的压缩气体排出，排气执行器130关闭，则压缩气体被密闭于气源瓶组110中。
[0040]排气管190与排气执行器130相连通，气源单元10中气源瓶组110的压缩气体经由排气执行器130排出，并且通过排气管190输送到储气单元50中，以对储气单元50补气。
[0041]本实施例中，气源单元10中压缩气体的排出将通过加气单元30驱动实现。气源单元10中气源瓶组110的后端出口设置了注回执行器150，用以通过注回执行器150的开启和关闭控制气源瓶组110和加.气单元30之间的通断。
[0042]具体的，设置在气源瓶组110上的注回执行器150与注回油管170相连接，并且注回油管170中远离注回执行器150的一端与加气单元30相连通。
[0043]加气单元30中存储了液压介质，其使得存储的液压介质进入气源单元10中的气源瓶组110而促使气源瓶组110中的压缩气体排出。
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