一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种惰性气体管路系统中的控制装置，特别是涉及一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置。
【背景技术】
[0002]惰性气体系统被应用于船舶中，通过对液货管系和燃料管系进行安全惰化吹扫，以降低液货管系和燃料管系中的含氧量，从而达到防爆目的。例如，在LNG (液化天然气)运输船舶或LNG燃料动力船舶上，一般配有惰性气体发生器或液态惰性气体储罐，通过管路将惰性气体与LNG货物蒸气系统和LNG燃料气系统连接，确保随时可以实现对相关LNG气体系统进行惰化吹扫功能。
[0003]由于存在因惰性气体发生器故障停机导致出口惰性气体失压的可能，或由于液态惰性气储罐内压力随着气体的消耗而逐渐下降，当出现被惰化的易燃液货蒸气或燃气介质的压力高于惰性气体介质的压力时，将出现易燃液货蒸气或燃气逆流至惰性气体发生器或惰性气体储罐内的风险。由于易燃液货例如LNG通常具有_164°C低温特性，LNG蒸气也具有较低的温度，同时，液货蒸气以及燃气具有易燃、易爆特性，出现倒流现象意味着船舶将发生重大安全事故，因此，需要设计合适的防止液货蒸气和燃气逆流的装置，确保船舶的安全。
[0004]目前，油船上为防止储存舱内货油挥发气逆流至惰性气体系统，普遍采用甲板水封装置。但是甲板水封装置仅适用于挥发气压力小于25kPa的系统，对于介质压力较大的系统，例如LNG介质压力介于200kPa?600kPa的运输船货物管系或LNG燃料动力船的燃气管系均不适用。更重要的原因是，甲板水封装置不适用于具有低温特性的船舶上，因为存在水封结冰的风险。而如果仅采用普通截止止回阀，可靠性非常低，并存在误操作的可能，因此，也不满足船级社规范要求。
【实用新型内容】
[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能有效防止危险气体逆流至惰性气体气源，且安全、可靠、成本低的应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置，包括用于连接惰性气体气源和被吹扫管路的进气管路，还包括一测压管路，该测压管路的两端分别与进气管路的进气口和出气口相连通，所述测压管路上设有压差传感器；所述进气管路上沿进气方向依次设有第一截止阀和第二截止阀，还包括一与位于第一截止阀和第二截止阀之间的进气管路相连通的透气管路，该透气管路上设有透气阀，且透气管路的外端连通至安全区。
[0007]优选地，还包括控制箱，所述第一截止阀和第二截止阀均为气动控制自动截止阀，所述透气阀为气动控制自动透气阀，所述第一截止阀、第二截止阀和透气阀均与控制箱相连接。
[0008]优选地，所述压差传感器通过电缆线与控制箱连接。
[0009]优选地，所述控制箱与船舶综合报警系统相连接。
[0010]优选地，所述控制箱包括控制电源模块，该控制电源模块连接于船舶电站。
[0011]优选地，所述进气管路上还设有手动截止止回阀，所述手动截止止回阀位于进气管路的进气口与第一截止阀之间。
[0012]如上所述，本实用新型涉及的一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置，具有以下有益效果:
[0013]本实用新型在位于第一截止阀和第二截止阀之间的进气管路处连通有透气管路，并利用压差传感器对进气管路的进气口与出气口的压力差进行实时检测，当出现非正常情况时，通过关闭第一截止阀和第二截止阀来关闭进气管路，对被吹扫气体以及惰性气体起到截流作用，同时通过打开透气阀来打开透气管路，使进气管路中逆流的被吹扫气体流动至安全区，从而完全避免被吹扫气体逆流至惰性气体气源的可能，从而使本实用新型运行安全性、可靠性更高，同时，其结构简单，生产成本也较低。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置的结构原理图。
[0015]元件标号说明
[0016]1、惰性气体气源；2、被吹扫管路；3、进气管路；
[0017]31、第一截止阀；32、第二截止阀；33、手动截止止回阀；
[0018]4、测压管路；41、压差传感器；5、透气管路；
[0019]51、透气阀；6、控制箱；61、空气分配器；
[0020]7、电缆线。
【具体实施方式】
[0021]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0022]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0023]如图1所示，本实用新型提供一种应用于船舶惰性气体管路系统中的双截止透气装置，包括测压管路4、透气管路5、以及用于连接惰性气体气源I和被吹扫管路2的进气管路3、；其中，测压管路4的两端分别与进气管路3的进气口和出气口相连通，测压管路4上设有压差传感器41，用于测量进气管路4进气口与出气口之间的压力差，进气管路4进气口处压力与惰性气体气源I出口处的压力P2相等，进气管路4出气口处的压力与被吹扫管路2入口处的压力Pl相等，因此，所述压差传感器41可测量出惰性气体气源I出口处压力P2与被吹扫管路2入口处压力Pl之间的压力差。进一步地，所述进气管路3上沿进气方向依次设有第一截止阀31和第二截止阀32 ;所述透气管路5与位于第一截止阀31和第二截止阀32之间的进气管路3相连通，同时，该透气管路5上设有透气阀51，且透气管路5的外端连通至安全区。
[0024]本实施例主要应用在LNG运输船舶或LNG燃料动力船上，故选择氮气作为惰性气体，即所述惰性气体气源I为氮气发生器或氮气储罐，同时，所述被吹扫管路2为LNG运输船或LNG燃料动力船上的LNG管路。本实用新型的工作原理为:利用测压管路4上的压差传感器41对进气管路3的进气口与出气口的压力差进行实时检测，即对被吹扫管路2入口处压力Pl和惰性气体气源I出口处压力P2进行实时检测。正常情况下，检测到的结果是惰性气体气源I出口处压力P2大于或等于被吹扫管路2入口处压力P1，此