用于控制轮胎高速均匀性的方法

专利名称：用于控制轮胎高速均匀性的方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎的制造方法，更具体地说，本发明涉及一种用于控制和修正轮胎制造工艺以校正轮胎的高速均匀性的方法。
背景技术：
常规的轮胎制造方法，由于它的复杂，有导致轮胎不均匀的可能。许多制件，包括外胎纺织线网层、带体线网层、胎边环、内垫、胎面和其他橡胶层，各形成一个公差，它们在一个工艺中被提供给一个具有自身公差的型模或鼓形物。所得到的制件(products)放置在一个模具中，承受热和压力来成型并固化该橡胶制件，并且将该材料结合成一个整体。
由于包括许多步骤和制件，以及在制造步骤中和制件自身存在的累积公差，所制造轮胎的不均匀是很难控制的。制件可能具有导致不均匀的变化的厚度、宽度、位置和其它参数。此外，卷绕或缠绕在制造鼓形物或型模上的制件，例如胎体线网层，它们的重叠连接处在轮胎上产生不均匀。
该轮胎的均匀性可能涉及到该轮胎的形状或尺寸特征，或在旋转中该轮胎的功能响应。均匀性的形状因素方面是指绕旋转轴分布的各种制件的均匀程度。功能因素方面是指轮胎在承载下旋转时轮胎的均匀程度，例如刚度响应。在该轮胎的旋转时，出现在轮胎结构上的不均匀在轮轴上产生周期变化的力。这些力通过该机动车的悬挂系统传递，并可以从座椅和转向轮上感觉到，或者形成噪音在车厢中传播。传递到该机动车使用者的振动量值有时被作为评价轮胎的“乘坐舒适性”或“舒适性”的参数。
近年来，为了改善驾驶者的舒适性，机动车制造者越来越关心轮胎的均匀性。由于在高旋转速度下该均匀特性特别引起机动车使用者的注意，因此它特别重要。轮胎均匀性可以被评价，并根据机动车制造者的需要被挑选，本领域有这种方法的专利。挑选无助于超出可接受分类参数的轮胎的校正。
还有一些方法着力于修正固化轮胎以及轮胎和车轮总成的均匀特性。然而这些方法不能消除不均匀的原因，或提供任何修正轮胎制造工艺的机械以在不均轮胎的固化前改善均匀性。
在制造期间克服该领域缺陷的控制轮胎均匀性的方法对该领域将是有益的。
发明概述
本发明提供了一种方法，用于在轮胎制造过程中通过重复测量和调节均匀特性的步骤控制该均匀性。进一步，本发明涉及一种控制有关高速均匀特性的控制方法。
优选地，根据本发明的方法可测量和显示用户所关心的高速特性或属性与更容易与轮胎的制造工艺相关的低速特性的关系。本发明进一步确定将高速特性降到最小的低速特性之间的关系。优选该轮胎的制造步骤可以根据低速特性改变，并由此将高速特性降到最小。
根据本发明的一个第一实施例，一种方法包括以下步骤根据一系列的工艺步骤制造至少一个轮胎；测量该至少一个轮胎的高速均匀特性矢量，和至少两个低速均匀特性矢量；确定该至少两个低速均匀特性矢量的最佳相位角关系，该最佳相位角关系导致选定高速均匀特性的量值；修正至少一个工艺步骤，使得低速均匀特性和质量不平衡中的至少一个被调整到接近最佳相位角关系，从而产生一个修正的工艺步骤系列；及根据该修正的工艺步骤系列制造至少一个附加轮胎。
本发明质量不平衡在高速均匀特性方面有重要影响，并由此，在一个优选实施例中，将质量不平衡做为低速均匀特性之一。
根据本发明的另一方面，该方法包括通过统计分析将低速特性矢量和质量不平衡矢量与高速矢量相关联，选择与高速特性最为紧密关联的低速特性。
该相位角的统计是通过重复控制构成和测试轮胎来完成的，其中所选择的构成部分被改变，并观察到这些改变带来的均匀性效果。对于特定的轮胎类型和制造工艺，这个过程可以连续，并且随着时间推移可以获得相关的知识。
然后，可以重复该方法，修正与所选择的低速量和质量不平衡之一相关的附加制造步骤，以进一步改善高速特性。质量不平衡在轮胎制造过程中受到不同步骤的影响，仅举几例，如胎体线网层、胎面带和带形包裹物等的应用。在制造过程中该步骤的修正最好包括在初始重复和随后的重复中的一个或多个影响质量不平衡的步骤。
本领域技术人员应理解，修正制造过程的一个步骤并非能精确地改变该矢量的关系。更为可靠的是，该方法需要重复一次或多次，来接近最佳矢量相位角关系。
可附加地或者可选择地，可以重复本发明的方法，以控制与高速特性相关的附加矢量，从而进一步改善。例如，如果在第一重复中处理了一个特性，第二或随后的重复中可以处理低速特性。
如本领域技术人员所理解，均匀性包括但不限于径向力的变化、横向力的变化、纵向力的变化、径向偏离、瞬时滚动半径和质量不平衡。根据特定情况，它们的任意组合可以被选择用于本发明的方法中。例如，由于悬挂的形状和/或部件的原因，一种特定的机动车类型对一种不均匀特性可能比其它特性更敏感，本发明的方法可以用于将为该机动车制造的轮胎的该敏感特性减到最小。
还应理解，低速特性和高速特性不需要相同，例如，不需要二者都是径向力变化。低速特性的选择将通过统计分析用于相应的高速特性，并由此，低速特性修正的效果作用于高速特性。


图1是显示参考结构的轮胎示意图2是与三十个轮胎的一组试样相应的第一谐频(harmonic)径向力图表；
图3是一个模拟图表，描述了轮胎高速径向力变化低于由质量不平衡与低速径向力变化之间的角度关系所确定的低速径向力变化的可能性； 图4类似于图3，其中的模拟描述了轮胎高速径向力变化低于由质量不平衡与低速径向力变化之间的角度关系所确定的一个特定数值的可能性；
图5是一个轮胎的示意图，显示了多种制件连接位置、均匀性矢量和其间的角度关系；
图6是三个受测轮胎旋转速度的第一谐频(H1)径向力变化量值曲线；
图7是图6所示三个受测轮胎校正后旋转速度的径向力变化量值曲线；
图9是未校正和校正测试轮胎的相对速度的第二谐频(H2)径向力变化量值曲线。
实施例描述
轮胎的均匀性涉及轮胎相对于其旋转轴根据物理特性的对称(或不对称)，例如质量、形状和强度。轮胎的均匀特性，或特征，通常分为尺寸或形状参数(径向偏移、横向偏移和锥形变化)、质量(绕轴线质量不平衡的变化)和滚动力(径向力变化、横向力变化和切向力变化，有时还称为纵向或向前和向后力变化)，这些数值作为矢量被记录最大值或峰值量级，并且被给出相对该轮胎旋转轴的方向。
图1显示了涉及均匀特性变化的坐标结构的轮胎10示意图。该不同的滚动力变化与特定的方向视为一体，例如，沿着X轴的前面和后面、纵向或切向力的变化，沿着Y轴的横向力的变化，和沿着Z轴的径向(或垂向)力的变化。
如本领域技术人员所知，有许多测量或计算均匀特性的方式。直接测量高速特性会浪费时间并需要昂贵的试验设备。为了克服这些困难，发展的方法用于测量低速特性来预测高速特性。这种方法的一个实例在国际申请PCT/US01/17644中公开，该申请与本申请的受让人相同。此公开文本公开了一个用于局部最小平方(Partial LeastSquare)(PLS)回归方法，用于使该低速和形状特性与高速特性联系，该申请的全部内容在此结合作为参考。
本发明人在实验中观察到，在一组同样的轮胎(相同类型和尺寸的轮胎，并根据同样的工艺同时制造)中，各轮胎之间均存在着不同的均匀性变化。图2是一个表述了三十个用相同材料制造的相同类型的轮胎的速度与径向力关系曲线，在测量从低速(对应约10kph)到高速(对应约140kph)径向力的变化中，本发明人注意到一些轮胎显示出径向力增加，其他显示出不增加甚至减小。本发明人认识到通过形成一种确定对应这些差别并对其控制的方法，可以改善该轮胎的高速均匀性。
本发明提供了一种修正的轮胎制造工艺，调整所选择的均匀特性来减小在均匀性方面测得的不同，并由此至少改善该轮胎的性能均匀性。该方法优选可以重复进行，尽管单一的调整也可能实现所需的修正。该重复可用于单独的特性达到最佳值，并可附加或者可选择地用于不同的特性。下面的特别步骤说明了本发明的一个优选的实施例，该优选的实施例不应被视为对本发明的限定。
根据本发明，用于控制轮胎均匀性的方法开始于根据制造工艺制造至少一个轮胎，或者根据所定的工艺系列制造一组轮胎。如本领域技术人员所知，这些步骤可以包括在固形物上敷设线网层或不同的材料，例如内垫、胎体线网层、带体、侧壁覆盖物和胎面。此外，其他制件，例如胎边环、胎边加强带和胎肩加强带，放置在该鼓形物上。该总成从该鼓形物上取下，并构成环形的轮胎形状。该成型的轮胎被放置在模具中加压和加热，形成各种形状特征(胎面花纹、侧壁标记，等等)，并固化该橡胶。
本发明可以使用任何制造工艺，在此所描述的使用鼓形物的具体工艺仅仅是为了描述的需要。例如，本发明的方法可以利用环形型模(toroidal form)的制造工艺，在其上轮胎部件被设置成轮胎的形状，并且成形步骤被省略。
一旦该控制轮胎组被构成，下一步骤是测量轮胎选定的均匀特性。该特性可以包括尺寸或形状变化(径向偏移、横向偏移、锥度)、质量变化(也称为质量平衡或质量不平衡)和滚动力的变化(径向力变化、横向力变化，以及切向力变化，有时还称为纵向或向前和向后力变化)。该尺寸特性值相对旋转轴基本不变，可以使用自由旋转或已知的静态测量装置测量。与力相关的特性在轮胎旋转并对速度敏感时表现出来，它可以在高速(一般为140kph)和低速(一般为8-10kph)下测量。本领域技术人员已知，与力或者动态相关的特性将包括对应一系列谐频的一组数值，即在轮胎旋转一周内该特性的出现频率相关的测量值。通常，第一谐频(每周发生一次的那些)产生最大量级的力，并由此对轮胎舒适性最为相关。本发明的方法也可用于较高谐频。
感兴趣的均匀特性被选择或确定为目标特性，对该目标特性感兴趣可以是由于机动车制造者特别的需要。另外，该特性被确定为目标可以是由于它具有高量级，该高量级可能是由于轮胎的制造过程的改变或材料的改变所致。
该选择的特性被确定为相对该轮胎形状具有大小和方向的矢量。可以理解一个特别的矢量代表不同制件和工艺对该特性所给予的总效果，它被称为输入特性。例如该轮胎质量的变化将影响每个制件质量的变化，并表现为这些单独影响的总和。此外，特定的产品或工艺也会对超过一个特性产生影响，例如胎面可以对质量变化有影响，并可以影响径向力的变化。
目标特性可以根据输入特性表示，并写成V＝T+C+B1+B2+R(1)其中，V是目标特性，T代表胎面对该均匀特性的作用，C是胎体对该均匀特性的作用，B1和B2是带体对该均匀特性的作用，R是该制件和工艺的其他部分对该均匀特性的作用。可以理解每个输入特性表现为由该制件影响的总特性，例如该量值T可以表示为T＝RFVT+MBT+RROT+TFVT+RT(2)其中，RFVT是径向力的变化，MBT是质量不平衡的变化，RROT是径向偏移，TFVT是切向力的变化，RT是影响胎面的所有其他特性的变化。在等式1中的每个输入特性可以由等式2的形式替换。
如本领域技术人员所知，分析所有可能的特性变化是不实际的。因此，在其全文被在此结合参考的国际申请PCT/US01/17644中公开的方法被用于将目标特性与其他测量的特性或输入特性联系。通过目标特性与输入特性的联系，该目标特性根据限定数量的特性而确定，这些限定数量的特性对目标特性具有最强的影响，并可以通过修正工艺来简化测量和/或控制。
目标特性与输入特性的关系可以表示为HV1＝A·LV1+B·X+C+U (3)其中，HV1是高速目标特性，LV1是低速输入特性，X是第二输入特性，A和B是系数，C是常量，U对应其他所有输入量。当然，可以包括附加输入量，但为了描述简单，使用三个输入量(LV、X、U)。
该特性是矢量，由此等式3可以被写为表示x和y分量的矢量(HV1)x＝A1，1·(LV1)x+A1，2·(LV1)y+B1，1·Xx+B1，2·Xy+C1+U1(4)(HV1)y＝A2，1·(LV1)x+A2，2·(LV1)y+B2，1·Xx+B2，2·Xy+C2+U2(5)
下一步，利用分量分析原理(Principle Components Analysis)(PCA)技术，确定每个输入特性对于该目标特性的相对重要性，代表每个输入特性的重要性的数值用PCA得到。而且输入特性被成组测试，以确定对该目标特性的总影响。结果是分组输入值随相关百分数数值变化，该相关百分数数值表示目标特性被每一组数值表示的百分数。
在确定该重要性和该影响时，可以判断出某一个具体输入特性对该目标特性的总体影响是小的，那么这个特性可以不被进一步考虑而不产生大的错误。
从而，最重要的输入特性被选择出来，用于本发明方法的随后的步骤，这样简化了特性的处理。
该局部最小平方回归方法将确定等式4和5的系数A1，1、A1，2、A2，1、A2，2、B1，1、B1，2、B2，1、B2，2、C1、C2。这些系数的大小预示着相关特性随着速度变化的程度。例如，作为特性幅值的系数等于或近似于一时，预示着与其相关的特性不随速度的改变而显著地变化。而作为特性的方向或角度值的系数等于或近似于零时，预示着矢量方向的变化非常小，或者不变化。
假设未知的因数U可以被忽略，等式4和5可以写为(HV1)x＝A1，1·(LV1)x+A1，2·(LV1)y+B1，1·Xx+B1，2·Xy+C1(6)(HV1)y＝A2，1·(LV1)x+A2，2·(LV1)y+B2，1·Xx+B2，2·Xy+C2(7)
实际上，当用分量分析原理证明图2中三十个轮胎实例时，U对HV的影响小于5％。
本发明人发现质量不平衡在高速均匀性方面具有重要影响，并进行了基于等式6和7的预测模型的模拟，用质量不平衡作为输入特性，对上述方法进行测试。
所用的数据来自图2所示的三十个轮胎的测试。输入特性是低速径向力变化和质量不平衡，低速径向力变化的量值在0.5到4.5daN范围内，由质量不平衡引起的力的量值在4到30daN范围内。第一个模拟测试出在给出的轮胎上目标特性的量值(高速径向力的变化)能够小于一个限制值(在该情况中，为低速径向力的变化)。高速径向力数值被绘出质量不平衡的相位角和低速径向力变化的相位角。如图3中所见，标记“A”的区域具有高速径向力变化小于低速径向力变化的高可能性。标记“B”的区域具有高速径向力变化小于低速径向力变化的低可能性。由环形表示的具有所需结构的轮胎在区域A之内。该图表表示输入特性之间的相对相位角接近180度导致最小的输出或目标特性。
第二个模拟使用相同的数据，测试高速径向力变化数值小于一个限定值，即5daN的可能性。图4以与图3相同的形式给出了第二个模拟的结果，由环形标记的轮胎中径向力的变化值小于5daN，由“+”标记的轮胎处于不正确的情况。回到环形标记的区域，质量不平衡与低速径向力变化之间的相位角关系可以有助于使高速径向力变化降到最小。这个图表再次说明在低速径向力与质量不平衡之间的接近180度的相对相位角能将目标特性降到最小。
这些模拟还说明在高谐频下高速参数降到最小，例如谐频n，在此n＞1，在低速矢量和质量不平衡矢量之间的相对相位角可以接近180/n度。
减小高速径向力变化的目的可以通过控制输入特性来实现。一种可行的路径在输入特性矢量的方向方面。由于该输入特性是矢量，该输入特性的量值和方向都会影响该目标特性，由此可以调整矢量方向，以将目标特性降到最小。
如上所述，每个设在该轮胎上的制件都影响该均匀特性，许多设在制造鼓形物或型模上的制品需要有接缝或连接。重新布置这些连接可以修正该轮胎的质量分布，并由此修正输入特性的矢量方向，使所得到的目标特性最小。然而，每个制件相对位置修正的效果不能被直接地测量，而必须通过重复测量计算出来。一种方法是通过制造一系列的轮胎或轮胎组，每一轮胎具有一个或多个被修正的特性，测量该特性，并观察它们之间的不同。如果需要，上述回归允许使用较简单的低速特性测量，它可以与高速目标特性相关联。
图5是一个轮胎的简化示意图，显示了多个制件以及制件连接的相对位置。对于无内胎充气轮胎，由于内垫是最先放置在制造鼓形物或型模上，将内垫连接20设为参考连接。其他制件的连接，例如胎面连接30、带体连接和胎体连接(未示出)及其他连接，可以以该内垫连接20为基准。在该内垫连接20和胎面连接30之间示出了一个参考旋转角α。该制造工艺可以通过已知的循迹方法跟踪多个连接位置。如图5所示，表示第一输入特性40和第二输入特性42的矢量具有一个相对相位角β。
这样，例如，如果分析在第一特性40和第二特性42之间的相位角为180度时目标特性降到最小，在制造第二组轮胎其胎面连接30和胎体连接20的相对位置可以被修正。测试在第二组轮胎的第一和第二输入特性的相对位置上的各接头的移动所产生的效果。然后测量第一特性40和第二特性42的矢量方向和量值，相位角被确定，在目标特性上的效果也被确定。这样一个过程可以按需要重复，以获得所需的相位角。在重复制造中，所需的相位角可以像通过制造和检测所确定的那样精确。
随后，轮胎中其他的连接或制件的定向可以被修正，并对修正的效果进行测量。该步骤可以继续，直到得到足够的信息来确定多个制件的位置，以达到在输入特性之间所需的相位角。
这样，例如胎冠的不均匀(该胎冠连接)可以用来抵消影响该胎体和带体的不均匀，将在轮胎中出现的所有的不均匀降到最小。
进一步，除了制件或其连接之外的轮胎制造步骤可以被确定，以产生用于测量和比较的修正。例如，在模具压力下该轮胎的相对定向可以被修正，以测量其效果。此外，可以分析在该制造鼓形物或型模上设置的某些制件的控制公差，例如在该胎体或带体中该芯线的间隔、制件的厚度、制件被施加的张力和其他本技术领域的参数。
本领域技术人员可以理解，通过上述过程获得完美的制件定向是不现实的。该工艺实际上着眼于趋向于相位角，并且确信在±30度的范围内将获得明显改善，±15度更佳。
另一个修正矢量的途径是减小矢量的量值。本发明人发现质量不平衡显著地影响高速均匀性。在质量不平衡情况下，通过在质量矢量相反的位置从胎冠区域附加或去除材料来修正该质量分布，可以修正质量不平衡矢量。该步骤可以在已固化或未固化的轮胎上进行。
为了测量质量分布的效果和质量不平衡矢量的方向和量值，用三个轮胎进行试验。测量该轮胎的第一谐频高速径向力变化、第一谐频低速径向力变化和质量不平衡。高速径向力变化被设定为目标特性，其他参数被设定为输入特性。
该轮胎的测量在表1中显示表1
如表1，轮胎2的质量不平衡和径向力矢量接近对齐，而轮胎2和轮胎3的矢量彼此差值在30度内。这些轮胎的目标特性、第一谐频径向力变化的测量结果显示在图6中。表中括号内的符号对应附图中的点。如图中所见，径向力变化的量值随三个轮胎的速度增加。
在每个轮胎中，接近48克的质量被附加在距离表中所示径向力变化位置约180±15度的位置上。对具有校正质量的轮胎的径向力变化进行测量，测量结果在图7中用相同的符号显示。如图中所见，径向力变化的量值以增加的比率很低，而对轮胎2而言，速度增加时该量值实际上在减小。
在轮胎2上附加的质量设置在距离质量不平衡矢量接近180度的位置上，明显减小了该矢量量值。确信它有改善高速径向力变化的结果。对于轮胎1和3，附加的质量修正了质量不平衡矢量的量值(减小了该量值)和其方向。这些轮胎还显示出在高速径向力方面的改善，但不如轮胎2。
如表1中所见，该校正重量位于距离径向力矢量方向约180±15度的位置上。而且，由于三个轮胎的质量不平衡矢量相近，该校正重量在质量不平衡矢量方向的反向大约30度范围内。由此，质量不平衡矢量被显著降低。本发明人确信，降低质量不平衡量值和修正径向力方向相结合能够获得最希望的结果。
第二实验用于验证第二谐频的质量不平衡变化和相位角的关系，即180/n，n＝2。在该情况下，当在质量不平衡矢量和第二谐频低速径向力矢量之间的相位角接近90度时，轮胎将具有较低的第二谐频高速径向力变化。
对轮胎的第二谐频高速径向力变化、第二谐频低速径向力变化和质量变化进行测量。第二谐频高速径向力变化被设定为目标特性，其他被设定为输入特性。
轮胎的测量结果在表2中显示表2
该目标特性测量结果和第二谐频径向力变化在图8中由中空环形表示，如图中所见，径向力变化随速度明显增加。
为了改善径向力变化，两个各接近9.6克的质量被附着在距离表2所示径向力变化位置约90度的位置上，即相对参考点分别在84和264度位置。再对轮胎的径向力变化进行测量，测量结果在图9中由填充的环形显示。可以看到的改善是径向力变化量值随速度增加基本保持平稳，而不是增加。
权利要求
1.一种在轮胎制造过程中控制轮胎高速均匀性的方法，包括以下步骤a)根据一系列的工艺步骤制造至少一个轮胎；b)测量该至少一个轮胎的高速均匀特性矢量，和至少两个低速均匀特性矢量；c)确定该至少两个低速均匀特性矢量的相位角关系，该相位角关系导致选定高速均匀特性的量值；d)修正至少一个工艺步骤，使得低速均匀特性中的至少一个被调整到接近确定的相位角关系，从而产生一个修正的工艺步骤系列；及e)根据该修正的工艺步骤系列制造至少一个附加轮胎。
2.如权利要求1所述的方法，其中该修正至少一个工艺步骤的步骤包括修正一个制件相对一个参照制件的定向。
3.如权利要求1所述的方法，其中该至少两个低速均匀特性之一是质量不平衡。
4.如权利要求1所述的方法，其中该修正至少一个工艺步骤的步骤包括修正该轮胎的质量分布。
5.如权利要求4所述的方法，其中该修正至少一个工艺步骤的步骤包括在该轮胎胎冠上附加和去除质量以调整质量不平衡，以得到确定的相位关系。
6.如权利要求4所述的方法，其中该修正至少一个工艺步骤的步骤包括修正该轮胎的质量分布，以减小质量不平衡矢量的量值。
7.如权利要求1所述的方法，其中在质量不平衡和另一个低速均匀特性之间的相位角关系被确定接近180/n，在此n是高速均匀特性的谐频数值。
8.如权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤通过统计分析，使至少两个低速均匀特性矢量与高速均匀特性矢量相联系；确定各低速矢量中最能说明高速均匀特性矢量的低速矢量；及选择确定的矢量用于步骤c)。
9.如权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤测量该至少一个附加轮胎的低速均匀特性矢量，确定高速均匀特性矢量，以及比较该计算出的矢量与高速均匀特性的选定期望矢量。
10.如权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤修正至少一个附加工艺步骤，使至少一个低速均匀特性矢量被调整得更趋近于相位角关系，从而形成进一步修正的工艺步骤系列，及根据该进一步修正的工艺步骤系列制造至少一个附加轮胎。
11.一种在轮胎制造过程中控制轮胎高速均匀性所述的方法，包括以下步骤根据一系列的工艺步骤制造至少一个轮胎；测量该至少一个轮胎的高速均匀特性矢量、低速均匀特性、以及质量不平衡；确定低速均匀特性和质量不平衡的相位角关系；修正该轮胎中的质量分布，使得至少一个质量不平衡矢量的量值被减小，并且该质量不平衡与低速均匀特性之间的相位角关系接近180/n度，在此n是该均匀特性的谐频数值；以及根据该修正的工艺步骤系列制造至少一个附加轮胎。
全文摘要
一种在轮胎制造过程中控制轮胎高速均匀性的方法，包括以下步骤根据一系列的工艺步骤制造至少一个轮胎；测量该至少一个轮胎的高速均匀特性矢量和至少两个低速均匀特性矢量；确定至少一个低速均匀特性矢量的相位角关系，该相位角关系导致选定高速均匀特性的量值；修正至少一个工艺步骤，使得至少一个低速均匀特性调整到更趋近于所确定的相位角关系，从而形成一个修正的工艺步骤系列；以及根据该修正的工艺步骤系列制造至少一个附加轮胎。
文档编号G01M1/16GK1564935SQ03801203
公开日2005年1月12日 申请日期2003年7月31日 优先权日2002年8月1日
发明者朱方, C·V·小海尔, J·M·特雷勒 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司