专利名称：汽车碰撞试验移动台车制动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车碰撞试验台车的制动控制系统，尤其是汽车尾部碰撞试
验和侧面碰撞试验移动台车的制动控制系统。
背景技术：
汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行 重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验方法。例如台车、台架试 验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。而实车碰撞是用真实汽车整体进行 碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有 很多种方式，例如固定壁碰撞试验将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁垂 直的或成一定角度的方向进行碰撞。移动壁碰撞试验在移动台车前端装载碰撞壁，加速到 一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面碰撞和尾部碰撞。 移动台车系统主要是根据标准开发的碰撞台车系统。它不是真正意义上的车，只 是在外型尺寸、质量及质量分配上与一辆小车近似的模拟车，它的前端是碰撞壁，碰撞试验 时，碰撞壁部分与实车接触发生碰撞。移动台车本身没有动力系统与控制系统，进行侧碰、 追尾碰撞试验时易发生二次碰撞，从而影响试验效果。
发明内容本实用新型的目的是为了解决移动台车在进行侧碰、追尾碰撞试验时易发生二次 碰撞的不足，提供一种能使移动台车完成侧碰、追尾碰撞试验后能够在有限的距离内停住， 不会发生二次碰撞的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统。 为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案 —种汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，包括有移动台车，其特征在于在移动 台车上设置有触发控制系统、由触发控制系统控制的执行装置、设在执行装置上的液压制
动力分配系统以及为执行装置提供动力的蓄能系统，其中执行装置由气缸、过渡连接头，制 动主泵构成，过渡连接头的一端连接在气缸输出轴，另一端连接制动主泵，触发控制系统中 设有控制气缸气路通断的电磁阀，蓄能系统与气缸输入、输出口相连，制动主泵与液压制动 力分配系统相连。 本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的触 发控制系统包括带状触发开关、时间继电器、电磁阀气缸縮回线圈、电磁阀气缸伸出线圈、 电池，电磁阀气缸縮回线圈和伸出线圈安装在电磁阀内；触发开关固定在移动台车前端的 碰撞壁表面，当碰撞发生时发出控制信号给时间继电器，时间继电器在预设的延时过后输 出信号给电磁阀，电磁阀控制气缸的输入气路和输出气路的切换，从而控制气缸的伸出和 縮回。 本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的蓄 能系统包括单向阀、储气罐、过滤减压阀、调速阀，单向阀安装在储气罐的输入口 ，过滤减压阀安装在储气罐输出口 ，两个调速阀分别安装在气缸的输入口和输出口 。 本实用新型所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征还在于所述的液
压制动力分配系统包括制动主泵、支撑板、液压油壶、制动管路、三通以及制动分泵，制动油
壶安装在制动主泵上，为制动主泵提供制动液，制动主泵固定在支撑板上；制动管分别连接
到制动主泵的前输出口和后输出口 ，前后两路制动管路经三通分配后，分别向移动台车的
前左右制动分泵以及后左右制动分泵提供制动液通路，四个制动分泵分别安装在移动台车
的四个移动轮内。 本实用新型由触发控制系统、蓄能系统、执行机构、液压制动力分配系统构成，蓄 能系统为执行机构提供动力，触发控制系统控制执行机构的执行时机，执行机构推动液压 制动力分配系统向移动障碍壁的四个移动轮分配制动力，对移动台车实施制动。本实用新 型能够为移动台车提供制动控制，让台车完成碰撞后可以在有限的距离内停住，避免了二 次碰撞的发生，保证试验进行，从而达到本实用新型的发明目的。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
图1是本实用新型结构的原理框图； 图2是执行机构与液压制动力分配系统示意图； 图3是控制系统示意图； 图4是蓄能系统示意图。
具体实施方式图中1、气缸，2、过渡连接头，3、主动主泵，4、支撑板，5、液压油壶，6、制动前管路输 出口，7、制动后管路输出口，8、制动管路，9、三通，10、制动分泵，11、气缸输出气路口，12、气 缸输入气路口， 13、单向阀，14、储气罐，15、过滤减压阀，16、电磁阀，17、调速阀，18、消声器， 19、触发带状开关，20、时间继电器，21、电池，161、电磁阀气缸縮回线圈，162、电磁阀气缸伸
出线圈。 如图1所示，为本实用新型的原理框图，包括触发控制系统、蓄能系统、执行机构、 液压制动力分配系统，蓄能系统为执行机构提供动力，触发控制系统控制执行机构的执行 时机，执行机构推动液压制动力分配系统向移动台车的四个移动轮分配制动力，从而对移 动台车实施制动。 如图2所示，执行机构和液压制动力分配系统包括气缸1、过渡连接头2、制动主泵 3、液压油壶5、制动管路8、三通9以及制动分泵10，过渡连接头2的一端连接在气缸1的 输出轴，另一端连接制动主泵3，制动油壶5安装在制动主泵3上，为制动主泵3提供制动 液；制动管路8连接到制动主泵3的制动前管路输出口 6和制动后管路输出口 7，前后两路 制动管路分别经三通9分配后，分别向移动台车的前左右制动分泵10以及后左右制动分泵 10提供制动液通路。4为支撑板，11为气缸输出气路口， 12为气缸输入气路口。 如图3所示，触发控制系统包括带状触发开关19、时间继电器20、电磁阀气缸縮回 线圈161、电磁阀气缸伸出线圈162、电池21，电磁阀气缸縮回线圈161和伸出线圈162安 装在电磁阀内；触发开关19固定在移动台车前端的碰撞壁表面，当碰撞发生时发出控制信号给时间继电器20，时间继电器20在预设的延时过后输出信号给电磁阀的电磁阀气缸伸 出线圈162，压縮空气进入气缸的输入气路，气缸杆伸出推动制动主泵给移动台车施加制动 力，既定时间之后，时间继电器20输出信号给电磁阀的电磁阀气缸縮回线圈161，压縮空气 进入气缸的输出气路，气缸杆縮回，制动主泵内的制动液回流液压油壶泄压，给移动台车移 动轮施加的制动力解除。 如图4所示，蓄能系统包括单向阀13、储气罐14、过滤减压阀15、调速阀17，单向 阀13安装在储气罐14的输入口，过滤减压阀15安装在储气罐14输出口，两个调速阀17 分别安装在气缸的输入口 12和输出口 ll，调节进入气缸1的压縮空气的流速，从而控制气 缸杆的动作速度。16为电磁阀，18为消声器。 本实用新型的工作原理是试验前，压縮空气经过单向阀13进入储气罐14，再经 过滤减压阀15到达电磁阀16，此时带状触发开关19未触发，时间继电器20输出信号给电 磁阀气缸縮回线圈161，压縮空气进入气缸的输出口 ll，气缸杆处于縮回状态；当移动台车 前端与车辆发生碰撞后，带状触发开关19触发，时间继电器20在设定的延时后输出信号给 电磁阀气缸伸出线圈162，压縮空气得以进入气缸的输入口 12，气缸杆伸出推动制动主泵 3，于是高压制动液经过制动主泵3的前输出口 6和后输出口 7，并经过三通9分别给安装在 移动台车四个移动轮上的制动分泵IO提供高压的液压油，产生制动，迫使移动台车在有限 距离内停车。
权利要求一种汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，包括有移动台车，其特征是在移动台车上设置有触发控制系统、由触发控制系统控制的执行装置、设在执行装置上的液压制动力分配系统以及为执行装置提供动力的蓄能系统，其中执行装置由气缸(1)、过渡连接头(2)、制动主泵(3)构成，过渡连接头(2)的一端连接在气缸(1)输出轴，另一端连接制动主泵(3)，触发控制系统中设有控制气缸(1)气路通断的电磁阀(16)，蓄能系统与气缸(1)输入、输出口相连，制动主泵(3)与液压制动力分配系统相连。
2. 根据权利要求1所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征在于所述的 触发控制系统包括带状触发开关(19)、时间继电器(20)、电磁阀气缸縮回线圈(161)、电磁 阀气缸伸出线圈(162)、电池(21)，电磁阀气缸縮回线圈(161)和伸出线圈(162)安装在电 磁阀(16)内；触发开关(19)固定在移动台车前端的碰撞壁表面。
3. 根据权利要求1所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征在于所述的 蓄能系统包括单向阀(13)、储气罐(14)、过滤减压阀(15)、调速阀(17)，单向阀(13)安装 在储气罐(14)的输入口，过滤减压阀(15)安装在储气罐(14)输出口，两个调速阀(17)分 别安装在气缸的输入口 (12)和输出口 (11)。
4. 根据权利要求1所述的汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，其特征在于所述的 液压制动力分配系统包括制动主泵(3)、支撑板(4)、液压油壶(5)、制动管路(S)、三通(9) 以及制动分泵(IO)，制动油壶(5)安装在制动主泵(3)上，制动主泵(3)固定在支撑板(4) 上；制动管路(8)连接到制动主泵(3)的制动前管路输出口 (6)和制动后管路输出口 (7)， 前后两路制动管路(8)分别经三通(9)与移动台车的前左右制动分泵(10)以及后左右制 动分泵(10)相连，四个制动分泵(10)分别安装在移动台车的四个移动轮内。
专利摘要一种汽车碰撞试验移动台车制动控制系统，在移动台车上设置有触发控制系统、由触发控制系统控制的执行装置、设在执行装置上的液压制动力分配系统以及为执行装置提供动力的蓄能系统，执行装置由气缸、过渡连接头，制动主泵构成，过渡连接头的一端连接在气缸输出轴，另一端连接制动主泵，触发控制系统中设有控制气缸气路通断的电磁阀，蓄能系统与气缸输入、输出口相连，制动主泵与液压制动力分配系统相连。蓄能系统为执行机构提供动力，触发控制系统控制执行机构的执行时机，执行机构推动液压制动力分配系统向移动台车的四个移动轮分配制动力，从而对移动台车实施制动，使移动台车在完成碰撞后能够在有限的距离内停住，避免发生二次碰撞，影响试验。
文档编号G01M17/007GK201476973SQ200920227639
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月22日 优先权日2009年8月22日
发明者查佳韵, 程金华, 程长洪, 赵淑华 申请人:襄樊达安汽车检测中心