专利名称：空心轴探伤探杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种探测设备，特别是一种用于对高速铁道车辆进行探测用的空 心轴探伤探杆。
背景技术：
国内铁道CRH系列动车组车辆使用内径为30 65mm的空心车轴，每行走30000 400000km需要定期检查。2007年4月18日国内铁路第六次大提速以来，CRH系列动车组车 辆陆续到达第一次检修定期。与传统的探伤接触面不一样，目前所采用的超声波探伤方法 是以CRH系列动车组空心车轴内孔为探伤接触面来检测其外表面及内部缺陷。如要进行探 伤，不能采用以往实心车轴手动探伤时由探伤人员直接手持探头在车轴表面进行的方式。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种对高速铁道车辆空心车轴进行手动探 伤的装置。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。—种空心轴探伤探杆，该探杆包括探杆支架；探杆主体，设置在所述探杆支架前 端；至少一个探头凹槽，设置于所述探杆主体上；超声波探头，设置于所述探头凹槽中；探 头定位平衡装置，设置于所述探伤凹槽内，用于限制所述超声波探头在所述探头凹槽内的 设定范围移动；超声波探伤仪，与所述超声波探头相连接，接收所述超声波探头检测到的数 据信号。其中，所述探杆支架由若干螺纹联接的套筒组成。其中，所述探杆主体通过法兰与所述探杆支架相连。其中，所述超声波探头的外壁设置具有设定长度的滑槽。其中，所述探头定位平衡装置包括螺钉，设置在所述探头凹槽的侧壁上，与所述 滑槽配合，限制所述超声波探头在所述探头凹槽的设定范围内移动；压缩弹簧，两端分别支 撑所述探头凹槽与所述超声波探头。其中，该探杆还包括探杆前盖，通过螺钉固定在所述探杆主体的前端。其中，该探杆还包括探杆把手，与所述探杆支架的轴向垂直，通过螺钉固定在所 述探杆支架的尾端。其中，所述探杆主体的直径为30mm。其中，所述探杆主体的直径为60mm。(三)有益效果本实用新型空心轴探伤探杆具有30mm以及60 65mm两种探杆主体，可实现对高 速铁道车辆空心车轴进行手动探伤；超声波探头在探头凹槽内可上下进行灵活移动确保探头与车轴内孔检测面进行紧密贴合，保证探伤结果；超声波探头、探杆支架及探杆数字式超 声波探伤仪之间采用螺纹等快接方式，方便各部分的组装及拆卸。
图1是依照本实用新型的一种实施方式的空心轴探伤探杆结构示意图；图2是图1中M处的放大示意图；图3是图1中B-B截面剖视图；图4为图1中K处的放大示意图；图5为图1中A-A截面剖视图；图6是依照本实用新型的另一种实施方式的空心轴探伤探杆结构示意图；图7为图6中B-B截面剖视图。其中1、探杆支架；2、探杆主体；21、法兰；22、螺钉；3、探头凹槽；4、超声波探头； 4a、轴向超声波探头；4b、周向超声波探头；41、41a、41b、滑槽；61、螺钉；62、压缩弹簧；7、把 手；71、72、螺钉；8、探头前盖；81、螺钉；82、弹簧垫片。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1所示，依照本实用新型一种实施方式的空心轴探伤探杆包括探杆支架1， 为一圆柱形套筒，由若干螺纹联接的套筒，各套筒装配后的总长度可满足空心轴探伤的需 要，可方便地拆开，以便于装箱携带；探杆主体2，通过法兰21与探杆支架1相连，如图2所 示，法兰21可通过螺钉22固定在探杆主体2 —端；至少一个探头凹槽3，设置于探杆主体2 上；超声波探头4，其用于对探伤表面进行检测，设置于探头凹槽3中；探头定位平衡装置， 设置于探伤凹槽3内，用于限制超声波探头4在探头凹槽3内的设定范围移动；超声波探伤 仪，与超声波探头4相连接，接收并分析超声波探头4检测到的数据信号，其优选为数字式 超声波探伤仪。如图3所示，探头定位平衡装置包括设置在探头凹槽3的侧壁上以防止超声波探 头4滑出探头凹槽3的螺钉61，螺钉61与图3中所示的超声波探头4的侧壁上具有一定长 度的滑槽41相配合，限制超声波探头4在探头凹槽3 —定范围内移动；以及设置在探头凹 槽3内，两端分别支撑探头凹槽3以及超声波探头4的压缩弹簧62，用于对超声波探头4提 供沿着所述探杆主体2的径向力，以使超声波探头4在探头凹槽3内可沿超声波探头4径 向前后灵活移动确保超声波探头4与车轴内孔检测面紧密贴合，保证探伤结果。该探杆还包括探杆前盖8，如图4所示，通过螺钉81及防松用弹簧垫片82固定 在探杆主体2的前端；探杆把手7，如图5所示，与探杆主体1的轴向垂直，通过螺钉71、72 将把手7固定在探杆支架1的尾端，便于该探杆的手持或机械持拿，与螺钉71、72的配合的 螺栓孔配钻，确保把手在所有部件安装完成后能处于与探头凹槽3的底面垂直的位置。该探伤探杆还包括便携式箱体，用于携带拆卸后的探伤探杆的上述各部件。本实用新型的空心轴探伤探杆的探杆主体2可设置具有两种规格，一种直径为 30mm，适用于内孔为30mm的空心轴的检测；一种直径为60 65mm，通过更换探头前盖8及 法兰21，可以兼容内孔分别为60mm和65mm的空心轴的检测。[0032]如图6所示，为探杆主体2为60 65mm时的探伤探杆结构示意图，此时，探杆主体 2上设置具有两个探头凹槽3，其中分别固定轴向超声波探头4a以及周向超声波探头4b，轴 向探头检测空心车轴周向疲劳裂纹，周向探头检测空心车轴轴向疲劳裂纹；两探头侧壁分 别具有设定长度的滑槽41a以及滑槽41b。本实用新型的空心轴探伤探杆在使用时，首先组成该探杆的上述各部件按照其连 接关系组装起来，并确保探头4能上下顺利移动，在被检测空心轴内孔加入耦合剂后即可 进行超声波检测。当然，在其他的具体实施方式
中，空心轴探伤探杆除了采用人工手持进行探伤检 测的工作方式外，也可以以机械手将探杆伸入空心轴中的方式进行探伤检测。在此均不再 赘述。以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领 域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和 变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应 由权利要求限定。
权利要求一种空心轴探伤探杆，其特征在于，该探杆包括探杆支架(1)；探杆主体(2)，设置在所述探杆支架(1)前端；至少一个探头凹槽(3)，设置于所述探杆主体(2)上；超声波探头(4)，设置于所述探头凹槽(3)中；探头定位平衡装置，设置于所述探伤凹槽(3)内用于限制所述超声波探头(4)在所述探头凹槽(3)内的设定范围移动；超声波探伤仪，与所述超声波探头(4)相连接，接收所述超声波探头(4)检测到的数据信号。
2.如权利要求1所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述探杆支架(1)由若干螺纹联 接的套筒组成，数据线可以穿过套筒快速连接。
3.如权利要求2所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述探杆主体(2)通过法兰 (21)与所述探杆支架(1)相连。
4.如权利要求1所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述超声波探头(4)的外壁设置 具有设定长度的滑槽(41)。
5.如权利要求4所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述探头定位平衡装置包括 螺钉(61)，设置在所述探头凹槽的侧壁上，与所述滑槽(41)配合，限制所述超声波探头(4)在所述探头凹槽(3)的设定范围内移动；压缩弹簧(62)，两端分别支撑所述探头凹槽(3)与所述超声波探头(4)。
6.如权利要求1所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，该探杆还包括 探杆前盖(8)，通过螺钉(81)固定在所述探杆主体(2)的前端。
7.如权利要求2所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，该探杆还包括探杆把手(7)，与所述探杆支架(1)的轴向垂直，通过螺钉(71、72)固定在所述探杆支 架(1)的尾端。
8.如权利要求1-7任一项所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述探杆主体(2)的直 径为30mm。
9.如权利要求1-7任一项所述的空心轴探伤探杆，其特征在于，所述探杆主体(2)的直 径为60mm。
专利摘要本实用新型涉及一种空心轴探伤探杆，该探杆包括探杆支架；探杆主体，设置在探杆支架前端；至少一个探头凹槽，设置于探杆主体上；超声波探头，设置于探头凹槽中；探头定位平衡装置，设置于探伤凹槽内，用于限制超声波探头在探头凹槽内的设定范围移动；超声波探伤仪，与超声波探头相连接，接收超声波探头检测到的数据信号。本实用新型的空心轴探伤探杆，具有30mm以及60～65mm两种探杆主体，可实现对高速铁道车辆空心车轴进行手动探伤；超声波探头在探头凹槽内可上下进行灵活移动，确保探头与车轴内孔检测面进行紧密贴合，保证探伤结果；超声波探头、探杆支架及探杆数字式超声波探伤仪之间采用套筒螺纹等快接方式，数据线可以穿过套筒快速连接，方便各部分的组装及拆卸。
文档编号G01N29/22GK201653995SQ201020167088
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者单继光, 郑伟 申请人:北京新联铁科技发展有限公司