专利名称：碰撞试验中的试验车防翻装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种碰撞试验中的辅助工具，尤其是涉及一种在碰撞试验中防止被碰试验车翻转的试验车防翻装置。
背景技术：
在试验车碰撞试验时需要将被碰撞的试验车放置在操作台上,并对被碰撞的试验车进行侧面碰撞。被碰撞的车辆受到侧面撞击时，容易造成被碰撞的试验车翻转，被碰撞的试验车翻转会使内部测试仪器损坏，不仅使试验数据无法提取、试验失败，而且增加碰撞试验的成本。如中国专利公开号为CN1544277A，于2004年11月10日公开的一种汽车碰撞试验装置，该装置由固定壁、轨道、缓冲器、释放机构、导向机构和滑车组成。滑车和释放机构、导向机构连接，试验车被控制在导向机构之间。虽然该装置能够将整车碰撞试验和汽车模拟碰撞试验结合在一个试验台上，但无法避免试验车受到撞击后造成翻转，当试验车翻转后会使试验车内的测试仪器受到损坏，不仅使数据无法提取、试验失败，而且增加碰撞试验的成本。
发明内容
本发明主要是针对现有碰撞试验中侧面碰撞容易使被碰撞的试验车翻转、造成内部测试仪器损坏、增加试验成本等问题，提供一种在碰撞试验中能够防止被碰撞的试验车翻转、避免内部测试仪器损坏、不影响试验结果的试验车防翻装置。本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的一种碰撞试验中的试验车防翻装置，包括底盘、位于底盘两侧的车轮和位于底盘一端用于防止底盘翻转的支撑柱，所述的底盘两侧均设置有升降机构，所述的升降机构顶端设置有用于固定在试验车上的夹紧机构，所述的升降机构包括基杆组、与基杆组活动连接的支撑杆组，所述的基杆组底端与底盘两侧铰接，支撑杆组的顶端与夹紧机构铰接。在侧面碰撞试验中，被碰撞试验车的侧面需要受到撞击，防翻装置放置在试验车被碰撞一侧的对面。基杆组与支撑杆组活动连接、基杆组底端与防翻装置的底盘铰接、支撑杆组顶端与夹紧机构铰接，旋转基杆组同时带动支撑杆组旋转，调节基杆组和支撑杆组竖直方向的高度。防翻装置的底盘两侧均设置升降机构和夹紧机构，夹紧机构用来固定在被碰撞的试验车的竖直的门槛上，根据不同车型的门槛高度，通过升降机构来调节夹紧机构的高度，将底盘两侧夹紧机构分别固定在被碰撞的试验车的前后们的门槛上。当被碰撞的试验车受到侧面撞击时，试验车会进行翻转。试验车在翻转过程中，首先会推动防翻装置平移，防翻装置的底盘两侧的车轮能够减小平移的摩擦力，减小碰撞试验的试验误差，避免对试验数据造成影响；然后被碰撞试验车会继续带动防翻装置 翻转，此时，防翻装置的底盘上的支撑柱与地面接触并对底盘进行支撑，防止底盘以及底盘上的升降机构和夹紧机构翻转，进而支撑被碰撞的试验车车身，防止被碰撞的试验车翻转，保护试验车内部的测试仪器，避免仪器损坏。
作为优选，基杆组和支撑杆组之间设置有横梁，基杆组包括第一基杆和第二基杆，支撑杆组包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一基杆的顶端、横梁的一端以及第一支撑杆底端三者铰接构成第一铰接点；所述的横梁上远离第一铰接点处设置有一段滑槽，所述的横梁远离第一铰接点的一端位于第二基杆和第二支撑杆之间，所述的第二基杆顶端与第二支撑杆底端铰接构成第二铰接点，第二铰接点与滑槽滑动连接；在滑槽内远离第一铰接点的一端设置有紧固螺栓。第一基杆的顶端、横梁的一端、第一支撑杆的底端三者铰接构成第一铰接点，第二基杆顶端和第二支撑杆铰接所构成的第二铰接点能够在横梁上的滑槽内滑动。通过滑槽内的紧固螺栓来调节第二铰接点滑动的范围，进而调节第一铰接点和第二铰接点之间距离。当第一铰接点与第二铰接点之间的距离减小时，升降机构竖直方向的高度升高；当第一铰接点与第二铰接点之间的距离增大时，升降机构竖直方向的高度降低。或者，基杆组包括第一基杆和第二基杆，支撑杆组包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一基杆、第二基杆、第一支撑杆和第二支撑杆上均设置有槽，所述的第一基杆和第二基杆交叉设置并在相交处的槽上铰接，所述的第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置并在相 交处的槽上铰接；所述的第一基杆顶端与第二支撑杆底端铰接，所述的第二基杆顶端与第一支撑杆底端铰接；所述夹紧机构与底盘之间设置有高度调节螺杆。第一基杆、第二基杆、第一支撑杆、第二支撑杆上也可以设置槽，将第一基杆和第二基杆交叉铰接，第一支撑杆和第二支撑杆交叉铰接。第一基杆和第二基杆之间的铰接点能够在第一基杆和第二基杆上的槽内滑动，第一支撑杆和第二支撑杆之间的铰接点能够在第一支撑杆和第二支撑杆上的槽内滑动，操作者可以对这两个铰接点进行紧固。再将第一基杆的顶端与第二支撑杆底端铰接、第二基杆的顶端和第一支撑杆的底端铰接，通过夹紧机构和底盘之间的高度调节螺杆来调节夹紧机构的高度，在将第一基杆和第二基杆之间的铰接点、第一支撑杆和第二支撑杆之间的铰接点进行紧固，使升降机构对夹紧机构进行支撑。作为优选，所述的夹紧机构包括水平设置的基座、固定夹紧臂、与固定夹紧臂平行的活动夹紧臂、和用于调节活动夹紧臂和固定夹紧臂之间距离的调节螺栓，所述的固定夹紧臂垂直固定在基座上，所述的基座上设置有水平滑槽，活动夹紧臂通过水平滑槽与基座滑动连接。夹紧机构包括基座、固定夹紧臂、活动夹紧臂和调节螺栓，固定夹紧臂垂直固定在基座上，基座上设置有水平滑槽，活动夹紧臂能够在滑槽内滑动来调节活动夹紧臂与固定夹紧臂之间的距离，并通过调节螺栓进行夹紧固定。旋松调节螺栓，将被碰撞的试验车的门槛放置在活动夹紧臂和固定夹紧臂之间，采用调节螺栓调节活动夹紧臂和固定夹紧臂之间的距离，利用活动夹紧臂和固定夹紧臂夹紧试验车的门槛。作为优选，所述的第一基杆的底端和第二基杆的底端均与底盘的侧面铰接，所述的第一支撑杆顶端和第二支撑杆顶端均与夹紧装置的基座铰接。第一基杆的底端和第二基杆的底端均与底盘的侧面铰接，第一支撑杆顶端和第二支撑杆顶端均与夹紧装置的基座铰接，夹紧机构通过升降机构与底盘连接，在防翻装置实现防止试验车翻转的过程中，底盘通过升降机构对夹紧机构进行支撑和防翻。作为优选，所述的支撑柱垂直底盘并固定设置在底盘一端面的边角处，所述支撑柱与底盘之间设置有斜撑。防翻装置固定在试验车被撞一侧的对面，而支撑柱位于远离试验车的一端面的两个边角处。当试验车侧面受到撞击时，试验车朝向防翻装置的一侧翻转并带动防翻装置旋转，防翻装置靠近试验车的一侧被抬高、远离试验车一侧的支撑柱接触地面并对防翻装置的底盘以及底盘上的升降机构和夹紧机构进行支撑，进而对试验车的车身进行支撑，防止试验车继续翻转。在支撑柱和底盘之间设置斜撑，增强支撑柱与底盘的连接强度，避免支撑柱断裂。作为优选，所述的支撑柱底端设置有防滑垫。当支撑柱底端接触地面时，防滑垫防止支撑柱底端直接与地面进行摩擦，只需更换防滑垫、无需更换支撑柱。因此，本发明的碰撞试验中的试验车防翻装置具备下述优点1、在试验车被碰撞一侧的对面安装防翻装置，防翻装置的夹紧机构用于固定在车身上，在试验车侧面受到撞击时，试验车推动防翻装置的底盘移动，底盘两侧的车轮能够减小摩擦，避免对碰撞试验的数据造成影响，试验车带动防翻装置翻转时，防翻装置的底盘上远离试验车一侧的支撑柱能够支撑地面，进而支撑试验车车身、防止试验车翻转，保护试验车内部的测试仪器，避免仪器损坏；2、升降机构采用基杆组合支撑杆组对升降装置进行支撑，通过调节升降机构的高度来配合不同高度的车型；3、夹紧机构包括基座、固定夹紧臂、活动夹紧臂，利用基座与 升降装置连接，活动夹紧臂能够在基座上的水平滑槽内移动，并通过紧固螺栓控制固定夹紧臂和活动夹紧臂之间的距离，利用活动夹紧臂和固定夹紧臂夹紧试验车的门槛；4、支撑柱和底盘之间设置斜撑，增加支撑柱与底盘的连接强度，避免支撑柱断裂；。
附图I是本发明在实施例I中的一种结构示意 附图2是本发明在实施例I中翻转状态的一种结构示意 附图3是实施例I中升降机构的结构示意 附图4是本发明在实施例2中的一种结构示意 附图5是实施例2中升降机构的结构示意图。图不说明1_底盘，2_车轮,3_支撑柱,4_升降机构,41-第一基杆，42-第二基杆，43-第一支撑杆，44-第二支撑杆，45-第一铰接点，46-第二铰接点，5-横梁，51-滑槽，6-紧固螺栓，7-槽，8-高度调节螺杆，9-基座，10-固定夹紧臂，11-活动夹紧臂，12-调节螺栓，13-水平滑槽，14-斜撑，15-防滑垫，16-试验车。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。实施例I :如图I所示，一种碰撞试验中的试验车防翻装置，包括矩形的底盘I和四个车轮2，四个车轮2分成两组，两组车轮2分别安装在底盘I的两侧。在底盘I的两个侧面上均安装有升降机构4，升降机构4上连接有夹紧机构。夹紧机构是由基座9、固定夹紧臂10和活动夹紧臂11构成，固定夹紧臂10垂直固定在基座9上，在基座9上开有水平滑槽13，活动夹紧臂11与固定夹紧臂10平行，而且活动夹紧臂11能够在水平滑槽13内滑动。活动夹紧臂11与固定夹紧臂10之间的距离通过调节螺栓12进行调节，活动夹紧臂11和固定夹紧臂10配合使用，用来夹紧被碰撞的试验车16的门榲。当试验车16的门槛不方便夹紧机构夹紧时，可以在试验车16前后车门的位置焊接竖直的固定块，利用活动夹紧臂11和固定夹紧臂10夹紧固定块，用来将防翻装置固定在被碰撞的试验车16上。在底盘I远离被碰撞的试验车16的一端面的边角处焊接有竖直的支撑柱3，支撑柱3的底端套有防滑垫15，防滑垫15采用橡胶材料制作。在支撑柱3和底盘I之间焊接有斜撑14，用于增强支撑柱3与底盘I的连接强度，避免支撑柱3断裂。升降机构4包括基杆组、与基杆组活动连接的支撑杆组，基杆组和支撑杆组之间连接有横梁5。如图3所示，基杆组包括第一基杆41和第二基杆42、支撑杆组包括第一支撑杆43和第二支撑杆44。第一基杆41的顶端、横梁5的一端、第一支撑杆43的底端三者依次重叠且铰接构成第一铰接点45，在横梁5上远离第一铰接点45的一端开有一段滑槽51。第二基杆42的顶端、横梁5具有滑槽51的一端、第二支撑杆44的底端三者依次重叠且铰接构成第二铰接点46，第二铰接点46位于滑槽51内且能在滑槽51内滑动。在滑槽51内远离第一铰接点45的一端安装紧固螺栓6，紧固螺栓6用于调节第一铰接点45与第二铰接点46之间的距离。第一基杆41的底端和第二基杆42的底端均与底盘I的侧面铰接，第一支撑杆43的顶端和第二支撑杆44的顶端均与夹紧机构的基座9铰接。 将被碰撞的试验车16放置在碰撞试验台上，防翻装置固定在试验车16受到撞击的一侧的对面。不同车型的门槛高度不同，根据不同的车型调节升降机构4在竖直方向的高度，进而调节夹紧机构的高度。首先旋松横梁5上的紧固螺栓6，摆动第一基杆41和第二基杆42来调节第一铰接点45与第二铰接点46之间的距离。当第一铰接点45和第二铰接点46之间的距离增大时，升降机构4的竖直高度降低；当第一铰接点45和第二铰接点46之间的距离减小时，升降机构4的竖直高度升高。调节好夹紧机构所在的高度之后，旋紧横梁5上的紧固螺栓6，限制第二铰接点46沿着滑槽51滑动。再旋松夹紧机构上的调节螺栓12，将试验车16的门槛插入固定夹紧臂10和活动夹紧臂11之间，固定调节螺栓12使活动夹紧臂11和固定夹紧臂10配合夹紧试验车16。当防翻装置与被碰撞的试验车16固定好后，保证防翻装置的底盘I上的支撑柱3位于底盘I远离试验车16的一端。当被碰撞的试验车16受到撞击后，试验车16朝向安装了防翻装置的一侧移动并翻转。在试验车16平移阶段，试验车16推动防翻装置平移，防翻装置的车轮2能够减小防翻装置与地面接触的摩擦力，避免防翻装置对碰撞试验的结果造成影响。当试验车16进入翻转阶段时，如图2所示，防翻装置跟随试验车16翻转。防翻装置远离试验车16 —侧的车轮与地面的接触线作为防翻装置旋转的基准轴，防翻装置靠近试验车16的一端抬高，远离试验车16的一端降低，此时，位于底盘I远离试验车16 —端的支撑柱3的底端与地面接触并对底盘I、底盘I上的升降机构4和夹紧机构进行支撑，进而对试验车16进行支撑，防止被碰撞的试验车16翻转，有效地对试验车16内的测试仪器进行保护，避免仪器损坏，降低试验成本。支撑柱3底部安装有防滑垫15能够避免支撑柱3与地面直接接触，避免支撑柱3底端磨损。实施例2 :本实施例与实施例I的结构基本相同，不同之处在于，第一基杆41、第二基杆42、第一支撑杆43和第二支撑杆44上均开有一段槽7。如图5所不,第一基杆41与第二基杆42交叉设置并在相交处铰接，且铰接处位于第一基杆41和第二基杆42上的槽7内；第一支撑杆43与第二支撑杆44交叉设置并在相交处铰接，且铰接处位于第一支撑杆43和第二支撑杆44上的槽7内。第一基杆41的顶端与第二支撑杆44的底端铰接，第二基杆42的顶端与第一支撑杆43的底端铰接。如图4所示，在夹紧机构的基座9与底盘I之间竖直安装有高度调节螺杆8。旋松高度调节螺杆12，根据不同的车型调节夹紧机构的高度，调节好后再旋紧高度调节螺杆12。当增大高度调节螺杆12的高度时，基座9的位置升高，使第一支撑杆43与第二支撑杆44之间的铰接点沿着槽7向上滑动，同时，带动第一基杆41与第二基杆42之间的铰接点沿着槽7向上滑动。当高度调节螺杆12的位置固定后，将第一基杆41与第二基杆42之间的铰接点紧固，再将第一支撑杆43与第二支撑杆44之间的铰接点紧固。高度调节螺杆12、升降机构4均对夹紧机构的基座9进行支撑。 应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求
1.一种碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，包括底盘(I)、位于底盘两侧的车轮(2)和位于底盘(I) 一端用于防止底盘翻转的支撑柱(3)，所述的底盘(I)两侧均设置有升降机构(4)，所述的升降机构(4)顶端设置有用于固定在试验车上的夹紧机构，所述的升降机构(4)包括基杆组、与基杆组活动连接的支撑杆组，所述的基杆组底端与底盘两侧铰接，支撑杆组的顶端与夹紧机构铰接。
2.根据权利要求I所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，基杆组和支撑杆组之间设置有横梁(5)，基杆组包括第一基杆(41)和第二基杆(42)，支撑杆组包括第一支撑杆(43)和第二支撑杆(44)，所述的第一基杆(41)的顶端、横梁(5)的一端以及第一支撑杆(43)底端三者铰接构成第一铰接点(45);所述的横梁(5)上远离第一铰接点(45)处设置有一段滑槽(51)，所述的横梁(5)远离第一铰接点(45)的一端位于第二基杆(42)和第二支撑杆(44)之间，所述的第二基杆(42)顶端与第二支撑杆(44)底端铰接构成第二铰接点(46)，第二铰接点(46)与滑槽(51)滑动连接；在滑槽(51)内远离第一铰接点(45)的一端设置有紧固螺栓(6)。
3.根据权利要求I所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，基杆组包括第一基杆(41)和第二基杆(42)，支撑杆组包括第一支撑杆(43)和第二支撑杆(44)，所述的第一基杆(41)、第二基杆(42)、第一支撑杆(43)和第二支撑杆(44)上均设置有槽(7)，所述的第一基杆(41)和第二基杆(42)交叉设置并在相交处的槽(7)上铰接，所述的第一支撑杆(43)和第二支撑杆(44)交叉设置并在相交处的槽(7)上铰接；所述的第一基杆(41)顶端与第二支撑杆(44)底端铰接，所述的第二基杆(42)顶端与第一支撑杆(43)底端铰接；所述夹紧机构与底盘(I)之间设置有高度调节螺杆(8 )。
4.根据权利要求I或2或3所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，所述的夹紧机构包括水平设置的基座(9)、固定夹紧臂(10)、与固定夹紧臂(10)平行的活动夹紧臂(U)、用于调节活动夹紧臂(11)与固定夹紧臂(10)之间距离的调节螺栓(12)，所述的固定夹紧臂(10)垂直固定在基座(9)上，所述的基座(9)上设置有水平滑槽(13)，活动夹紧臂(11)通过水平滑槽(13)与基座(9)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，所述的第一基杆(41)的底端和第二基杆(42)的底端均与底盘(I)的侧面铰接，所述的第一支撑杆(43)顶端和第二支撑杆(44)顶端均与夹紧装置的基座(9)铰接。
6.根据权利要求I或2或3所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，所述的支撑柱(3)垂直底盘(I)并固定设置在底盘(I) 一端面的边角处，所述支撑柱(3)与底盘(I)之间设置有斜撑(14)。
7.根据权利要求6所述的碰撞试验中的汽车防翻装置，其特征在于，所述的支撑柱(3)底端设置有防滑垫(15)。
全文摘要
本发明涉及一种碰撞试验中的辅助工具，尤其是涉及一种在碰撞试验中防止被碰试验车翻转的试验车防翻装置。该碰撞试验中的试验车防翻装置，包括底盘、位于底盘两侧的车轮和位于底盘一端用于防止底盘翻转的支撑柱，所述的底盘两侧均设置有升降机构，所述的升降机构顶端设置有用于固定在试验车上的夹紧机构，所述的升降机构包括基杆组、与基杆组活动连接的支撑杆组，所述的基杆组底端与底盘两侧铰接，支撑杆组的顶端与夹紧机构铰接。本发明适用于整车碰撞试验中，在碰撞试验中能够防止被碰撞的试验车翻转、避免内部测试仪器损坏、不影响试验结果。
文档编号G01M17/007GK102645313SQ20111046031
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者刘卫国, 朱麟凯, 管立君, 肖海涛, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司