专利名称：一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车检测设备检验技术。
背景技术：
车辆超偏载是造成道路交通事故的主要因素，严重时造成轮胎变形爆胎、制动失效、转向困难、钢板弹簧折断、半轴断裂等。据统计，营运车辆道路交通事故中80%是由货物超偏载运输造成的。当前车辆超偏载检测技术主要是应用称重仪测量车辆轴重及车辆的总体载荷，判断车辆的超偏载情况。该方法主要应用于轨道车辆，而对于营运汽车超偏载检测技术的研究却相对较少。经检索，目前汽车超偏载检测装置主要有两种1、货车偏载动态检测报警系统，发明专利号ZL 200820122442. 3，发明人王建强、李克强、李升波、张德兆，申请日2008年9月4日，授权日2009年9月9日，法律状态 有效，申请国中国。该专利中将两加速度传感器安装在货车后轴的左、右两侧悬架与车厢的连接处的左、右侧，通过测两侧垂向加速度的差异程度判断货车的偏载情况。该装置在使用过程中，由于只是检测两边垂向加速度的差异程度，因此不能判断车辆是否处于超载状态，相比而言该装置中没有设置过载保护机构，而且其传感器的精度不高，难以精确检测出车辆的运行状态。2、一种公路运输车辆偏载检测装置，发明专利号ZL 200820073034.3。发明人 王云鹏、李世武、隗海林、杨志发、祖力、王羽、李谷楠、郭栋、于海洋、孙维圆，申请日2003 年1月23日，授权日2008年12月30日，法律状态有效，申请国中国。该专利通过检测车辆承载轴两侧载荷差异来判断车辆偏载情况。该装置采用了半导体激光器、光电位敏传感器等，相比而言该装置安装比较复杂， 而且成本高，难以进行推广。
发明内容本实用新型的目的是提供一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，以克服现有检测装置难以精确检测、安装复杂且成本高等缺点，实现更准确的检测出车辆超偏载的状态，并将信息反馈到驾驶员，保证车辆行驶的安全性，减少道路交通事故的发生。本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下。一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，主要由车体连接板A、拉线位移传感器B、连接钢丝C、过载保护机构总成D、后轴钢板弹簧连接板E和机构紧固装置F组成，所述的过载保护机构总成D通过连接钢丝C与拉线位移传感器B连接，拉线位移传感器B由螺栓1连接到车体连接板A，并通过车体连接板A与后轴两侧车架侧梁连接，过载保护机构总成D通过机构紧固装置F与后轴钢板弹簧连接板E连接，后轴钢板弹簧连接板E连接到后轴两侧的钢板弹簧上。[0012]所述的过载保护机构总成D主要由滑轮机构总成6、过载保护弹簧10、导轨13和 滑道14组成，所述的导轨13和滑道14为套装并滑动配合的圆柱形管道，滑道14上设有卡 销调整孔15，过载保护弹簧10套装在导轨13的圆柱形管道内，过载保护弹簧10及导轨13 的ー端分别通过弹簧固定螺栓8、第ー导轨固定螺栓7和第ニ导轨固定螺栓9连接在滑轮机 构总成6上，过载保护弹簧10另ー端由穿过滑道14卡销调整孔15的卡销螺栓12用卡销 螺母11锁紧固定，并由卡销螺栓12在卡销调整孔15的位置调整过载保护弹簧10的长度。所述的滑轮机构总成6用于将车辆超偏载时发生的位移放大，滑轮机构总成6由 滑轮16、滑轮轴承17、销轴18、内壳19、外壳20、滑轮固定螺栓21和销轴调整孔22組成， 滑轮16通过滑轮轴承17装入内壳19，通过销轴18固定，内壳19装入外壳20，通过滑轮固 定螺栓21固定，销轴18装在销轴调整孔22内，并根据需要通过销轴调整孔22来调节滑轮 16的位置，滑轮16通过连接钢丝C与拉线式位移传感器B连接。装置中滑轮机构6，其作 用是将车辆超偏载时发生的位移放大，提高了传感器测量的精度。针对原有超偏载检测装置使用中存在的问题，本实用新型主要做出如下改进和创 新(1)该装置中采用过载保护装置，其作用是防止车辆经过坑道或车辆在维修状态 下，车架与车桥之间发生反向运动，导致位移传感器的拉线拉伸过长，超过最大量程后，对 拉线式位移传感器造成损坏。(2)该装置中采用滑轮机构，其作用是将车辆超偏载时产生的位移放大ー倍，提高 了传感器测量的精度。(3)该检测装置安装于车辆后轴两侧车架大梁与钢板弹簧之间，安装简单，且有利 于装置的保护。(4)采用拉线式位移传感器，测量精度高，成本低。实用新型效果本实用新型实现了ー种营运车辆运行时，能高精度检测出其超偏 载状态，并实现传感器的过载保护的汽车超偏载装置。
图1是高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置结构图。图2是高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置分解图。图3是车体连接板结构图。图4是拉线式位移传感器图。图5是过载保护机构总成装配图。图6是过载保护机构总成分解图。图7是滑轮机构总成装配图。图8是滑轮机构总成分解图。图9是机构紧固装置结构图。图10是后轴钢板弹簧连接板结构图。图11是超偏载检测装置原理图。其中a)车辆空载时，拉线传感器拉线伸出状态；b)车辆满载时，拉线传感器拉线伸出状态；[0033]c)当车辆经过坑道或车辆在维修时，拉线传感器拉线伸出状态。图中A.车体连接板B.拉线位移传感器C.连接钢丝D.过载保护机构总成 E.后轴钢板弹簧连接板F.机构紧固装置1.传感器连接螺栓2.连接钢丝固定螺母3.连接钢丝固定螺栓4.机构卡子固定螺栓5.机构卡子固定螺母6.滑轮机构总成7.第一导轨固定螺栓8.弹簧固定螺栓9.第二导轨固定螺栓10.过载保护弹簧11.卡销螺母12.卡销螺栓13.导轨14.滑道15.卡销调整孔16.滑轮17.滑轮轴承 18.销轴 19.内壳20.外壳 21.滑轮固定螺栓22.销轴调整孔
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型结构作进一步详细说明。参阅图1、图2，一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，其特征在于由车体连接板A (参阅图3)、拉线位移传感器B (参阅图4)、连接钢丝C、过载保护机构总成D (参阅图5、图6)、后轴钢板弹簧连接板E (参阅图10)、机构紧固装置F (参阅图9)六部分组成。 过载保护机构总成D通过连接钢丝C与拉线位移传感器B连接，拉线位移传感器B由螺栓 1连接到车体连接板A，并通过车体连接板A与后轴两侧车架侧梁连接，过载保护机构总成 D通过机构紧固装置F与后轴钢板弹簧连接板E，并通过后轴钢板弹簧连接板E与后轴两侧的钢板弹簧连接。参阅图5、图6，所述的载保护机构总成D由滑轮机构总成6、导轨固定螺栓7、弹簧固定螺栓8、导轨固定螺栓9、过载保护弹簧10、卡销螺母11、卡销螺栓12、导轨13、滑道14 和卡销调整孔15组成。滑道14为一带孔的圆柱形管道，其上的孔是通过卡销12调整过载保护弹簧的长度，以适应不同的刚度要求；过载保护弹簧10及导轨13时通过螺栓7、8、9与滑轮机构总成6连接。参阅图7、图8，所述的滑轮机构总成6由滑轮16、滑轮轴承17、销轴18、内壳19、 外壳20、滑轮固定螺栓21和销轴调整孔22组成；销轴18可以根据需要通过销轴调整孔22 来调节滑轮16的位置；滑轮16通过连接钢丝C与传感器连接。采用本实用新型检测的工作原理(参阅图11)图a)所示，车辆空载时，拉线传感器拉线伸出量为L ；图b)所示，车辆满载时，由于载荷作用，车体产生位移s，此时拉线的伸出量变为L-2s，即传感器的拉线位移为2s，该位移被放大一倍，实现高精度测量。图c)所示，当车辆经过坑道或车辆在维修状态下，车架与车桥之间发生反向运动时，传感器的拉线位移量达到其极限值Lmax，此时在该装置中的过载保护弹簧被拉伸，起到保护传感器过载保护作用。工作过程中，检测后轴两侧拉线式传感器的位移信号变化，当测量的位移量超过某一规定值并持续保持，则可判断车辆超载；比较两侧位移传感器的位移变化量，当两侧变化量差值超过某一规定值并持续保持，则可判断车辆偏载。
权利要求1.一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，主要由车体连接板(A)、拉线位移传感器(B)、连接钢丝(C)、过载保护机构总成(D)、后轴钢板弹簧连接板(E)和机构紧固装置(F)组成，其特征在于，所述的过载保护机构总成(D)通过连接钢丝(C)与拉线位移传感器(B)连接，拉线位移传感器(B)由螺栓(1)连接到车体连接板(A)，并通过车体连接板(A) 与后轴两侧车架侧梁连接，过载保护机构总成(D)通过机构紧固装置(F)与后轴钢板弹簧连接板(E)连接，后轴钢板弹簧连接板(E)连接到后轴两侧的钢板弹簧上。
2.根据权利要求1所述的高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，其特征在于，所述的过载保护机构总成⑶主要由滑轮机构总成(6)、过载保护弹簧(10)、导轨(13)和滑道(14)组成，所述的导轨(1 和滑道(14)为套装并滑动配合的圆柱形管道，滑道(14)上设有卡销调整孔(15)，过载保护弹簧(10)套装在导轨(13)的圆柱形管道内，过载保护弹簧 (10)及导轨(1 的一端分别通过弹簧固定螺栓(8)、第一导轨固定螺栓(7)和第二导轨固定螺栓(9)连接在滑轮机构总成(6)上，过载保护弹簧(10)另一端由穿过滑道(14)卡销调整孔(15)的卡销螺栓(12)用卡销螺母(11)锁紧固定，并由卡销螺栓(12)在卡销调整孔(1 的位置调整过载保护弹簧(10)的长度。
3.根据权利要求2所述的高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，其特征在于所述的滑轮机构总成(6)用于将车辆超偏载时发生的位移放大，滑轮机构总成(6)由滑轮(16)、 滑轮轴承(17)、销轴(18)、内壳(19)、外壳(20)、滑轮固定螺栓(21)和销轴调整孔(22)组成，滑轮(16)通过滑轮轴承(17)装入内壳(19)，通过销轴(18)固定，内壳(19)装入外壳 (20)，通过滑轮固定螺栓固定，销轴(18)装在销轴调整孔02)内，并根据需要通过销轴调整孔02)来调节滑轮(16)的位置，滑轮(16)通过连接钢丝(C)与拉线式位移传感器 ⑶连接。
专利摘要本实用新型涉及一种高精度带过载保护的汽车超偏载检测装置，其包括车体连接板(A)、拉线位移传感器(B)、连接钢丝(C)、过载保护机构总成(D)、后轴钢板弹簧连接板(E)、机构紧固装置(F)组成，过载保护机构总成(D)通过连接钢丝(C)与拉线位移传感器(B)连接，拉线位移传感器(B)由螺栓(1)连接到车体连接板(A)，并通过车体连接板(A)与两侧车架侧梁连接，过载保护机构总成(D)通过机构紧固装置(F)与后轴钢板弹簧连接板(E)，后轴钢板弹簧连接板(E)连接到后轴两侧的钢板弹簧上。该装置测试准确，精度高，能准确判断汽车超偏载状态；且设有过载保护装置、成本低，易推广，为汽车安全运行提供保证。
文档编号G01G19/08GK202002714SQ20112005760
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月8日 优先权日2011年3月8日
发明者冯永安, 刘洪发, 刘磊, 张立斌, 徐观, 戴建国, 朱传奇, 林慧英, 潘洪达, 王秀刚, 苏丽俐, 苏建, 邹秀清, 陈熔 申请人:吉林大学