专利名称：电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于汽车电动转向系统中的扭矩传感机构，尤其是电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构。
背景技术：
扭矩传感器是汽车EPS(电动助力转向)系统的重要组成部件之一。在典型的电子助力转向系统中，转向管柱分为两级，两级传动轴之间由扭杆连接。第一级轴与转向盘连接，第二级轴下端与蜗轮蜗杆式转向机构连接。扭矩传感器测定输入轴与输出轴之间传递的扭矩，最后将扭矩值转化为电信号，并传送给ECU。扭矩值是控制转向助力力矩大小的重要参数，因此这个输出信号的正确与否将直接影响车辆的操纵安全，特别是高速行驶中的车辆。现有EPS系统中，扭矩传感器的工作原理主要包括电感式、接触电位计式、金属电阻应变片原理等多种方式。接触式传感器虽然成本较低，但首先因存在磨损，寿命较短，其次需要较高精度的机械结构和较复杂的装配工序来保证传感器的性能，不利于大批量生产。 非接触扭矩传感器因不存在磨损，与前者相比，寿命更长、更可靠，现在已经广泛用于轿车和轻型车中，是EPS传感器的主流产品。专利文献CN1727859A公开了一种集磁圈的安装方式，经由轴套压入的集磁圈固定在第一级轴上时会产生金属切削物，虽然轴套的材料为非磁性体不会影响扭矩检测装置的磁路，但是金属切削物可能会掉入间隙造成永久磁铁和集磁圈之间产生卡滞甚至卡死。 扭矩检测装置在装配过程中，永久磁铁在充磁时有一定的相位，需要精确定位，对应的经由轴套的集磁圈固定到第一级轴上时也有一定的相位，需要精确定位，这就增加了生产中的工艺难度。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种避免卡滞且工艺难度小的电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构，包括用连接轴同轴连接的第一轴体和第二轴体、设有两个软磁性体的集磁圈， 固定在第二轴体上的永久磁铁，检测两个软磁性体之间磁通差的检测器，集磁圈上设有滑套，集磁圈套设于第一轴体和第二轴体之间，滑套与第一轴体通过焊接固定。实用新型有益的效果是本实用新型中集磁圈直接套入到第一级轴然后通过焊接将集磁圈和第一级轴固定到一起，不会产生金属切削物造成永久磁铁和集磁圈之间产生卡滞甚至卡死；扭矩检测装置在装配时永久磁铁在充磁过程中没有相位要求，只需要在最后装配集磁圈时轴向转动，找到合适位置通过焊接将集磁圈和第一级轴固定到一起就可以了，减小了成产中的工艺难度。
[0007]图1是本实用新型的装配结构示意图；图2是图1中A-A向的剖视图；图3是集磁圈的结构示意图；附图标记说明第一轴体1，第二轴体2，集磁圈3，软磁性体3-1，滑套3-2，永久磁铁4。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例如图1，这种电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构，包括用连接轴同轴连接的第一轴体1和第二轴体2、设有两个软磁性体3-1的集磁圈3，固定在第二轴体2 上的永久磁铁4，检测两个软磁性体3-1之间磁通差的检测器，集磁圈3上设有滑套3-2，集磁圈3套设于第一轴体1和第二轴体2之间，滑套3-2与第一轴体1通过焊接固定。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1. 一种电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构，包括用连接轴同轴连接的第一轴体 (1)和第二轴体O)、设有两个软磁性体(3-1)的集磁圈(3)，固定在第二轴体( 上的永久磁铁G)，检测两个软磁性体(3-1)之间磁通差的检测器，其特征是集磁圈C3)上设有滑套(3-2)，集磁圈( 套设于第一轴体(1)和第二轴体( 之间，滑套(3- 与第一轴体 (1)通过焊接固定。
专利摘要本实用新型涉及一种电动助力转向扭矩传感器集磁圈安装结构，包括用连接轴同轴连接的第一轴体和第二轴体、设有两个软磁性体的集磁圈，固定在第二轴体上的永久磁铁，检测两个软磁性体之间磁通差的检测器，集磁圈上设有滑套，集磁圈套设于第一轴体和第二轴体之间，滑套与第一轴体通过焊接固定。实用新型有益的效果是不会产生金属切削物造成永久磁铁和集磁圈之间产生卡滞甚至卡死，减小了成产中的工艺难度。
文档编号G01L3/10GK202054046SQ201120120820
公开日2011年11月30日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者刘伟伟, 胡永林 申请人:万向集团公司, 杭州万向传动轴有限公司