专利名称：铁路机车整车试验台轨道轮对装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车车辆试验技术领域，具体涉及一种铁路机车整车试验台轨道轮对装置。
背景技术：
铁路机车整车试验台为适应不用轨距机车的试验，要求引导机车进出试验台的装置和轨道轮对装置能够实现变轨距功能。对于上述两种装置来讲，在实现变轨距功能的同时，又要保证整个试验台的可靠性，轨距调节的便捷性。机车进出试验台的装置轨距调节主要调节引导梁的宽度来实现，当需要对机车进出试验台的装置进行轨距调节时，首先将引导梁的中间连接横梁拆除，根据被试机车轨距，更换相应长度的连接横梁，然后调整引导梁纵向中心线与外接钢轨对齐即可。现有技术中的轨道轮对装置中轨道轮对与轴分别过盈在轴的两端，通过过盈量实现载荷的传递，因此当现有技术中的轨道轮对装置调整轨距时， 需要克服轨道轮与轴之间的过盈配合，实现轨道轮在轴线上的移动，工作费时费力，效率低下。
发明内容本实用新型提供一种铁路机车整车试验台轨道轮对装置，用以满足不同轨距机车在整车试验台上试验的需要，提高试验台的通用性，克服传统轨道轮对装置中，由于轨道轮与轴之间的过盈配合，要实现轨道轮在轴线上的移动时，工作费时费力，效率低下的不足。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种铁路机车整车试验台轨道轮对装置，包括轨道轮、轴，轨道轮过盈在轴的两端，其特征在于所述轨道轮的轮毂上设有注油孔，该注油孔与毂孔内表面的环状油沟相通。作为本实用新型的改进，所述毂孔两端面设有卸荷槽。作为本实用新型进一步的改进，所述轴与轨道轮配合表面为精加工圆柱面。作为本实用新型更进一步的改进，所述轮对装置调轨距离在900_1676mm之间。本实用新型的铁路机车整车试验台轨道轮对装置，当需要变轨时，仅须操纵高压油泵向轮轴结合面注入高压油后，推动轨道轮平移及更换相应长度的引导梁中间连接横梁即可，操作方便，简单易行，大大地降低了试验台制造成本，通用性好，适应范围广。
图1为轨道轮对装置结构示意图；图2为轨道轮对装置轨道轮的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型轨道轮对装置结构示意图，其中轨道轮对装置包括轨道轮1、轴 2，轨道轮1过盈在轴2的两端。[0012]图2为本实用新型轨道轮结构示意图。其轮毂3上设有油孔4，该油孔4与毂3孔内表面的环状油沟5相通，毂孔3两端面设有卸荷槽6。轨距调节时，运用高压泵将高压油通过油孔4注入，沿油沟5均勻地扩散到轮轴结合面上，减小轮轴间的接触力，外力移动轨道轮在轴上平移到指定位置，然后高压泵卸载，轨道轮毂孔收缩，重新过盈在轴上。如上所述，机车进出台和试验所需的轨距调节过程，仅须操纵高压油泵向轮轴结合面注入高压油后，推动轨道轮平移及更换相应长度的引导梁中间连接横梁即可，操作方便，简单易行，大大地降低了试验台制造成本，通用性好，适应范围广。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路机车整车试验台轨道轮对装置，包括轨道轮(1)、轴0)，轨道轮(1)过盈在轴⑵的两端，其特征在于所述轨道轮⑴的轮毂⑶上设有注油孔G)，该注油孔与毂孔(3)内表面的环状油沟(5)相通。
2.根据权利要求1所述的铁路机车整车试验台轨道轮对装置，其特征在于所述毂孔 (3)两端面设有卸荷槽(6)。
3.根据权利要求1或2所述的铁路机车整车试验台轨道轮对装置，其特征在于所述轴( 与轨道轮(1)配合表面为精加工圆柱面。
4.根据权利要求1或2所述的铁路机车整车试验台轨道轮对装置，其特征在于所述轮对装置调轨距离在900-1676mm之间。
专利摘要本实用新型提供一种铁路机车整车试验台轨道轮对装置，包括轨道轮(1)、轴(2)，轨道轮(1)过盈配合在轴(2)的两端，轨道轮(1)的轮毂(3)上设有注油孔(4)，该注油孔(4)与毂孔(3)内表面的环状油沟(5)相通。轨距调节时，运用高压泵将高压油通过油孔(4)注入，沿油沟(4)均匀地扩散到轮轴结合面上，减小轮轴间的接触力，外力移动轨道轮在轴上平移到指定位置，然后高压泵卸载，轨道轮毂孔收缩，重新过盈在轴上。机车进出台和试验所需的轨距调节过程，仅须操纵高压油泵向轮轴结合面注入高压油后，推动轨道轮平移及更换相应长度的引导梁中间连接横梁即可，操作方便，简单易行，大大地降低了试验台制造成本。
文档编号G01M17/08GK202221383SQ201120266849
公开日2012年5月16日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者吴明涛, 杜静萍, 王景波, 王贺鹏 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司