专利名称：一种汽车拉索试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车拉索试验领域，特别涉及一种汽车拉索试验装置。
背景技术：
现代乘用车驻车制动系统采用后轮布置形式，驻车制动拉索一端与固定在车身上的驻车制动拉杆连接，而另一端经过后桥支撑后与行车制动器连接。由于后桥的振动，不可避免的会产生驻车制动拉索与后桥的相对振动，从而使得拉索产生断裂失效。对于实验认证部门来说，对驻车制动拉索的系统认证是保证整车质量的重要一环。如何模拟拉索在整车上相对后桥的低频振动显得尤为重要，而试验台架又是模拟振动的关键。目前没有拉索相对于后桥的振动试验台架与试验方法，拉索的验证主要依赖于整车耐久试验。整车耐久试验周期长而且成本高，尤其在项目后期由于时间节点的原因不可·能依赖整车耐久试验。因此探索台架试验显得尤为重要。因此，有必要设计一种汽车拉索试验装置，以克服上述缺陷。
实用新型内容为了解决现有的汽车拉索没有单独的试验装置，拉索的验证主要依赖于整车耐久试验，本实用新型提供了一种汽车拉索试验装置。本实用新型采用的技术方案是所述装置包括连接器、转轴、曲柄、支杆和驱动装置，所述连接器设置在转轴的一侧，用于连接待试验拉索的手柄，所述转轴与驱动装置相连接，由驱动装置来驱动转轴转动，所述转轴的两端分别连接有一个曲柄，每个曲柄上各连接有一支杆，所述支杆的一端进行固定，两个支杆之间设有一个或者多个横杆，所述横杆上设有用于连接拉索的固定部件。优选地，所述驱动装置为电动机，所述电动机与转轴通过皮带连接。优选地，两个支杆之间连接有3-8个横杆。优选地，所述横杆位于支架的上部或者下部。优选地，所述横杆上设有滑动固定部件，所述滑动固定部件与拉索相连接，用于实现拉索在横杆上滑动调节。 优选地，所述装置还包括底座，所述连接器和转轴安装在底座上。优选地，所述横杆为镂空结构。优选地，所述手柄与连接器之间转动连接。本实用新型的汽车拉索试验装置设计了一种由曲柄组成的试验环境，由曲柄带动横杆上连接的拉索进行振动试验。由于该装置实现了对拉索的单独试验测试，将整车耐久试验简化为台架试验，大大缩短了产品开发周期并大大降低了试验成本。
图I是本实用新型一种实施例的结构示意图；[0016]图2是本实用新型一种实施例的手柄的连接示意图；图3是本实用新型一种实施例的拉索振幅调节的原理图；图4是本实用新型一种实施例的拉索装置的结构示意图；图5是本实用新型一种实施例的横杆的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型提供的具体实施方式
做进一步详细的描述如图1-5所示，为本实用新型一种实施例，该汽车拉索试验装置包括连接器I、转轴3、曲柄6、支杆7和驱动装置2，所述连接器I设置在转轴3的一侧，用于连接待试验拉索5的手柄51，所述转轴3与驱动装置2相连接，由驱动装置2来驱动转轴3转动，所述转轴3的两端分别连接有一个曲柄6,每个曲柄6上各连接有一支杆7,所述支杆7的一端进 行固定，两个支杆7之间设有一个或者多个横杆4，所述横杆4上设有用于连接拉索的固定部件。本实用新型的汽车拉索试验装置设计了一种由曲柄组成的试验环境，由曲柄带动横杆上连接的拉索进行振动试验。由于该装置实现了对拉索的单独试验测试，将整车耐久试验简化为台架试验，大大缩短了产品开发周期并大大降低了试验成本。同时，该系统能够实现振动过程间隙的驻车制动模拟，与整车道路耐久试验更加吻合。该台架试验方法能够代替整车耐久试验进行拉索振动断裂的验证，对其他方面相对振动产生的失效也具有一定的参考意义。本实用新型的驱动装置可以为各种适合的驱动部件，用于提供动力。优选地，该驱动装置为电动机，所述电动机与转轴3通过皮带连接，由电动机驱动转轴转动,实现了曲柄的转动。该装置还包括底座，由于支撑试验部件，便于试验操作。该连接器I和转轴3安装在底座上。本实用新型的横杆的个数可以根据需要来设定，优选地，为3-8个。本实用新型的曲柄6也可以为其他不规则形状的部件，例如凸轮等部件。再次参阅图1，本实用新型的转轴的两端分别连接有曲柄AlBl和曲柄A2B2，在两个曲柄上分别连接有支杆ClDl和C2D2，支杆ClDl的Dl和支杆C2D2的D2端分别固定在底座上。两个支杆之间连接三个横杆EF、GH、IJ，其中横杆EF和IJ位于支杆的上部，横杆GH连接在支杆的下部。横杆EF、GH及IJ的长度及高度可以根据整车拉索走向进行调整。三个横杆上分别设有拉索固定点，其中拉索固定点N、K可以在杆EF上滑动调节，固定点O、L可以在杆GH上滑动调节，固定点P、M可以在杆IJ上滑动调节。当拉索的后部连接在横杆上时，通过横杆的上下运动，实现了对拉索进行试验测试。再次参阅图2，本实用新型的连接器I设置在底座上，通过螺钉孔11贯穿螺栓与手柄51连接在一起。优选地，手柄51与连接器之间通过转轴连接，手柄与连接器固定在一起，可以绕着旋转点转动。当手柄拉起时，连接器带动拉索一起向前运动。从而实现车辆的驻车功能。该装置振动运行时，手柄处于非拉起状态，被测试拉索进行振动试验，模拟整车正常行驶。该装置非振动运行时，手柄处于拉起状态，模拟整车停车行驶，驾驶员启动驻车功能，被测试拉索会由振动状态转变为拉紧状态。再次参阅图3，是本实用新型一种实施例的拉索振幅调节的原理图，AB相当于曲柄，⑶相当于支杆。在驱动装置的带动下，杆AB绕A点做圆周运动，从而带动⑶绕D点旋转运动。当AB杆旋转到最下方时，被测试系统C点位于最低位置；当AB杆旋转到最上方时，被测试系统C点位于最高位置。该装置采用调速电机来控制被测试拉索相对于后桥的振动频率，调速电机的速度与被测试模块的振动频率相对应，调速电机的最高转速必须满足被测试模块最大振动频率的要求。该装置通过调节AB杆长可以得到需要的振幅。根据该结构图的原理，结合图I可知，本装置的振幅I为下式求出
Ct I ICol = 2K AB X -^==Tl = ZK AB X
tt>z 。再次参阅图4，是本实用新型一种实施例的拉索装置的结构示意图，该拉索装置包括手柄51、主拉索52、左后拉索53和右后拉索54,所述手柄51的一端主拉索52的一端相 连接，主拉索52的另一端形成两个分支,一个分支与左后拉索53相连接,另一个分支与右后拉索相连接。该拉索装置的结构与现有的结构相同，在进行测试时，手柄51与连接器I相连接，左后拉索53和右后拉索54分别滑动连接在横杆的左右两侧。再次参阅图5，是本实用新型一种实施例的横杆的结构示意图，该横杆可以为各种适合的形状和材质，优选地，该横杆的中部镂空，从而便于安装连接。更优地，支杆也为镂空结构。本实用新型的横杆可以为金属、塑料等各种适合的材质。尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到在不脱离本实用新型主旨的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
权利要求1.一种汽车拉索试验装置，其特征是所述装置包括连接器、转轴、曲柄、支杆和驱动装置，所述连接器设置在转轴的一侧，用于连接待试验拉索的手柄，所述转轴与驱动装置相连接，由驱动装置来驱动转轴转动，所述转轴的两端分别连接有一个曲柄，每个曲柄上各连接有一支杆，所述支杆的一端进行固定，两个支杆之间设有一个或者多个横杆，所述横杆上设有用于连接拉索的固定部件。
2.根据权利要求I所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述驱动装置为电动机，所述电动机与转轴通过皮带连接。
3.根据权利要求I所述的汽车拉索试验装置，其特征是两个支杆之间连接有3-8个横杆。
4.根据权利要求3所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述横杆位于支架的上部或者下部。
5.根据权利要求3所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述横杆上设有滑动固定部件，所述滑动固定部件与拉索相连接，用于实现拉索在横杆上滑动调节。
6.根据权利要求I所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述装置还包括底座，所述连接器和转轴安装在底座上。
7.根据权利要求1-6中任何一项所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述横杆为镂空结构。
8.根据权利要求1-6中任何一项所述的汽车拉索试验装置，其特征是所述手柄与连接器之间转动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车拉索试验装置，所述装置包括连接器、转轴、曲柄、支杆和驱动装置，所述连接器设置在转轴的一侧，用于连接待试验拉索的手柄，所述转轴与驱动装置相连接，由驱动装置来驱动转轴转动，所述转轴的两端分别连接有一个曲柄，每个曲柄上各连接有一支杆，所述支杆的一端进行固定，两个支杆之间设有一个或者多个横杆，所述横杆上设有用于连接拉索的固定部件。本实用新型的汽车拉索试验装置设计了一种由曲柄组成的试验环境，由曲柄带动横杆上连接的拉索进行振动试验。由于该装置实现了对拉索的单独试验测试，将整车耐久试验简化为台架试验，大大缩短了产品开发周期并大大降低了试验成本。
文档编号G01M7/02GK202693241SQ20122036607
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月26日 优先权日2012年7月26日
发明者刘成华, 武文超, 陈伟波 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司