电子装置制造方法
【专利摘要】一种电子装置，包括加速度传感器（102）、基板（10）、壳体（11）、两个壳体固定部件（14，15）以及两个基板固定部件（16，17）。加速度传感器（102）被配置成检测加速度。加速度传感器（102）被固定到基板（10）。基板（10）容纳和固定在壳体（11）中。两个壳体固定部件（14，15）沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的线性区域中，并且被配置成将壳体（11）固定到物体。两个基板固定部件（16，17）沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的线性区域中的、两个壳体固定部件（14，15）之间，并且被配置成将基板（10）固定到壳体（11）。
【专利说明】电子装置
【技术领域】
[0001]本公开涉及包括加速度传感器、基板和壳体的电子装置。
【背景技术】
[0002]通常，电子装置包括加速度传感器、基板和壳体，例如JP-A-2010-132202中公开
了一种传感器装置。
[0003]该传感器装置是固定到车辆、用于检测由车辆碰撞产生的加速度的装置。传感器装置包括加速度传感器、基板、壳体、基板固定部件、基板弹性固定部件和壳体固定部件。
[0004]加速度传感器是检测加速度的元件。基板是具有矩形板形状的、用于固定加速度传感器的构件。加速度传感器被固定到基板的边缘部分。壳体是具有中空长方体形状、用于容纳和固定基板的构件。壳体包括具有矩形盒形状的下侧打开的壳和覆盖壳的下面部分的盖子。基板固定部件是用于将基板固定到盖子的构件。在四个位置提供该基板固定部件。具体而言，分别在基板的四个角部附近提供基板固定部件。基板弹性固定部件是用于将基板弹性地固定到盖子的构件。在一个位置提供基板弹性固定部件。具体而言，在加速度传感器附近的、基板的边缘部分提供基板弹性固定部件。壳体固定部件是用于将壳体固定到车辆的构件。在三个位置提供壳体固定部件。具体而言，分别在盖子的三个角部附近提供壳体固定部件。
[0005]为了防止错误地检测施加到车辆上的加速度，上述传感器装置被设置成使得在装置固定到车辆的状态下的谐振频率等于或大于预定频率。这通过基板固定部件、基板弹性固定部件和壳体固定部件的数量和布置来实现。然而，因为四个位置的基板固定部件、一个位置的基板弹性固定部件和三个位置的壳体固定部件，所以固定部件的数量很大。因此，有组件数量和连接工时增加的问题。此外，有可加工性差的问题，因为将壳体固定到车辆花费时间。
【发明内容】
[0006]本公开解决至少一个上述问题。因此，本公开的目的是提供可以减少固定部件数量而不降低谐振频率的电子装置。
[0007]为了达到本公开的目的，提供了包括加速度传感器、基板、壳体、两个壳体固定部件和两个基板固定部件的电子装置。加速度传感器被配置成检测加速度。加速度传感器被固定到基板。基板容纳并固定在壳体中。两个壳体固定部件沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的线性区域中，并且被配置成将壳体固定到物体。两个基板固定部件沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的线性区域中的、两个壳体固定部件之间，并且被配置成将基板固定到壳体。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]根据下面参照附图的详细描述，本公开的上面的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。在附图中:
[0009]图1是示出了实施方式中气囊控制装置的配置的透视图；
[0010]图2是图1的基板的俯视图；
[0011]图3是图1的壳的俯视图；
[0012]图4是图1的壳的前视图；
[0013]图5是图1的壳的侧视图；
[0014]图6是图1的盖子的俯视图；
[0015]图7是图1的盖子的前视图；
[0016]图8是图1的盖子的侧视图；
[0017]图9是实施方式中的气囊控制装置的前视图；
[0018]图10是实施方式中的气囊控制装置的侧视图；以及
[0019]图11是实施方式中的气囊控制装置的俯视图。
【具体实施方式】
[0020]通过给出实施方式，将更加详细地描述本公开。在实施方式中，示出了本公开的电子装置应用到气囊控制装置的例子。
[0021]首先，参照图1到11说明实施方式的气囊控制装置的配置。将介绍附图的前后方向、左右方向和上下方向，从而方便区分方向。此外，附图中省略了连接器栓的示例说明。
[0022]图1中所示的气囊控制装置I是根据布置在装置I中的加速度传感器和在车辆的每个部分处提供的加速度传感器的检测结果来控制气囊膨胀的装置。气囊控制装置I包括基板10、壳体11和螺栓12，13。
[0023]基板10是具有矩形板形状并且由树脂形成的构件，在基板10上安装并固定有组成电子电路的电子元件。如图2所示,基板10包括通孔100、101。此外,基板10包括作为组成电子电路的电子元件的加速度传感器102和连接器103。
[0024]通孔100、101是具有圆形形状的孔，通过通孔100、101，沿上下方向插入用于将基板10固定到壳体11的螺栓12、13。如图2所示，在沿左右方向延伸的具有宽度W的线性区域中(阴影部分)的左右方向上，间隔地设置通孔100、101，所述线性区域形成在基板10的、沿前后方向的中央部分附近。具体而言，将通孔100、101设置为使得它们的中心以沿左右方向间隔为Dl而布置在沿左右方向延伸的这个区域中形成的直线上。
[0025]加速度传感器102是具有矩形板形状的元件，其沿预定方向检测加速度。在基板10的上表面上、在沿左右方向延伸的宽度为W的线性区域中的离通孔100比通孔101更近的位置，将加速度传感器102安装和固定在通孔100和101之间。
[0026]连接器103是用于将车辆的每个部分处提供的加速度传感器和气囊、以及气囊控制装置I连接在一起的构件。连接器103被安装和固定在基板10的上表面的前侧的边缘部分上。
[0027]如图1所示，壳体11是具有中空长方体形状的构件，其容纳和固定其中连接器103暴露在前侧的基板10。壳体11包括壳110和盖子111。
[0028]壳110是具有在其下侧开口的矩形盒形状的树脂构件，用于在连接器103暴露在前侧的情况下，容纳和固定基板10。如图3、4、5所示，壳110包括外围壁部件110a、开口部件110b、上壁部件110c，突起部件IlOcUllOe以及螺母IlOfUlOg0
[0029]外围壁部件IlOa是具有矩形管状的部件，其围绕基板10的外围。
[0030]开口部件I IOb是以矩形形状开口以在前侧暴露连接器103的部件。开口部件I IOb形成在外围壁部件IlOa的前侧上。
[0031]上壁部件IlOc是具有矩形板形状的部件，其覆盖外围壁部件IlOa的上部。
[0032]突起部件110d、l IOe是从上壁部件IlOc的下表面向下方向突起的圆柱部件。如图3所示，突起部件110d, I IOe沿左右方向间隔设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中(阴影部分)，该线性区域形成在上壁部件IlOc的、沿前后方向的中央部分附近。具体而言，突起部件llOcUllOe被设置为使得它们的中心以沿左右方向间隔为Dl地布置在沿左右方向延伸的该区域中形成的直线上。
[0033]螺母IlOfUlOg是拧到如图1所示的螺栓12、13的、用于将基板固定10到壳体11的构件。如图4所示，螺母IlOfUlOg被嵌入突起部件IlOcUllOe的端部。因此，如图3所示，螺母IlOfUlOg沿左右方向间隔设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中，该线性区域形成在上壁部件IlOc的、沿前后方向的中央部分附近。具体而言，螺母IlOfUlOg的中心以沿左右方向间隔为Dl地布置在沿左右方向延伸的该区域中形成的直线上。
[0034]如图1所示，盖子111是由金属制成的板形构件，其覆盖外围壁部件IlOa的下部。如图6、7和8所示，盖子111包括底板部件111a，突起部件lllb、lllc，通孔llld、llle，突起部件lllf、lllg，以及通孔lllh、llli。
[0035]底板部件Illa是覆盖外围壁部件IlOa的下部的矩形部件。
[0036]突起部件Illb是用于保持基板10的圆柱部件，其在底板部件Illa的、沿前后方向的中央部分附近，从底板部件Illa的左边缘部分向上突起。
[0037]突起部件Illc是用于保持基板10的圆柱部件，其在底板部件Illa的、沿前后方向的中央部分附近，从底板部件Illa的右边缘部分向上突起。
[0038]通孔IllcUllle是具有圆形形状的孔，通过通孔IllcUllle插入如图1所示的螺栓12、13。如图6所示，通孔IllcUllle针对突起部件IllbUllc沿左右方向间隔设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中(阴影部分)，该线性区域形成在底板部件Illa的、沿前后方向的中央部分附近。具体而言，通孔lllcUllle被设置为使得它们的中心以沿左右方向间隔为Dl地布置在沿左右方向延伸的该区域中形成的直线上。
[0039]如图6和7所示，突起部件Illf是带形部件，其在底板部件Illa的、沿前后方向的中央部分附近，从底板部件Illa的左端部分向左突起。
[0040]突起部件Illg是带形部件，其在底板部件Illa的、沿前后方向的中央部分附近，从底板部件Illa的右端部分向右突起。
[0041]如图6所示,通孔IllhUlli是具有圆形形状的孔,通过通孔lllh、Illi,沿上下方向插入用于将盖子111固定到车辆(物体)的螺栓。通孔IllhUlli对于突起部件111b、111c，沿左右方向间隔设置在沿左右方向延伸的宽度为W的线性区域中的、沿左右方向的通孔IllcUllle的外侧。具体而言，通孔IllhUlli被设置为使得它们的中心以间隔D2(>Dl)布置在该区域中形成的直线上。
[0042]如图1所示的螺栓12、13是用于将基板10固定到壳体11的构件。通过如图6所示的盖子111的通孔IllcUllle和通过如图2所示的基板10的通孔100、101，螺栓12、13从盖子111的下侧被拧入到如图4所示的壳110的螺母110f、110g。因此，螺栓12、13沿上下方向将基板10固定到壳体11。具体而言，如图9和10所示，基板10被夹在盖子111的突起部件IllbUllc和壳110的突起部件llOcUllOe之间以固定到壳体11。
[0043]因此，如图11所示，由通孔IllhUlli组成的、用于沿上下方向将壳体11固定到车辆的两个壳体固定部件14、15沿左右方向间隔设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中。
[0044]此外，由通孔100、101、llld、llle，螺钉12、13和螺母110f、110g组成的、用于沿上
下方向将基板10固定到壳体11的两个基板固定部件16、17沿左右方向间隔设置在该区域中的两个壳体固定部件14、15之间。具体而言，壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17被设置在在这个区域中形成的沿左右方向延伸的一条直线上。
[0045]此外，加速度传感器102设置在该区域中两个基板固定部件16、17之间的距离基板固定部件16比基板固定部件17更近的位置。
[0046]接下来，将描述效果。
[0047]根据实施方式，两个壳体固定部件14、15沿直线方向间隔设置在宽度为W的线性区域中。此外，两个基板固定部件16、17沿直线方向间隔设置在该区域中、两个壳体固定部件14、15之间。具体而言，壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17设置在这个区域中形成的一条直线上。因此，可以限制谐振频率的降低。此外，可能分别需要两个壳体固定部件和基板固定部件。因此，可以减少固定部件的数量而不降低谐振频率。
[0048]根据实施方式，加速度传感器102设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中的两个基板固定部件16、17之间。因此，可以限制由共振引起的加速度的误检测。
[0049]根据实施方式，加速度传感器102设置在距离一个基板固定部件16比距离另一个基板固定部件17更近的位置。因此，加速度传感器102设置为更接近基板固定部件。其结果是，可以进一步限制由共振引起的加速度的误检测。
[0050]根据实施方式，沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域是包括基板10的中央部分的区域。因此，与在基板10的边缘部分处形成这个区域的情形相比，可以限制由共振引起的基板10的变形。
[0051]根据实施方式，基板10固定到壳体11的方向和壳体固定到车辆的方向是相同的方向。具体而言，它们是上下方向。因此，可以可靠地限制由共振引起的变形。
[0052]此外，在实施方式中，例示了壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17设置在沿左右方向延伸的、宽度为W的线性区域中形成的一条直线上。然而，代替这个，壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17可以在这个区域中、沿前后方向相互移动。在这种情况下，壳体固定部件和基板固定部件通常成直线地设置。因此，虽然与它们以一条直线的形状设置的情况相比，谐振频率被降低到一定程度，但是可以产生类似的效果。
[0053]在实施方式中，例示了将一个加速度传感器102封装和固定在两个基板固定部件
16、17之间。然而，代替这个，可以设置多于一个加速度传感器。只要它们被封装和固定在具有预定宽度的线性区域中的两个基板固定部件之间，就可以产生类似的效果。
[0054]在实施方式中，给出了应用本公开的电子装置到气囊控制装置的例子。然而，代替这个，电子装置不仅可以被应用到气囊控制装置，而且可以被应用到任何物体，只要该物体包括加速度传感器、基板和壳体。[0055]总而言之，上面实施方式的电子装置I可以被描述如下。
[0056]本公开用于解决上面的问题，其特点时:电子装置I包括加速度传感器102，基板10，壳体11，基板固定部件16、17以及壳体固定部件14、15。其中，加速度传感器102用于检测加速度，加速度传感器102被固定到基板10，基板10被容纳和固定在壳体11中，基板固定部件16、17用于将基板10固定到壳体11，壳体固定部件14、15用于将壳体11固定到物体，沿直线方向在具有预定宽度的线性区域中间隔设置两个壳体固定部件14、15 ;以及沿直线方向在具有预定宽度的线性区域中的两个壳体固定部件14、15之间间隔设置两个基板固定部件16、17。
[0057]作为这种配置的结果，壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17通常成直线地设置。因此，可以限制谐振频率的降低。此外，可能需要分别壳体固定部件14、15和基板固定部件16、17。因此，可以降低固定部件的数量而不降低谐振频率。
[0058]虽然，参照实施方式已经描述了本公开，但是应当理解，本公开不限于该实施方式和结构。本公开用于覆盖各种修改和等效布置。此外，包括更多、更少或只有单个元件的各种组合和配置、其他的组合和配置也在本公开的精神和范围之内。
【权利要求】
1.一种电子装置，包括: 加速度传感器(102)，被配置成检测加速度； 基板(10)，所述加速度传感器(102)被固定到所述基板(10); 壳体(11)，其中容纳并固定有所述基板(10)； 两个壳体固定部件(14，15)，沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的线性区域中，并且被配置成将所述壳体(11)固定到物体；以及 两个基板固定部件(16，17)，沿直线方向彼此间隔地布置在具有预定宽度的所述线性区域中的、所述两个壳体固定部件(14，15)之间，并且被配置成将所述基板(10)固定到所述壳体(11)。
2.如权利要求1所述的电子装置，其中，所述加速度传感器(102)设置在具有预定宽度的线性区域中的、所述两个基板固定部件(16，17)之间。
3.如权利要求1或2所述的电子装置，其中，所述两个基板固定部件(16，17)和所述两个壳体固定部件(14，15)被设置在一条直线上。
4.如权利要求1或2所述的电子装置，其中，所述加速度传感器(102)是多个加速度传感器(102)之一。
5.如权利要求1或2所述的电子装置，其中: 所述两个基板固定部件(16，17)包括一个基板固定部件(17)和另一个基板固定部件(16);以及 所述加速度传感器(102)被固定在距离所述另一个基板固定部件(16)比所述一个基板固定部件(17)更近的位置。
6.如权利要求1或2所述的电子装置，其中，具有预定宽度的所述线性区域是包括所述基板(10)的中央部分的区域。
7.如权利要求1或2所述的电子装置，其中，所述基板(10)固定到所述壳体(11)的方向和所述壳体(11)固定到所述物体的方向是相同的方向。
【文档编号】G01P15/00GK103792388SQ201310522410
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2012年10月31日
【发明者】近藤亚希子, 上野之靖 申请人:株式会社电装