一种新型多功能包边总成检具结构的制作方法
【专利摘要】一种新型多功能包边总成检具结构包括检测工作台和检测车体，检测工作台垂直布置于检测车体上，工作台具有定位机构和夹紧机构，包边总成通过定位机构和夹紧机构与工作台固定，定位机构与工作台可拆卸的活动连接，夹紧机构相对包边总成具有夹紧位置和释放位置，其采用立式大大节省了空间，方便了操作者进行检查。
【专利说明】一种新型多功能包边总成检具结构
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种检测系统结构，特别是用于汽车构件的新型多功能包边总成检具结构。
【背景技术】
[0002]汽车工程是一复杂的系统工程，其不仅涉及到零部件的加工制造，更涉及到后期的检测、调整，以实现最终的安装装配工序要求。
[0003]随着汽车工业的发展，消费者对汽车外观品质、美观度的要求越来越高，这就对车身外覆盖件之间匹配的间隙面差精度，即整车的DTS提出了更高的要求。与此同时，在白车身装调过程中，为了更好的服务于整车DTS的精度的提升，分解到各个分总成外观件的精度检测必须具有更好的直观性、适应性和实用性。
[0004]目前，汽车行业对于外观件四门两盖包边总成的检测方法和检测工具，如图1所示。使用时，以包边总成(例如,汽车内板)3定位孔做为定位基准来检测总成件的间隙面差。传统的检具采用卧式结构，整个总成件在检具上的放置状态与地面平行。
[0005]此卧式检具总成I的缺点在于:
[0006](I)发动机盖和行李箱盖检测定位方向与车身状态一致，检具状态良好。而四个门的检测定位方向与车身成90°夹角，实际检测定位方向与装车车身状态不一致，不能直观的反应装车状态。
[0007](2)传统包边总成检具，采用内板定位孔为基准进行检测，功能较为单一。
[0008](3)传统卧式检具，四门两盖共计6副检具，占地面积大，不利于现场人员管理。
[0009]本领域需要一种能够解决车门包边总成检具功能单一、数量多占地面积大不便于现场人员管理问题，提供了一种立式多功能包边总成检具。
实用新型内容
[0010]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型多功能包边总成检具结构，所述新型多功能包边总成检具结构包括:检测工作台和检测车体，其中:
[0011]所述检测工作台垂直布置于所述检测车体上；
[0012]所述工作台具有定位机构和夹紧机构；
[0013]所述包边总成通过所述定位机构和所述夹紧机构与所述工作台固定；
[0014]所述定位机构与所述工作台可拆卸的活动连接；
[0015]所述夹紧机构相对所述包边总成具有夹紧位置和释放位置。
[0016]该新型多功能包边总成检具结构采用立式大大节省了空间，方便了操作者进行检查。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术的示意图；[0018]图2为本实用新型的示意图；
[0019]图3为本实用新型中定位销的示意图；
[0020]图4为本实用新型中压板的示意图；和
[0021]图5为本实用新型铰链的示意图。
[0022]附图标记:1检测工作台，2检测车体，21检测车身，22检测车轮，3包边总成，Al,A2，A3，A4 夹紧块，BI, B2 定位销，Cl，C2，C3，C4，C5，C6 压板，Dl, D2，D3，D4，D5，D6 零件接触面，30铰链。
【具体实施方式】
[0023]如图1至5所示，本实用新型提供一种新型多功能包边总成检具结构，所述新型多功能包边总成检具结构包括检测工作台I和检测车体2，其中:所述检测工作台I垂直布置于所述检测车体2上。所述检测车体2具有检测车身21和检测车轮22，优选的车轮采用自锁结构，以方便工作。
[0024]该新型多功能包边总成检具结构采用立式大大节省了空间，方便了操作者进行检查。
[0025]作为本实用新型的一个实施例，所述工作台I具有定位机构和夹紧机构。优选的，所述包边总成(例如汽车内板)3通过所述定位机构和所述夹紧机构与所述工作台上的零件接触面Dl, D2，D3，D4，D5，D6固定。
[0026]作为另个一实施例，所述定位机构与所述工作台可拆卸的活动连接。例如采用螺栓固定在一起，减少了检具数量，便于现场人员管理。并且在需要时可以快速拆分为左右两副包边总成检具。
[0027]这些可拆卸的定位机构一方面可以方便包边总成的快速安装和固定，避免包边总成与定位机构的干涉现象。同时，可拆卸的定位机构也能够实现不同具体定位装置的更换，实现不同包边总成的定位，即提供了扩展和多功能定位的实现。
[0028]优选的，所述夹紧机构相对所述包边总成具有夹紧位置和释放位置。通过在释放位置拆卸或安装相应的包边总成，通过在夹紧位置对其进行固定。
[0029]作为本实用新型的具体实施例，所述的定位机构、夹紧机构是至少一个，其共同实现定位和夹紧的功能。优选的，例如:
[0030]如图3所示，在优选的方案中所述定位机构为定位销BI，B2。
[0031]如图4所示，在优选的方案中所述定位机构为定位接触面Dl，D2，D3，D4，D5，D6。
[0032]如图5所示，在优选的方案中所述定位机构为铰链30。
[0033]如图1所示，在优选的方案中所述夹紧机构为夹紧块A1，A2，A3，A4。优选的，所述夹紧机构为压板Cl，C2，C3，C4，C5，C6。
[0034]以下使用方法为本实用新型中的结构方案的一些应用实例，其中:
[0035]检测前门内板总成:
[0036]1、将所有压板、顶丝以及样规臂打开，侧向顶丝调整到非工作状态，装上定位销，确保前门内板顺利放入；
[0037]2、将前门内板以定位销为基准放置在检具上，使其与零件接触面充分平稳后，闭合夹紧块，并压上所有压板使板件定位；[0038]3、合上样规开始检测；
[0039]4、人工手持检测工具进行检测和目测(间隙尺检测3mm间隙，间隙在要求公差内为合格，反之不合格，钢尺检测Omm段差，段差在要求公差内为合格，反之不合格)；
[0040]5、用刻线销检测各孔，并记录数据；
[0041]6、详细记录检测数据，以便日后追踪考核修正。
[0042]内板定位检测包边总成的精度:
[0043]1、将所有的压板、顶丝以及样规臂打开，侧向顶丝调整到非工作状态，装上定位销，并拆除夹紧块，确保前门内板顺利放入；
[0044]2、将前门内板以主辅定位为基准放置在检具上，使其与零接触面充分接触平稳后，压上所有压板使前门内板定位；
[0045]3、合上样规开始检测；
[0046]4、人工手持检测工具进行检测和目测(间隙尺检测3mm间隙，间隙在要求公差内为合格，反之不合格，钢尺检测Omm段差，段差在要求公差内为合格，反之不合格)；
[0047]5、用刻线销检测各孔，并记录数据；
[0048]6、详细记录检测数据，以便日后追踪考核修正。
[0049]以铰链定位检测包边总成的精度
[0050]1、将所有压板、顶丝以及样规臂打开，将铰链处活动替换样块装在检具上，确保包边总成顺利放入；
[0051]2、将包边总成放置在检具上，使铰链处的支撑面与铰链接触平稳后，用铰链锁紧螺钉锁紧，压紧压板，使包边总成定位；
[0052]3、合上样规进行检测；
[0053]4、人工手持检测工具进行检测和目测(间隙尺检测3mm间隙，间隙在要求公差内为合格，反之不合格，钢尺检测Omm段差，段差在要求公差内为合格，反之不合格)；
[0054]5、用刻线销检测各孔，并记录数据；
[0055]6、详细记录检测数据，以便日后追踪考核修正。
[0056]以外板定位检测包边总成精度
[0057]1、将所有压板、顶丝以及样规臂打开，侧向顶丝和内板定位销调整到非工作状态，确保外板顺利放入；
[0058]2、将外板放置在检具上，使其Z方向与压板处的顶丝平稳接触，Y方向与顶丝头充分接触平稳后，压上所有压板利用顶丝使外板与压板基准面充分接触实现定位；
[0059]3、合上样规开始检测；
[0060]4、人工手持检测工具进行检测和目测(间隙尺检测3mm间隙，间隙在要求公差内为合格，反之不合格，钢尺检测Omm段差，段差在要求公差内为合格，反之不合格)；
[0061]5、用刻线销检测各孔，并记录数据；
[0062]6、详细记录检测数据，以便日后追踪考核修正。
[0063]作为本实用新型的实施例，其也可以适用于左右对称的单件，比如左/右车门内板、左/右车门外版、左/右翼子板等，可以将单件检具做成和车身空间方位一致的立式结构，并且将对称件检具底座用螺栓固定在一起。
[0064]本实用新型方案提供了一种新型多功能包边总成检具，其用不同的定位方式可以检测车门在不同状态下的间隙、面差精度，更好的用于指导生产和整车装调。
【权利要求】
1.一种新型多功能包边总成检具结构，所述新型多功能包边总成检具结构包括:检测工作台和检测车体，其特征在于: 所述检测工作台垂直布置于所述检测车体上； 所述工作台具有定位机构和夹紧机构； 所述包边总成通过所述定位机构和所述夹紧机构与所述工作台固定； 所述定位机构与所述工作台可拆卸的活动连接； 所述夹紧机构相对所述包边总成具有夹紧位置和释放位置。
2.如权利要求1所述的检具结构，其特征在于:所述定位机构为定位销。
3.如权利要求1所述的检具结构，其特征在于:所述定位机构为定位接触面。
4.如权利要求1所述的检具结构，其特征在于:所述定位机构为铰链。
5.如权利要求1所述的检具结构，其特征在于:所述夹紧机构为夹紧块。
6.如权利要求1所述的检具结构，其特征在于:所述夹紧机构为压板。
【文档编号】G01B5/14GK203719595SQ201320844287
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】王双枝, 杨谊丽 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司