一种汽车漆耐沾污性能检测方法
【专利摘要】本发明涉及汽车漆检测领域，特别是涉及一种汽车漆耐沾污性能检测方法。本发明提供一种汽车漆耐沾污性能检测方法，包括如下步骤：（1）污染液配置：将水和沙土按照质量比1:0.9-1.1进行混合，再将混合液pH值调节至0.9-1.1；（2）耐沾污性能检测：将污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，然后直接观察污染液在板材上的保留情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能；或将污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，再将板材进行烘烤，然后冲洗掉板材表面的污染物后，观察板材表面被污染腐蚀后的情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能。本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法步骤简单、成本低廉，且能够简便、直观、严格、科学地评判涂料耐污染性。
【专利说明】一种汽车漆耐沾污性能检测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车漆检测领域，特别是涉及一种汽车漆耐沾污性能检测方法。
【背景技术】
[0002]汽车漆耐沾污方法目前没有检测方法，查阅相关资料有GB/T 9780-2013建筑涂料涂层耐沾污性能试验，方法如下；
[0003]外墙涂料涂层耐沾污性试验采用实验用灰标准样品为污染源，将其制成悬浮液，用涂刷或浸渍法将其附着在涂层试板上，通过测定前后的反射系数的变化或根据基本灰卡的色差等级评定涂层试板的耐沾污性，刷涂适应于平涂层，浸渍法使用于凹凸状或表面粗糙的涂层。
[0004]内墙涂料涂层耐沾污性试验采用常用生活污渍做污染源，用浸敷法或刮涂法将其附着在涂层试板上进行试验。通过对不同生活污渍的耐污染性进行评价涂层的耐沾污综合能力。
[0005]外墙涂层耐粘污计算耐沾污性计算，X外=(A-B) /A*100%
[0006]X外..........外墙涂料涂层的反射系数下降率:
[0007]A.........涂层初始平均反射系数；
[0008]B.........涂层经粘污后的平均反射系数；
[0009]内墙涂料涂层对每段实验区域污渍的耐粘污性计算:X = Yl/Y0*100%
[0010]X........内墙涂料涂层对每段试验区域污渍的耐粘污性，保留2位有效数值；
[0011]Yl......试验区域经粘污后的平均反射系数；
[0012]Y0......试验区初始平均反射系数。
[0013]由于现有技术中汽车漆涂膜耐粘污方法目前没有相应检测方法，所以对漆膜耐沾污性很少有对应的检测。但是汽车漆的耐沾污性能是一个很重要的参数，如果漆膜耐沾污性差，在遭到恶劣环境的侵蚀，侵蚀物残留在漆膜表面，会对漆膜产生很大的影响，如失光、变色、开裂等，增加涂膜耐污染方法，如果耐沾污性好，自然环境中的侵蚀物就不会附着在漆膜表面，减少漆膜的失光、变色、开裂等现象。
【发明内容】
[0014]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种步骤简单且检测结果直观、准确的汽车漆耐沾污性能检测方法，用于解决现有技术中的问题。
[0015]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车漆耐沾污性能检测方法，包括如下步骤:
[0016](I)污染液配置:将水和沙土按照质量比1:0.9-1.1进行混合，再将混合液pH值调节至0.9-1.1 ；
[0017](2)耐沾污性能检测:将步骤I所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，然后直接观察污染液在板材上的保留情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能；或将步骤I所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，再将板材进行烘烤，然后冲洗掉板材表面的污染物后，观察板材表面被污染腐蚀后的情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能。
[0018]优选的，所述汽车漆为丙烯酸氨基烘烤漆体系，包括中涂、面漆和清漆。
[0019]在本发明所提供的检测方法中，沙土具体指由80%以上的沙和20%以下的黏土混合而成的土壤。
[0020]优选的，混合液pH值调节时使用硫酸进行调节，所述硫酸为98wt%硫酸水溶液。
[0021]优选的，调节pH之后的混合液还经过过滤处理。
[0022]更优选的，所述混合液还经过过滤处理的具体方式为:使用100目滤布进行过滤。
[0023]优选的，污染液滴加量为0.9-1.1毫升，滴加高度为11.5-12.5cm，板材为59-61°斜放。
[0024]优选的，耐沾污性能检测时的操作温度为23°C?25 °C，湿度为65_75%。
[0025]优选的，所述烘烤的温度为49-51摄氏度，烘烤时间为1.9?2.1小时。
[0026]优选的，板材在冲洗掉表面的污染物后，还经过氙灯老化。
[0027]本发明第二方面提供所述检测方法在汽车漆耐沾污性能检测领域的用途。
[0028]优选的，所述汽车漆为丙烯酸氨基烘烤漆体系，所述汽车漆包括中涂、面漆和清漆。
[0029]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法步骤简单、成本低廉，且能够简便、直观、严格、科学地评判涂料耐污染性，使得汽车漆在设计开发中能够增加产品涂膜耐沾污检测方法。本发明所提供的检测方法可用于汽车漆涂膜增加耐沾污检测，在研发或生产检测阶段有效控制产品质量，此检测方法在各汽车生产厂房或原漆生产厂房中都可以使用，完善了汽车漆涂膜检测方法，对耐污粘污(漆病)有了更直观的验证和检测。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1显示为本发明实施例1检测结果示意图。
[0031]图2显示为本发明实施例2检测结果示意图。
【具体实施方式】
[0032]在现有技术中，虽然已经有众多关于建筑涂料涂层耐沾污性能的检测方法，但是这些检测方法在应用于汽车漆耐沾污性能检测时，并不能准确反应出汽车漆的耐沾污性能，所以不适用于汽车漆耐沾污性能的检测。而本发明发明人发现，通过使用特定的酸性污染液，并通过对检测方法各参数的调整，能够简单、直观、准确地检测汽车漆耐沾污性能，在此基础上完成了本发明。
[0033]本发明提供一种步骤简单且检测结果直观、准确的汽车漆耐沾污性能检测方法，包括如下步骤:
[0034](I)污染液配置:将水和沙土按照质量比1:0.9-1.1进行混合，再将混合液pH值调节至0.9-1.1 ；
[0035](2)耐沾污性能检测:将步骤I所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，然后直接观察污染液在板材上的保留情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能；或将步骤I所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，再将板材进行烘烤，然后冲洗掉板材表面的污染物后，观察板材表面被污染腐蚀后的情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能。
[0036]在本发明所提供的检测方法可用于本领域各种汽车漆耐沾污性能的检测，优选用于丙烯酸氨基烘烤漆体系的耐沾污性能的检测。在本发明一优选实施例中，所述汽车漆具体包括中涂、面漆和清漆，中涂膜厚30-40微米、面漆膜厚12-20微米、清漆膜厚30-40微米。
[0037]在本发明所提供的检测方法中，沙土具体指由80%以上的沙和20%以下的黏土混合而成的土壤。
[0038]在本发明一优选实施例中，水和沙土的质量比为1:1。
[0039]在本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，优选使用硫酸进行pH值的调节，所使用的硫酸可以是无水硫酸，也可以是硫酸水溶液，对于硫酸水溶液的浓度没有特殊限制，只要不对本发明的发明目的产生限制即可。优选的，所述硫酸水溶液的浓度^ 98wt%。在本发明一优选实施例中，所使用的硫酸为98wt%硫酸水溶液，调节后的pH值为I。
[0040]在本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，调节pH之后的混合液优选还经过过滤处理，过滤处理之后的混合液应尽快使用。本发明一优选实施例中，混合液使用100目滤布进行过滤，过滤所得混合液在24小时内使用。
[0041]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，将步骤I所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上时，本领域技术人员可根据板材的情况选择合适板材的放置角度、污染液的滴加位置和污染液的滴加量，优选的污染液滴加量为0.9-1.1毫升，滴加高度为11.5-12.5cm处，板材为59-61°斜放。在本发明一优选实施例中，污染液的滴加量为I毫升，滴加高度为12cm，板材为60°斜放。所述滴加高度具体为滴加处至板材底边的距离，所述板材放置的角度具体指板材上污染液流经的线路与水平面的夹角。
[0042]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，对于操作的环境温度和湿度并没有特殊限制，只要不对本发明的发明目的产生限制即可。在本发明一优选实施例中，环境温度为25°C，湿度为75%。
[0043]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，当直接观察污染液在板材上的保留情况时，本领域技术人员可根据污染液在待测板材上的保留情况，直接判断汽车漆的耐沾污性能，也可以使用一个或若干合适的参比板材，通过与参比板材进行平行对比从而更直观地观察汽车漆的耐沾污性能。
[0044]在本发明一优选实施例中，耐沾污性能较好的汽车漆的板材上污染液残留物较少，耐沾污性能较差的汽车漆的板材上污染液残留物较多。
[0045]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，当将污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，板材烘烤、冲洗后，观察板材表面被污染腐蚀后的情况时，本领域技术人员可根据待测板材上的污染腐蚀情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能，也可以使用一个或若干合适的参比板材，通过与参比板材进行平行对比从而更直观地观察汽车漆的耐沾污性能。优选的，所述烘烤条件为49-51摄氏度，烘烤时间为2小时左右，冲洗时用水进行冲洗。进一步优选的，板材烘烤、冲洗后，还经过氣灯老化。
[0046]在本发明一优选实施例中，耐沾污性能较好的汽车漆的板材上污染腐蚀情况较轻，耐沾污性能较差的汽车漆的板材上污染腐蚀情况较重。
[0047]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法中，当将污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上后，优选需待污染液停止流动后，再进行后续操作。
[0048]本发明还提供所述检测方法在汽车漆耐沾污性能检测领域的用途。优选的，所述汽车漆包括但不限于丙烯酸氨基烘烤漆体系。在本发明一优选实施例中，所述汽车漆具体包括中涂、面漆和清漆，中涂膜厚30-40微米、面漆膜厚12-20微米、清漆膜厚30-40微米。
[0049]本发明所提供的汽车漆耐沾污性能检测方法步骤简单、成本低廉且结果准确直观，可用于汽车漆涂膜增加耐沾污检测，在研发或生产检测阶段有效控制产品质量，此检测方法在各汽车生产厂房或原漆生产厂房中都可以使用，完善了汽车漆涂膜检测方法，对耐污粘污(漆病)有了更直观的验证和检测。
[0050]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0051]须知，下列实施例中未具体注明的工艺设备或装置均采用本领域内的常规设备或装置；所有压力值和范围都是指绝对压力。
[0052]此外应理解，本发明中提到的一个或多个方法步骤并不排斥在所述组合步骤前后还可以存在其他方法步骤或在这些明确提到的步骤之间还可以插入其他方法步骤，除非另有说明；还应理解，本发明中提到的一个或多个设备/装置之间的组合连接关系并不排斥在所述组合设备/装置前后还可以存在其他设备/装置或在这些明确提到的两个设备/装置之间还可以插入其他设备/装置，除非另有说明。而且，除非另有说明，各方法步骤的编号仅为鉴别各方法步骤的便利工具，而非为限制各方法步骤的排列次序或限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容的情况下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0053]实施例1
[0054]污染液配置:按纯水:沙土 = I:1的质量比进行污染液配置，混合均匀后使用无水硫酸调节PH至1，然后用100目滤布将配置好的污染液过滤，去除污染液杂质后备用，污染液配置完成后在24小时内使用。
[0055]板材选择:板材上采用的涂料为丙烯酸氨基烘烤漆体系，中涂膜厚30-40微米、面漆膜厚12-20微米、清漆膜厚30-40微米，中涂涂膜采用OPZ-1浅灰中涂，面漆涂膜采用SPM-155珍珠黑烘干面漆，清漆涂膜采用MAC 0-330清漆，上述涂料的供应商均为立邦涂料中国有限公司。
[0056]板材1:钢板+中涂+面漆+清漆，OPZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤20分钟；
[0057]板材2:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤15分钟；
[0058]板材3:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤13分钟；
[0059]板材4:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤10分钟；
[0060]板材5:钢板+中涂+面漆+清漆，OPZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤8分钟。
[0061]注:0PZ-1浅灰中涂，烘烤温度都是140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆+MAC 0-330清漆烘烤温度不同。
[0062]耐沾污性能检测:实验室温度25°C、湿度75%进行此实验，准备按标准温度制好的长方形性能板10cm*15cm，所述性能板为平板，将准备好的性能板与水平面成60°斜放，边长为1cm的边作为底边，然后在性能板上表面4/5高度处(即离底边垂直距离12cm处)滴加污染液，均匀滴在五个位置，每个位置滴加I毫升，然后观察污染液在实验板保留情况。
[0063]板材1-5的评价结果分别如图1 (a)-图1 (e)所示，其中板材I的耐沾污性能最好，由板材I至板材5耐沾污性能逐渐变差，板材4的耐沾污性能最差。
[0064]由图1(a)-图1(e)可知，通过本发明所提供的耐沾污性能检测方法所获得的检测结果与板材实际性能完全相符，可见该方法能够准确反映出汽车漆涂膜实际的耐沾污性會K。
[0065]实施例2
[0066]污染液配置:按纯水:沙土 = I:1的质量比进行污染液配置，混合均匀后使用无水硫酸调节PH至1，然后用100目滤布将配置好的污染液过滤，去除污染液杂质后备用，污染液配置完成后在24小时内使用。
[0067]板材选择:板材上采用的涂料为丙烯酸氨基烘烤漆体系，中涂膜厚30-40微米、面漆膜厚12-20微米、清漆膜厚30-40微米。
[0068]板材6:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤20分钟；
[0069]板材7:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤15分钟；
[0070]板材8:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤13分钟；
[0071]板材9:钢板+中涂+面漆+清漆，0PZ-1浅灰中涂的烘烤条件为140°C烘烤20分钟，SP M-155珍珠黑烘干面漆、MAC 0-330清漆的烘烤条件为140°C烘烤8分钟。
[0072]耐沾污性能检测:实验室温度25°C、湿度75%进行此实验，准备按标准温度制好的长方形性能板10cm*15cm，所述性能板为平板，将准备好的性能板与水平面成60°斜放，边长为1cm的边作为底边，然后在性能板上表面4/5高度处(即离底边垂直距离12cm处)滴加污染液，均匀滴在五个位置，每个位置滴加I毫升，待污染液停止流动后，把实验板放入烘箱，烘箱设置50°C ± 1°C烘烤2小时，然后将实验板取出，用水冲洗掉表面的污染物，放入氙灯老化2000小时，观察实验板表面被污染腐蚀后的状态。
[0073]板材5-7的评价结果分别如图2 (a)-图2 (d)所示，其中板材6的耐沾污性能最好，由板材6至板材9耐沾污性能逐渐变差，板材9的耐沾污性能最差。其中板材6基本没有沾污，板材7.污染处轻微失光膨胀、皱缩，板材8污染处轻微边缘开裂，板材9污染处严重开裂。
[0074]由图2(a)-图2(d)可知，通过本发明所提供的耐沾污性能检测方法所获得的检测结果与板材实际性能完全相符，可见该方法能够准确反映出汽车漆涂膜实际的耐沾污性會K。
[0075]综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0076]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种汽车漆耐沾污性能检测方法，包括如下步骤: (1)污染液配置:将水和沙土按照质量比1:0.9-1.1进行混合，再将混合液邱值调节至 0.9-1.1 ； (2)耐沾污性能检测:将步骤1所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，然后直接观察污染液在板材上的保留情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能；或将步骤1所得污染液滴加于斜放的涂敷有待测汽车漆的板材上，再将板材进行烘烤，然后冲洗掉板材表面的污染物后，观察板材表面被污染腐蚀后的情况，从而判断汽车漆的耐沾污性能。
2.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，所述汽车漆包括中涂、面漆和清漆。
3.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，混合液1)?值调节时使用硫酸进行调节。
4.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，调节1)?之后的混合液还经过过滤处理。
5.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，污染液滴加量为0.9-1.1毫升，滴加高度为11.5-12.5(^1，板材为59-61。斜放。
6.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，耐沾污性能检测时的操作温度为231:?251，湿度为65-75%。
7.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，所述烘烤的温度为49-51摄氏度，烘烤时间为1.9?2.1小时。
8.如权利要求1所述的一种汽车漆耐沾污性能检测方法，其特征在于，板材在冲洗掉表面的污染物后，还经过氙灯老化。
9.如权利要求1-8任一权利要求所述的汽车漆耐沾污性能检测方法在汽车漆耐沾污性能检测领域的用途。
【文档编号】G01N33/00GK104502536SQ201410787244
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月17日 优先权日:2014年12月17日
【发明者】张迎春, 代忠祥 申请人:廊坊立邦涂料有限公司