车辆同步器单体试验台的制作方法
【专利摘要】车辆同步器单体试验台，包括：第一、第二输入变频电机，输入轴，伺服油缸换挡装置，拉压力传感器，换挡轴，同步器安装箱，第一、第二接合齿圈，输入外轴，输出内轴，扭矩传感器，输出惯量盘组合件，输出变频电机，计算机；第一输入变频电机连接输入轴，输入轴连接第一接合齿圈，第二输入变频电机连接输入外轴，输入外轴连接第二接合齿圈，第二接合齿圈连接套装有输出内轴的输入外轴，输出内轴依次经过扭矩传感器、输出惯量盘组合件连接输出变频电机；伺服油缸换挡装置安装在同步器安装箱上，依次与拉压力传感器、换挡轴、计算机分别与第一输入变频电机、第二输入变频电机、输出变频电机、伺服油缸换挡装置、拉压力传感器、扭矩传感器相连接。
【专利说明】车辆同步器单体试验台
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆部件试验设施领域，涉及一种车辆同步器单体试验台。
【背景技术】
[0002]同步器作为汽车、拖拉机等车辆变速箱构成的关键部件，其性能对降低换挡结合的冲击和噪音、减小换挡力和换挡时间、提高换挡的平顺性和变速箱的寿命具有重要意义。随着科学技术的发展，汽车、拖拉机等车辆发动机转速在不断提高，其输出功率在不断增力口，同步器的性能需要也在不断的完善和优化。因此，在车辆部件试验检测中，对同步器的性能通过试验方法进行客观评价是一项重要的工作。
[0003]车辆同步器的性能及寿命检验是控制出厂质量最重要的环节。车辆同步器试验台可测定车辆同步器的各项特征参数，并通过这些特征参数对车辆同步器进行性能分析和疲劳寿命评价。长期以来我国的车辆同步器试验还大都搭载于变速器总成上进行试验，很少有单独针对车辆同步器单体的试验台，而且自动化程度低、无法模拟实际工况对各种车辆同步器进行试验，这在很大程度上影响了试验数据对车辆同步器产品的设计生产和使用的指导作用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、操作方便、试验数据准确的车辆同步器单体试验台。
[0005]本实用新型的技术方案是:车辆同步器单体试验台，包括:手轮丝杠机构、导轨、移动平台、导轨制动器、第一输入变频电机、第二输入飞轮、第二同步带、第二输入变频电机、第一输入飞轮、第一同步带、输入轴、伺服油缸换挡装置、拉压力传感器、换挡轴、同步器安装箱、第一接合齿圈、第一同步环、被试同步器接合套、第二同步环、第二接合齿圈、换挡拨叉、输入外轴、输出内轴、扭矩传感器、输出惯量盘组合件、输出变频电机、计算机；
[0006]第一输入变频电机通过第一同步带连接到输入轴，输入轴连接到被试同步器的一侧的第一接合齿圈，第一输入飞轮安装在输入轴上；以上部件都安装在移动平台上，手轮丝杠机构和导轨制动器安装在移动平台的下面，移动平台可在导轨上直线移动；第二输入变频电机通过第二同步带连接到输入外轴，输入外轴连接到被试同步器的另一侧第二接合齿圈，第二输入飞轮安装在第二输入变频电机的驱动轴上；第一同步环通过齿轮与第一接合齿圈相连接，第二同步环通过齿轮与第二接合齿圈相连接；输出内轴安装在输入外轴里面，被试同步器接合套连接输出内轴，输出内轴依次经过扭矩传感器、输出惯量盘组合件连接到输出变频电机上；伺服油缸换挡装置安装在同步器安装箱上，依次经过拉压力传感器、换挡轴、换挡拨叉与被试同步器接合套相连接；计算机分别与第一输入变频电机、第二输入变频电机、输出变频电机、伺服油缸换挡装置、拉压力传感器、扭矩传感器相连接。
[0007]本实用新型采用上述技术方案后产生的积极效果是:试验台可针对车辆同步器单体进行试验，可以单独控制各个变频电机的转速，模拟变速器中相邻及相隔挡位齿轮的转速，全工况的进行同步器试验。计算机采集试验台中的各个转速、扭矩和换挡力信号，控制换挡频率，记录换挡时间，监测同步过程中的同步扭矩、同步转速，伺服油缸前端的拉压力传感器监测同步过程中的同步力，内置传感器监测轴向位移。根据同步环的锥面半径、夹角和接触面积，能够在线计算的参数有:摩擦功率、摩擦系数、同步环上的接触压力、结合套滑动速度等，能够对同步器进行全方位的分析和评价。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型车辆同步器单体试验台的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。如图1所示，同步器单体试验台包括:车辆同步器单体试验台，包括:手轮丝杠机构1、导轨2、移动平台3、导轨制动器4、第一输入变频电机5、第二输入飞轮6、第二同步带7、第二输入变频电机8、第一输入飞轮9、第一同步带10、输入轴11、伺服油缸换挡装置12、拉压力传感器13、换挡轴14、同步器安装箱15、第一接合齿圈16、第一同步环17、被试同步器接合套18、第二同步环19、第二接合齿圈20、换挡拨叉21、输入外轴22、输出内轴23、扭矩传感器24、输出惯量盘组合件25、输出变频电机26、计算机27。
[0010]第一输入变频电机5通过第一同步带10连接输入轴11，输入轴11连接到被试同步器的一侧第一接合齿圈16,第一输入飞轮9安装在输入轴11上，以上部件都安装在移动平台3上。第二输入变频电机8通过第二同步带7连接输入外轴22，输入外轴22连接到被试同步器的另一侧第二接合齿圈20，第二输入飞轮6安装在第二输入变频电机8的驱动轴上。
[0011]试验时先将被试同步器安装在同步器安装箱15内，然后调整手轮丝杠机构I将移动平台3在导轨2上向右直线移动,第一接合齿圈16与第一同步环17的齿轮相结合,第二接合齿圈20与第二同步环19的齿轮相结合，被试同步器接合套18连接输出内轴23，输出内轴23依次经过扭矩传感器24、输出惯量盘组合件25连接到输出变频电机26，然后锁紧导轨制动器4。
[0012]伺服油缸换挡装置12安装在同步器安装箱15上，依次经过拉压力传感器13、换挡轴14、换挡拨叉21与被试同步器的接合套18相连接。
[0013]计算机27分别控制第一输入变频电机5、第二输入变频电机8和输出变频电机26的转速，模拟被试同步器在同步过程中的转速变化；分别采集伺服油缸换挡装置12、拉压力传感器13、扭矩传感器24的数据信号进行分析，控制换挡频率和换挡力，记录换挡时间和同步转矩，计算同步器的摩擦功率、摩擦系数、同步环上的接触压力、结合套滑动速度等。
【权利要求】
1.车辆同步器单体试验台，包括:手轮丝杠机构(I)、导轨(2)、移动平台(3)、导轨制动器(4)、第一输入变频电机(5)、第二输入飞轮(6)、第二同步带(7)、第二输入变频电机(8)、第一输入飞轮(9)、第一同步带(10)、输入轴(11)、伺服油缸换挡装置(12)、拉压力传感器(13)、换挡轴(14)、同步器安装箱(15)、第一接合齿圈(16)、第一同步环(17)、被试同步器接合套(18)、第二同步环(19)、第二接合齿圈(20)、换挡拨叉(21)、输入外轴(22)、输出内轴(23 )、扭矩传感器(24)、输出惯量盘组合件(25 )、输出变频电机(26 )、计算机(27 );其特征在于:第一输入变频电机(5 )通过第一同步带(10 )连接到输入轴(11)，输入轴(I I)连接到被试同步器的一侧的第一接合齿圈(16)，第一输入飞轮(9)安装在输入轴(11)上；以上部件都安装在移动平台(3)上，手轮丝杠机构(I)和导轨制动器(4)安装在移动平台(3)的下面，移动平台(3)可在导轨(2)上直线移动；第二输入变频电机(8)通过第二同步带(7)连接到输入外轴(22)，输入外轴(22)连接到被试同步器的另一侧第二接合齿圈(20)，第二输入飞轮(6)安装在第二输入变频电机(8)的驱动轴上；第一同步环(17)通过齿轮与第一接合齿圈(16)相连接，第二同步环(19)通过齿轮与第二接合齿圈(20)相连接；输出内轴(23)安装在输入外轴(22)里面，被试同步器接合套(18)连接输出内轴(23)，输出内轴(23)依次经过扭矩传感器(24)、输出惯量盘组合件(25)连接到输出变频电机(26)上；伺服油缸换挡装置(12)安装在同步器安装箱(15)上，依次经过拉压力传感器(13)、换挡轴(14)、换挡拨叉(21)与被试同步器接合套(18)相连接；计算机(27)分别与第一输入变频电机(5)、第二输入变频电机(8)、输出变频电机(26)、伺服油缸换挡装置(12)、拉压力传感器(13)、扭矩传感器(24)相连接。
【文档编号】G01M13/02GK204064649SQ201420419711
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】苑伟, 王宁毅, 张琳琳, 马美莲, 柯练, 刘琨 申请人:洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司