手刹测试组件及其测试方法与流程

本发明涉及车辆部件的测试工具，更具体而言，本发明涉及手刹测试组件及其测试方法。

背景技术：

手刹是车辆消费者在日常行车过程中使用频率较高的操作机构。手刹的操作力大小及其操作角度将直接影响车辆消费者对整车的操纵体验。因此，在车辆开发阶段，对手刹力及手刹角度进行测试及调整十分必要。

目前检测手刹力的方法主要包括：通过测力计连接手刹特定位置，并在缓慢操作手刹的过程中逐一读取处于各个位置的手刹力。而检测手刹角度的方法主要包括两种：对于本公司车型而言，可通过查询其设计参数来了解手刹在不同齿位的角度；而对于其他同行从业公司的车型而言，则主要通过使用量角器来进行检测。上述测试方法存在诸多缺点：

1.对于在测试中缓慢拉起手刹来获得各位置的手刹力这种测试方式而言，此种方式与车辆消费者在实际操作手刹时突然施力的方式相差甚远，所获取的手刹力数据不够准确。

2.获取手刹力数据的特定位置与车辆消费者在实际操作时手刹的位置也不尽相同，这同样造成会造成所获取的手刹力数据不够准确。

3.读取角度的方式存在诸多限制，对于本公司产品而言，只能获取不同齿位处的角度，而无法获取其他位置的参数；而对于竞品车型而言，则检测方式不够精准。

4.在上述方法中，手刹力与手刹角度需要分开测试，效率低下。

因此，传统的测试方法存在低效、复杂且对评估环境要求高等诸多问题。这不仅大大降低工作效率，还未将人工操作因素考虑在内，所得结果准确度低且参考性差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够准确方便地测试手刹力及手刹角度的手刹测试组件。

本发明的目的还在于提供一种能够准确方便地测试手刹力及手刹角度的手刹测试方法。

根据本发明的一个方面，提供一种手刹测试组件，其包括：握持部，其用于供测试人员握持；基部；其用于连接至待测试手刹；力感测部，其连接在所述握持部与所述基部之间，且用于感测手刹力；以及角度感测部，其连接至所述基部，且用于感测所述手刹角度。

可选地，还包括数据传输部，其用于传输感测到的手刹力和/或手刹角度。

可选地，所述角度感测部与所述数据传输部集成在同一个盒体中，所述盒体能够关于所述基部移动及紧固。

可选地，所述基部还包括翻边，所述翻边上设有若干连接孔，所述盒体通过连接至不同连接孔来关于所述基部移动及紧固。

可选地，所述握持部通过连接杆与所述力感测部连接。

可选地，还包括固持部，所述固持部要于将所述手刹测试组件固持至待测试手刹。

可选地，所述固持部为卡环，所述卡环连接所述基部的下侧，且用于夹持住待测试手刹。

可选地，所述卡环包括可拆装地连接的第一半环及第二半环，所述第一半环及所述第二半环能够关于待测试手刹来调整连接的松紧程度。

根据本发明的另一个方面，还提供一种手刹测试方法，其包括：将如前所述的手刹测试组件连接至待测试手刹；通过握住握持部来操作手刹；读取所感测到的手刹力及手刹角度；以及分析所述手刹力与时间的关系，和/或所述手刹角度与时间的关系，和/或所述手刹力与所述手刹角度的关系。

通过本发明的手刹测试组件及其测试方法，可以更方便地模拟出客户实际操作手刹的状态，在手刹的任意移动位置均可获得与实际情况更为贴合的测量结果；并且可以实现对手刹力与手刹角度的同时测量。本发明可应用于车辆前期开发过程对竞品车型及早期车辆实物模型手刹力与角度的快速评估及车辆后期开发过程对样车样件手刹力与角度的快速评估，测量结果准确且可靠性强。此外，本发明的手刹测试组件结构简单、外形小巧且便于携带及操作，具有很强的适用性。

附图说明

图1是本发明的手刹测试组件的一个实施例的主视图。

图2是本发明的手刹测试组件的一个实施例的俯视图。

图3是本发明的手刹测试组件的一个实施例的分解视图。

图4是本发明的手刹测试组件的一个实施例的操作示意图。

具体实施方式

现在参照附图来描述本发明优选的实施方案，其中相同的标号始终用来指引相同的结构特征。

参照图1至图3，本手刹测试组件包括基部200，其能够固定在待测试手刹上，并作为整个手刹测试组件中各零件的安装基础。在基部200上述设置握持部100，以提供类似手刹的操作方式来供待测试人员握持并间接驱动待测试手刹（图中未示出，下文将结合图4详细描述）。在此种布置下，为实现对手刹力的测量，将在握持部100及基部200之间布置力感测部300。可选地，力感测部300可通过连接杆600与握持部100连接。

另一方面，为实现对手刹角度的测量，还可在设置角度感测部400，其可布置在数据传输部500上，并将两者连接至基部200。在本实施例中，基部200的一侧设置翻边210，其上设有连接孔211。可将角度感测部400及数据传输部500通过翻遍210上的连接孔211与基部200固定。数据传输部500同时与各感测部300、400电连接，以将所获取的数据通过输出端口510输出。

可选地，为便于适应不同的测试环境，基部200上可设置多个翻边210，并在其上设置多个连接孔211。由此使得角度感测部400及数据传输部500可通过与不同的连接孔211配合来固定在基部200侧面的不同位置处，以避让车内可能出现的障碍物，从而适应各种应用环境。

再一方面，为便于将整个手刹组件固定在待测试手刹上，还在基部200下方设置固持部。例如，在本实施例中，固持部为卡环700。其可分为第一半环710及第二半环720。其中第一半环710固定在基部200的下方，第二半环720关于第一半环710可拆装。相对于整体结构而言，这种半环结构能够适应不同大小的手刹手柄，因而具有更好的调节范围。

参照图3及图4，在将手刹测试组件固定到待测试手刹800上时，线将该手刹测试组件的卡环700的紧固螺钉松开，将卡环700套在手刹操作柄上，并根据操作者的操作位置调节手刹测试组件的前后位置，根据手刹操作柄的直径调节卡环700松紧，在完成上述调节后紧固卡环700。此后，前后移动调节使角度感测部400到达合适位置，并将其紧固。安装完成后的效果如图4所示。

此外，本发明还提供了与一种本发明的手刹测试组件配套使用的手刹测试方法。

首先，使用者将座椅调节至合适位置，握住握持部100，用常规操作手刹的方法及使用习惯操作该装置即可。例如，向上提拉该装置。另外，若要将手刹复位至初始位置，则需要操作手刹释放按钮来释放手刹。

其次，记录者通过数据线将输出端口510连接至计算机，并打开采样读数界面来读取所感测到的手刹力及手刹角度。具体而言，其可以选择数据端口，重置将数据清零，选择数据保存路径，并开始记录。当使用者操作手刹时，计算机即时完成采样读数，读数结果会实时显示。

可选地，结果显示方式可为力-时间关系，角度-时间关系及右图为力-角度关系。并可选地可以配备截图等功能。

最后，通过显示出来的图形/数据，可以分析手刹力与时间的关系，和/或手刹角度与时间的关系，和/或手刹力与手刹角度的关系。

在完成此次测试后，可选择将数据清零或者重置，以便开始下次测试。

本发明的手刹测试组件及测试方法主要用于模拟真实手刹的操作工况并能够快速且及时地读取手刹操作力与角度。需要说明的是，尽管操作把手和底座有一定的厚度，在读取过程中会造成测量的力臂与实际力臂有轻微误差。但也可在通过在配套使用的测试软件中进行拟合或修正来进一步提高测试结果的精确性。

如上根据附图对本发明的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。