120/104主阀及其紧急阀的消声引流卡钳的制作方法

本发明涉及铁路车辆制动阀检测试验台技术领域，具体涉及制动阀在试验台检测时的消声降噪处理装置，特别涉及一种120/104主阀及其紧急阀的消声引流卡钳。

背景技术：

120/104主阀及其紧急阀，是铁道车辆制动系统中常用的货车/客车制动阀，必须要在专用试验台上定期对120主阀/紧急阀、104主阀/紧急阀进行专项动态性能试验。试验台上的噪声点分散在多个位置，且噪声点的类型有所不同，120/104主阀及其紧急阀上的排气口属于其中一种，具体包括120主阀的排气口、半自动缓解阀排气口和手柄部排气口、104主阀的均衡部排气口和作用部排气口、120/104紧急阀的排气口。试验过程中，当高压力空气从主阀/紧急阀排风孔迅速排出时，会产生很大音量，形成环境噪声污染。经测量，其峰值音量可达120 dB（分贝），均值音量也在95 dB~100 dB。若多个试验台同时工作，更会产生叠加持续的噪声环境。

《工业企业噪声控制设计规范》GB/T 50087-2013标准规定，生产车间噪声限值为85 dB。所以有必要对试验台采取消声降噪措施。目前，在实际使用中，还没有针对此类试验台的工作噪声有消声降噪的装置。

技术实现要素：

为了克服现有技术中所存在的不足，提供一种120/104主阀及其紧急阀的消声引流卡钳，该消声引流卡钳主要针对主阀/紧急阀排气口噪声点进行消声导流，就是将各个排气口的高压气流，无障碍导流进入消声器的专用装置，本发明的消声引流卡钳是针对现行的、尚在寿命期运行的专用试验台，按照环保和职业健康标准的要求后期加装的，是专门用于试验中对120/104主阀及其紧急阀排气口的消声降噪装置，加装该装置，不改变原有机型的测试结构，对试验台自身性能和测试效果没有任何影响。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

120/104主阀及其紧急阀的消声引流卡钳，包括引流管、中心导向定位圈和夹紧手柄，所述中心导向定位圈与引流管连通，并可深入制动阀排气口中进行定位，所述夹紧手柄可将引流管与制动阀排气口紧密稳定连通，所述引流管另一端连接软管至消音器以消除噪声。

所述制动阀为104主阀，所述引流管包括引流管A、引流管B和引流管C，引流管A一端与均衡部排气口连通，引流管C一端与作用部排气口连通，引流管B一端通过软管连接消音器，所述夹紧手柄包括手柄A、销钉A、连杆A、连接块A和连接管A，所述引流管A和引流管C）连接排气口的一端均固定有中心导向定位圈和密封可调节底座，密封可调节底座可使引流管与排气口密闭连接，引流管A的另一端固定连通有连接管A，连接管A还与引流管B的一端连通，所述引流管C的另一端与引流管B固定连通，所述连接块A与连接管A固定，手柄A通过连杆A与连接块A转动连接，手柄A弯角处固定有销钉A，使手柄A可相对引流管C转动。

所述引流管A与连接管A的连通处及引流管C和引流管B的连通处均设置有单向节流挡板。

所述密封可调节底座与中心导向定位圈之间有环形密封垫A，所述夹紧手柄可使制动阀排气口的边缘与环形密封圈A接触稳定牢固。

所述制动阀为120主阀，所述引流管包括引流管D和引流管E，所述夹紧手柄包括手柄B、销钉B、连杆B、连接柱、手柄固定板、下压卡爪A和下压紧固螺栓，所述引流管D通过连接管B与密封引流座A连通，密封引流座A通过中心导向定位圈与主阀排气口连通，所述引流管D一端通过软管连接消音器，另一端连通有连接柱，所述引流管E通过连接柱与引流管D连通，所述引流管E的另一端连通有密封引流座B，密封引流座B一侧连通有密封引流座C，密封引流座C上端通过中心导向定位圈与半自动缓解阀排气口连通，密封引流座B与半自动缓解阀手柄部连通，密封引流座B与试验台面板垂直的方向安装有推杆，推杆安装在与密封引流座B固定连通的推杆导向筒中并可相对其作往回运动，推杆可推动半自动缓解阀手柄，手柄固定板安装在连接柱上，手柄B由销钉B与手柄固定板转动连接，连杆B将手柄B和下压卡爪A联动连接，下压卡爪A前端安装有下压紧固螺栓，压紧120主阀的阀盖，可将整个装置固定。

推杆的往复运动是通过下述方案实现的：推杆导向筒内设有复位弹簧，推杆的一端连接复位弹簧，另一端可接触试验台面板上的气缸活塞杆。

中心导向定位圈的外壁套设有密封垫，密封引流座B上边沿设有密封垫。

所述制动阀为120/104紧急阀，所述引流管为引流管F，所述引流管F一端通过软管与消音器连接，另一端设置有调节螺纹，中心导向定位圈外侧固定设置有外部定位圈，外部定位圈通过调节螺纹与引流管F联接，所述夹紧手柄包括手柄C、销钉C、连杆C、连接块B、限位挡块、下压卡爪B和压盘，连接块B固定在引流管F上，手柄C由销钉C与连接块B转动连接，限位挡块固定在连接块B上，位于手柄C弯角前方，用于限定手柄C的移动方向，连杆C一端通过销钉C与手柄C弯角位置转动连接，另一端由销钉C与下压卡爪B后部转动连接，下压卡爪B由销钉C与连接块B的上方转动连接，下压卡爪B前端设置有压盘，可以压住紧急阀盖。

所述中心导向定位圈与外部定位圈之间设有环形密封圈B。

所述引流管的直径大于排气口的直径。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：

目前所有用于铁道车辆制动部件检测的试验台均没有消音降噪功能，本发明属于首创，通过该消声引流卡钳的引流管、中心导向定位圈、夹紧手柄和消音器，对试验台上不同噪音点进行分通道导流的集中消音降噪处理，将原先均值音量为95 dB~100dB的噪音环境降低到80dB以下，符合了环保要求和职业健康标准。整套装置采用无阻力引流集中消声的理念，设计新颖，操作简捷，不改变和不影响试验台测试结构和性能，本发明专门用于试验中对120/104主阀及其紧急阀排气口的消声降噪。

附图说明

图1为本发明实施例中104主阀消声引流卡钳的结构示意图；

图2为本发明实施例中120主阀消声引流卡钳的结构示意图；

图3为本发明实施例中120/104紧急阀消声引流卡钳的结构示意图。

图中：11为引流管A、12为引流管B、13为引流管C、14为引流管D、15为引流管E、16为引流管F、2为中心导向定位圈、21为外部定位圈、31为密封可调节底座、32为密封引流座A、33为密封引流座B、34为密封引流座C、411为手柄A、412为销钉A、413为连杆A、414为连接块A、415为连接管A、416为连接管B、421为手柄B、422为销钉B、423为连杆B、424为连接柱、425为手柄固定板、426为下压卡爪A、427为下压紧固螺栓、431为手柄C、432为销钉C、433为连杆C、434为连接块B、435为限位挡块、436为下压卡爪B、437为压盘、51为环形密封垫A、52为环形密封圈B、61为推杆、62为推杆导向筒、7为调节螺纹。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1-图3，120/104主阀及其紧急阀的消声引流卡钳，包括引流管、中心导向定位圈2和夹紧手柄，所述中心导向定位圈2与引流管连通，并可深入制动阀排气口中进行定位，所述夹紧手柄可将引流管与制动阀排气口紧密稳定连通，所述引流管另一端连接软管至消音器以消除噪声。

请参阅图1，当制动阀为104主阀时使用的104主阀消声引流卡钳，由于104主阀的均衡部排气口和作用部排气口不在一个平面上，所以要求装置能够同时对准这两个排气口并夹紧密封。为防止某一排气口排出的气体通过引流管进入另一个排气口中，对测试结果造成影响，在引流管的相应位置安装有单向截流挡板，气体只能从引流管排出，不能反向倒流。

均衡口排出的气体由引流管A11进行引流。引流管A11带有弯角的一端安装中心导向定位圈2，定位圈外部安装密封可调节底座31，底座和定位圈中有环形密封垫A51。引流管A11的另一端焊接在连接管A415上，引流管A11与连接管A415连接的位置有单向截流挡板，防止作用部排气口排出的空气通过引流管A11进入均衡部排气口。

引流管B12焊接在连接管A415上，另一端连接软管至消音器中。连接管A415由两部分对接而成，中心管路连通，连接处有密封圈密封。操作夹紧手柄时，连接管A415对接处可进行旋转。

引流管C13为L形，一端安装中心导向定位圈2，定位圈外部安装密封可调节底座31，底座和定位圈中有环形密封垫A51。引流管C13的另一端焊接在引流管B12上，引流管C13与引流管B12连接的位置有单向截流挡板，防止均衡部排气口排出的空气通过引流管C13进入作用部排气口。

连接块A414焊接在连接管A415上，连杆A413将连接块A414和手柄A411相连接。手柄A411弯角处有销钉A412固定，并起到转动轴的作用。

操作时，104主阀安装在试验台上，扳动手柄A411，连接管A415转动，使引流管A11和引流管C13之间张开一定的角度，满足安装的空间需要。

将作用口的中心导向定位圈2对准作用部排气口，伸入到排气口中，调节均衡口的中心导向定位圈2的位置，使该定位圈对准均衡部排气口，伸入到排气口中。按下手柄A411，将装置固定。调节均衡口的密封可调节底座31，使底座内的环形密封垫A51和104主阀均衡部排气口边沿紧密接触，密封该排气口。调节作用口的密封可调节底座31，使底座内的环形密封垫A51和104主阀作用部排气口边沿紧密接触，密封该排气口。

104主阀的两个排气口排气时，气体排入引流管中，引流管管径大于排气口直径，所以该装置不影响排气的流量和速度。

请参阅图2，当制动阀为120主阀时使用的120主阀消声引流卡钳，120主阀的三个排气孔都位于阀体的下平面，都是向下排气，所以装置的密封引流座都是开口向上。为防止某一排气口排出的气体通过引流管进入另外的排气口中，对测试结果造成影响，在引流管的相应位置安装有单向截流挡板，气体只能从引流管排出，不能反向倒流。

主阀排气口的密封引流座A32通过连接管B416与引流管D14连通，连接管B416与该引流座连接的位置有单向截流挡板，能够防止引流管E15排出的空气进入主阀排气口。主阀排气口的密封引流座A32上方为中心导向定位圈2，定位圈外壁套有密封垫。引流管D14一端与连接柱424相连，另一端连接软管至消音器中。

引流管E15一端与连接柱424相连，在该连接点与引流管D14汇合并相通，可以使排到引流管E15中的气体通过引流管D14进入到消音器中。引流管E15另一端连接与半自动缓解阀手柄部连通的密封引流座B33，该引流座侧边连接与半自动缓解阀排气口连通的密封引流座C34，这两个引流座内部相通，是因为120主阀的这两个排气孔是同时排风的。

在半自动缓解阀手柄部的密封引流座B33与试验台面板垂直的方向安装有推杆61，推杆61安装在推杆导向筒62中，推杆导向筒62中有复位弹簧。试验台面板上的气缸活塞杆推动推杆61，推杆61推动半自动缓解阀手柄，完成测试动作。当气缸活塞杆缩回，推杆61在复位弹簧的作用力下回复到初始位置。

半自动缓解阀手柄部的密封引流座B33上边沿有密封垫，半自动缓解阀排气口的中心导向定位圈2外壁套有密封垫，起密封作用。

手柄固定板425安装在连接柱424上，手柄B421由销钉B422固定在手柄固定板425上，由连杆B423将手柄B421和下压卡爪A426进行连接，下压卡爪A426前段安装有下压紧固螺栓427。

操作时，120主阀安装在试验台上，扳动手柄B421，使下压卡爪A426和连接柱424之间张开一定的角度，满足安装的空间需要。

将主阀排气口的密封引流座A32、半自动缓解阀手柄部的密封引流座B33、半自动缓解阀排气口的密封引流座C34对准相应的排风口，使各引流座上的密封垫完全覆盖各排风口边沿，且推杆61顶端对准气缸活塞杆。按下手柄B421，下压卡爪A426前端向下运动，下压紧固螺栓427压紧120主阀的阀盖，将整个装置固定。

120主阀的各个排气口排气时，气体排入引流管中，引流管管径大于排气口直径，所以该装置不影响排气的流量和速度。

请参阅图3，当制动阀为120/104紧急阀时使用的120/104紧急阀消声引流卡钳，引流管F16一端连接软管至消音器中，另一端设置有调节螺纹7，中心导向定位圈2和外部定位圈21是一个整体，安装在引流管F16的调节螺纹7上，定位圈可以在调节螺纹7上有限的摆动，以适应阀体在铸造和装配时产生的误差。中心导向定位圈2和外部定位圈21之间有环形密封垫B52，起密封阀口的作用。连接块B434垂直焊接在引流管F16上，手柄C431由销钉C432固定在连接块B434上。限位挡块435焊接在连接块B434上，位置在手柄C431弯角前方，对手柄C431移动方位起限制作用。连杆C433一端由销钉C432固定在手柄C431弯角位置，另一端由销钉C432固定在下压卡爪B436后部。下压卡爪B436由销钉C432固定在连接块B434的上方。下压卡爪B436前端有压盘437，能够压住紧急阀盖。

操作时，紧急阀安装在试验台上，将手柄C431向上提起，使下压卡爪B436向上抬起，形成开口。中心导向定位圈2对准紧急阀排气口，伸入到阀口内部，紧急阀排气口边沿与中心导向定位圈2和外部定位圈21之间的环形密封垫B52接触，将手柄C431向下压，带动连杆C433动作，使下压卡爪B436上的压盘437向下运动，与紧急阀盖接触，再用力压手柄C431，将该装置固定。此时，环形密封垫B52与紧急阀排气口边沿紧密接触，起到密封作用。

紧急阀排气口排气时，将气体排入引流管中，引流管管径大于排气口直径，所以该装置不影响排气的流量和速度。

上面仅对本发明的较佳实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本发明的保护范围之内。