车载平衡机的制作方法

本发明涉及一种汽修汽保设备，具体涉及一种车载平衡机。

背景技术：

随着我国汽车制造业的快速发展和汽车保有量的不断增加，在公路或者高速公路行驶的汽车越来越多，导致在公路上爆胎、扎胎现象的频繁发生，现有平衡机设备较为复杂，不能第一时间赶赴现场对车轮的动平衡进行检测和校正，不利于汽车的正常安全行驶。

技术实现要素：

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种车载平衡机。本发明采用的技术手段如下：

一种车载平衡机，包括箱体、主轴和电脑控制装置，所述主轴装设在箱体内设置的弹簧板上，所述箱体内设有获取主轴震动情况的径向振动传感器和轴向振动传感器，所述主轴上还设有用于获取位置参数的光电传感器和与光电传感器配合的光电齿，所述径向振动传感器、轴向振动传感器均与电脑控制装置相连，所述主轴上装设有匹配器，所述匹配器包括挡胎盘和设置在挡胎盘中心的丝杠，所述丝杠和主轴同轴设置，所述丝杠上设有轮胎固定件和用于转动主轴和匹配器的手摇件。

进一步地，所述弹簧板为纵向板状结构，所述弹簧板通过弹性垫圈固定于箱体内，所述弹簧板安装主轴处设有杆件固定块，所述杆件固定块上安装有径向杆和轴向杆，所述径向杆一端固定在杆件固定块上，另一端安装有径向振动传感器且固定在箱体的侧板上，所述轴向杆一端固定在杆件固定块上，另一端安装有轴向振动传感器且固定在箱体内固定的立板上。

进一步地，所述径向杆的端部穿过连接丝块固定在杆件固定块上，所述连接丝块固定在径向杆上，所述轴向杆的端部固定在连接丝块上，所述径向杆上还设有两个紧固螺母，在两侧将箱体的侧板和径向传感器锁紧，所述轴向杆上也设有两个紧固螺母，在两侧将立板和轴向传感器锁紧。

进一步地，所述箱体的下方设有底座，所述底座上设有滑道，所述箱体底部设有与所述滑道配合的滑动轮。

进一步地，所述箱体的底部还设有横向的限位轮，所述底座的两侧设有限位底板，所述限位轮上设有与限位底板配合的沟槽，所述限位底板的边缘在所述沟槽内。

进一步地，底座两侧的限位底板之间设有连接板。

进一步地，所述箱体上设有用于测量轮辋到箱体距离的拉尺，所述箱体上设有拉尺固定架，所述拉尺穿过拉尺固定架，且拉尺的端部与拉尺固定架之间设有拉尺复位弹簧。

进一步地，还包括能使主轴停止转动的刹车组件，所述刹车组件包括穿过箱体壁的刹车把和固定在刹车把下端的刹车弯板，所述刹车弯板上设有刹车片，所述刹车把通过转轴安装在箱体上，所述刹车把的下端与箱体之间设有刹车复位弹簧，旋转刹车把时，刹车片能与主轴接触起到刹车作用。

进一步地，所述电脑控制装置为板状结构，所述电脑控制装置枢接于箱体上，且电脑控制装置和箱体之间设有推拉杆，所述箱体的侧壁上设有条形滑道，所述推拉杆的中部通过转轴安装在电脑控制装置上，所述推拉杆的一端设有限位于条形滑道内且能在条形滑道内滑动的滑动轴，所述推拉杆的另一端设有推拉手柄。

进一步地，所述箱体上设有能将箱体固定在底座上的固定件，所述固定件为拉紧把手。

与现有技术比较，本发明所述的车载平衡机具有以下优点：

1、无需设置电机，手动即可实现车轮动平衡检测和校正；

2、结构合理，检测精度高，误差在±1g内；

3、底座滑道设计，操作时可推入和拉出，能利用车内空间实现车载，同时利用外部较大的空间进行动平衡检测和校正操作，操作方便省力；

4、可折叠式设计，减小设备所占空间，便于车载，有利于第一时间赶赴现场。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是本发明实施例使用状态下的立体示意图。

图3是本发明实施例使用状态下另一角度的立体示意图。

图4是本发明实施例使用状态下的主视示意图。

图5是图4的右视图。

图6是图4的左视图。

图7是本发明实施例所述的箱体的内部结构示意图。

图8是本发明实施例的爆炸图。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种车载平衡机，包括箱体1、主轴2和电脑控制装置3，所述主轴2固定在箱体1内设置的弹簧板4上，本实施例中，主轴2包括固定在弹簧板4上的轴芯和套于轴芯外的轴套，所述箱体1内设有获取主轴2震动情况的径向振动传感器5和轴向振动传感器6，所述主轴2上还设有用于获取位置参数的光电传感器7和与光电传感器7配合的光电齿8，所述径向振动传感器5、轴向振动传感器6均与电脑控制装置3相连，所述主轴2上装设有匹配器9，所述匹配器9包括挡胎盘10和设置在挡胎盘10中心的丝杠11，所述丝杠11和主轴2同轴设置，所述丝杠11上设有轮胎固定件12和用于转动主轴2和匹配器9的手摇件13。主轴2的轴套穿出箱体1的前挡板，前挡板通过螺钉与箱体1的其他部分紧固。本实施例的轮胎固定件12为固定锥体，手摇件13为手摇快速螺母，所述手摇快速螺母上设有丝块拨叉。

所述弹簧板4为纵向板状结构，所述弹簧板4通过弹性垫圈固定于箱体1内焊接的弹簧板固定块17上，所述弹簧板4的安装主轴处设有杆件固定块14，所述杆件固定块14上安装有径向杆15和轴向杆16，所述径向杆15一端固定在杆件固定块14上，另一端安装有径向振动传感器5，所述轴向杆16一端固定在杆件固定块14上，另一端安装有轴向振动传感器6，具体固定方式为所述径向杆15的端部穿过连接丝块51固定在杆件固定块14上，所述连接丝块51通过螺纹固定在径向杆15上并通过紧固螺母锁紧，所述轴向杆16的端部通过螺纹固定在连接丝块51上，也就是说连接丝块51上设有两个螺纹孔，弹簧板4、主轴2和杆件固定块14共同组成变形梁组焊件，如图7所示。两件螺母M10分别旋入径向杆15和轴向杆16的中间位置，所述弹簧板4通过内六角圆柱头螺钉M8X20过弹性垫圈Φ8和平垫圈Φ8与箱体1内的弹簧板固定块17紧固，同时，径向杆15端部穿过箱体1的侧板上设置的长孔18，装入传感器平垫20并旋入螺母M10，调整已装入径向杆15的螺母M10，使两件螺母M10夹住径向震动传感器5调整锁紧。所述箱体1内焊接有立板21，所述轴向杆16穿过立板21上设置的长孔后19，装入传感器平垫20，旋入螺母M10，调整已装入轴向杆16的螺母M10，使两件螺母M10夹住轴向震动传感器6调整锁紧。本实施例主轴2和匹配器9加工精度高，径向跳动<0.02mm，检测精度高，误差为±1g。

所述箱体1的下方设有底座22，底座22可固定在车厢底部，所述底座22上设有滑道23，所述箱体1底部设有与所述滑道23配合的滑动轮24，实现推拉功能。本实施例中，滑动轮24中间设有轴承，并用孔用卡簧固定，滚轮轴装入轴承后装入箱体1侧板和箱体内的固定块之间，内六角圆柱头螺钉M8X70过箱侧板和滚轮轴的中心孔与箱体内的固定块的螺孔连接紧固。本实施例中，所述滑道23为杆状铝滑道，相应地，滑动轮24的滚动面为与滑道23配合的弧形内凹结构。所述箱体1的底部还设有横向的限位轮25，所述底座22的两侧设有限位底板26，所述限位轮25上设有与限位底板26配合的沟槽，所述限位底板26的边缘在所述沟槽内，达到箱体1不被前部重量压翻的目的。所述滑道22用螺栓固定在限位底板26上。

底座22两侧的限位底板26之间设有连接板27，底座22的两个端部均设有连接板27，中部也可以根据需要设置，本实施例的连接板27垂直于限位底板26，端部的连接板27不但起到加固底座22的作用，还对限位轮25起到限位作用，避免箱体滑出底座22。连接板27用内六角圆柱头螺钉M8X25和螺母M8与底座22固定，加强底座22强度。

所述箱体1上设有用于测量轮辋到箱体1距离的拉尺28，所述箱体1上设有拉尺固定架29，本实施例设有两个拉尺固定架29，用螺钉固定在箱体1上，两件拉尺套分别装入两件拉尺固定架29孔中并用两件轴用弹性挡圈定位。所述拉尺28装入拉尺套中，穿过拉尺固定架29，且拉尺28的端部与拉尺固定架29之间设有拉尺复位弹簧30，拉尺复位弹簧30套于拉尺28外。

所述车载平衡机还包括能使主轴2停止转动的刹车组件31，所述刹车组件31包括穿过箱体壁的刹车把32和固定在刹车把32下端的刹车弯板33，刹车弯板33通过内六角圆柱头螺钉与刹车把32固定，刹车弯板33上设有刹车片。刹车把32从箱体1顶板的长条孔伸出，装入刹车转套后用内六角圆柱头螺钉与箱体1所焊接的刹车支架板紧固，所述刹车把32的下端与箱体1之间设有刹车复位弹簧34，旋转刹车把32时，刹车弯板33上的刹车片能与主轴2接触起到刹车作用，刹车复位弹簧34一端与刹车弯板33连接，另一端与箱体1所焊接的拉簧柱连接，使刹车把32在下压时可带动刹车弯板33与主轴2的刹车轮35相碰而实现刹车的目的，松开刹车把32，刹车复位弹簧34拉动刹车弯33脱离主轴2的刹车轮35。

所述电脑控制装置3为板状结构，所述电脑控制装置3上设有操作面板36，所述电脑控制装置3枢接于箱体1上，且电脑控制装置3和箱体1之间设有推拉杆37，所述箱体1的侧壁上设有条形滑道38，所述推拉杆37的中部通过转轴安装在电脑控制装置3上，所述推拉杆37的一端设有限位于条形滑道38内且能在条形滑道38内滑动的滑动轴39，所述推拉杆37的另一端设有推拉手柄40。通过对推拉手柄40施力，实现电脑控制装置3的打开和折叠，在使用时，打开电脑控制装置3，便于操作，在不使用时，能折叠为箱体的一部分，减小占用空间。本实施例中，电脑控制装置3的下端两侧设有轴孔，所述轴孔内装有显示盒固定套41，用内六角圆柱头螺钉过显示盒固定套41与箱体1锁紧，推拉杆37装入电脑控制装置3一侧焊接的螺栓轴内，并用锁紧螺母适度锁紧，保证推拉杆37可以以螺栓轴为轴自由摆动，滑动套42装入所述条形滑道38内，滑动轴39穿过滑动套42穿入推拉杆37端部的孔中，并用锁紧螺母锁紧，实现搬动推拉杆37即可使电脑控制装置3翻转和箱体上平面形成135°角，便于操作和观察参数。

所述箱体1上设有能将箱体1固定在底座22上的固定件43，所述固定件43为拉紧把手。箱体1的左右两侧均设有两个拉紧把手，底座22上在箱体1推入和拉出的对应位置，均设有与拉紧把手配合的拉紧部44，使箱体1和底座22之间在使用和不使用的状态下均能稳定地相互固定，在进行推拉之前，方便打开，需要锁紧时，方便锁紧。

电源线过箱体1的过线孔与装于箱体1方孔中的船型开关45连接，用一导线连接船形开关45后与电源板46连接，电源板46设置在电源衬板47上，电源衬板47设置在箱体1上，电源衬板47上还设有变压器48，从电源板46输出5V电压与电脑控制装置3内侧的电脑板49连接，操作面板36粘贴于电脑控制装置3的上平面并与电脑板49用导线连接。同时将径向传感器5和轴向传感器6用导线与电脑板49连接。光电板支架50用螺钉固定在弹簧板4上，光电板的两组光电传感器固定在光电板支架50上，并设置于光电齿8的对应位置。

使用时，电源线插入与电瓶相连的插排，按下船型开关45接通电源，打开四个拉紧把手43，将箱体1拉出后按下拉紧把手43使箱体1与底座22锁紧，向上拉动推拉手柄40，使电脑控制装置3立起，同时与主轴2连接的匹配器9已处于车厢外，即可进行车轮的动平衡检测和校正。

将要检测的轮胎中心孔装入匹配器9的丝杠中，固定锥体12装入匹配器9的丝杠中，并将小径端插入轮胎中心孔，顺时针搬转手摇快速螺母13的丝块拨叉并直接装入匹配器9丝杠，与固定锥体12相靠，松开手摇快速螺母13的丝块拨叉，手摇快速螺母13的丝块向内运动即与匹配器9的丝杠的外丝啮合，手搬手摇快速螺母13即可锁紧轮胎。拉出拉尺28通过其标尺轮辋端面与箱体1前部面板的距离，并将测得尺寸通过操作面板36输入电脑控制装置3，摇动手摇快速螺母13使主轴连同匹配器9带动轮胎旋转，转数为120转/min左右，轮胎所产生的径向跳动和轴向摆动力通过径向杆15和轴向杆16所连接的径向传感器5和轴向传感器6所测得的震动系数输入电脑板49，同时光电板的光电传感器7通过光电齿8所测得的位置参数输入电脑板49，电脑板49根据输入的拉尺28测得的轮辋参数和震动传感器测得的震动系数及光电板输入的位置参数进行自动换算，将得出的不平衡量及不平衡点通过操作面板36显示出来。压下刹车把32使刹车弯板33上的刹车片与主轴2的刹车轮35相接，实现快速停止轮胎旋转的目的。根据操作面板36所显示的不平衡量和不平衡点，在不平衡点位置粘贴相关重量的铅块实现车轮动平衡校正效果。逆时针搬转手摇快速螺母13的丝块拨叉使丝块脱离匹配器9的丝杠，取下固定锥体12并将完成平衡检测和校正的轮胎取下。向下推动推拉手柄40使电脑控制装置3复位。打开四个拉紧把手，将箱体推入车厢，同时主轴2和匹配器9推入车厢内，按下拉紧把手进行锁紧，并闭船形开关45拔下电源线插头，即完成车轮的动平衡检测和校正的操作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。