车内空气质量检测方法及装置与流程

本发明涉及空气质量检测技术领域，尤其涉及一种车内空气质量检测方法及装置。

背景技术：

汽车的内饰零件会散发苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及丙烯醛等挥发性有机物，这些气体大都无色无味，无法察觉，但对人体伤害极大。因此，在汽车的制造过程中，对车内的空气质量进行检测成为不可缺少的部分。

目前，通常采用一辆完整的新车进行整车空气质量检测，采用袋子法对内饰零件进行挥发性有机组分(Volatility Organic Component，VOC)和气味检测。采用完整的新车进行整车空气质量检测的方法，一般是在汽车制造后期进行的，这不利于对汽车进行及时整改，且成本较高。采用袋子法对内饰零件进行VOC和气味检测的方法，不能完全模拟车内空间，检测结果的真实性较低。

技术实现要素：

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车内空气质量检测方法，该方法能够降低检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

本发明的第二个目的在于提出一种车内空气质量检测装置。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车内空气质量检测方法，包括：将待检测零件安装到白车身的相应位置；对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中；抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量；根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。

本发明实施例提出的车内空气质量检测方法，通过将待检测零件安装到白车身的相应位置，对白车身进行加热以使待检测零件挥发出有机化合物，抽取车内空气并检测空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。由此，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车内空气质量检测装置，包括：安装模块，用于将待检测零件安装到白车身的相应位置；加热模块，用于对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中；检测模块，用于抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量；判断模块，用于根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。

本发明实施例提出的车内空气质量检测装置，通过将待检测零件安装到白车身的相应位置，对白车身进行加热以使待检测零件挥发出有机化合物，抽取车内空气并检测空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。由此，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图；

图2是本发明另一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图；

图3是本发明又一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图；

图4是本发明一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图；

图5是本发明另一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图；

图6是本发明又一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的车内空气质量检测方法及装置。

图1是本发明一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图。

如图1所示，该车内空气质量检测方法包括：

S11：将待检测零件安装到白车身的相应位置。

本实施例中，采用白车身代替现有空气质量检测方法中所使用的采样袋进行零件检测，在检测时，需要将待检测零件安装到白车身的相应位置。

其中，白车身为密闭车身，以满足有机化合物和气味检测所要求的密闭性。

另外，白车身具有固定支架，固定支架是根据内饰零件的安装位置设置的，并根据实际需求在固定支架上设置若干个安装孔，以能够模拟真实的车辆在白车身内部安装各种内饰零件，对内饰零件进行检测。

具体地，可以将待检测零件安装到白车身的相应位置的固定支架上，其中，安装方式包括但不限于螺接、卡接、挂接中的一种或多种。

需要说明的是，白车身可以是新设计的体积可变的白车身，也可以是对具有相同空间的已开发车型进行车内空气质量检测时所使用的白车身。也就是说，本实施例中的白车身能够被重复使用，由此，在对整改后的内饰零件进行检测时，能够减少测试过程中的变化因素，提高检测结果的可对比性和准确性。另外，能够在内饰零件的研发和整改的过程中，随时对内饰零件进行检测，达到对内饰零件进行及时管控的目的。

S12：对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中。

其中，有机化合物包括醛酮物和苯系物。具体地，醛酮物包括但不限于甲醛、乙醛、丙烯醛中的一种或多种；苯系物包括但不限于苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯中的一种或多种。

本实施例中，在将待检测零件安装到白车身的相应位置上之后，即可对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中。

其中，预设温度可以根据待检测零件中有机化合物的挥发温度自行设置，本发明对此不作限制。

具体地，可以使用空气循环式恒温箱对安装有待检测零件的白车身进行加热，当加热到预设温度后，待检测零件便会挥发出有机化合物至白车身的车内空气中。

另外，在对安装有待检测零件的白车身进行加热时，还可以设置预设加热时长，以使待检测零件充分发挥出有机化合物。

S13：抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

本实施例中，在对白车身进行加热使待检测零件挥发出有机化合物之后，即可抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

S14：根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。

本实施例中，在检测到有机化合物的挥发量之后，即可根据检测到的有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。

具体地，判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格的标准可参见表1，表1是检测结果判定参照表。

表1检测结果判定参照表

如表1所示，若检测到的有机化合物的挥发量不超过限值，则该待检测零件挥发后的空气质量合格；若检测到的有机化合物中的苯系物的挥发量不超过限值的1.5倍，且有机化合物中醛酮物的挥发量均不超过限值，或者只有一种醛酮物的挥发量超过限值但低于限值的1.3倍，其余醛酮物的挥发量均不超过限值，则该待检测零件挥发后的空气质量是可以接受的；若检测到的有机化合物中至少一种苯系物的挥发量超过了限值的1.5倍，或者至少一种醛酮物的挥发量超过了限值的1.3倍，则该待检测零件挥发后的空气质量不合格。

举例而言，假设待检测零件为座椅面套，苯系物中苯的挥发量限值为20μg/m³，甲苯的挥发量限值为400μg/m³，乙苯的挥发量限值为50μg/m³；醛酮物中甲醛的挥发量限值为150μg/m³，乙醛的挥发量限值为100μg/m³。若检测到的有机化合物中，苯的挥发量为17μg/m³，甲苯的挥发量为630μg/m³，乙苯的挥发量为32μg/m³，甲醛的挥发量为120μg/m³，乙醛的挥发量为73μg/m³，可以看出，座椅面套挥发后的空气中，甲苯的挥发量630μg/m³超过了对应挥发量限值400μg/m³的1.5倍，该座椅面套挥发后的空气质量不合格，则该座椅面套需要进行整改。

此外，采用现有的袋子法对内饰零件进行气味检测时，检测人员需要在袋子口闻袋子内的气体气味。而采用本实施例提出的车内空气质量检测方法，在待检测零件经加热挥发出有机化合物至白车身的车内空气中之后，检测人员可以进入白车身内部对车内的气体进行气味检测，以使测试环境更加接近使用环境，从而提高气味检测的真实性。

本发明实施例的车内空气质量检测方法，通过将待检测零件安装到白车身的相应位置，对白车身进行加热以使待检测零件挥发出有机化合物，抽取车内空气并检测空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。由此，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

图2是本发明另一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图。

如图2所示，基于上述实施例，步骤S13具体可以包括：

S21：利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气。

本实施例中，在对白车身进行加热至预设温度，使待检测零件挥发出有机化合物之后，可以利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气。

其中，采样泵上配有质量流量控制器，能够实现对采集流量的准确控制。

需要说明的是，针对检测的有机化合物成分不同，所使用的采样泵不同，预设采集流量和预设采集时间也不同。预设采集流量和预设采集时间可以根据实际检测需要自行设置，本发明对此不作限制。

S22：使用与有机化合物相对应的检测仪器检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

本实施例中，在利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气之后，即可使用与有机化合物相对应的检测仪器检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

具体地，可以使用热脱附仪、气相色谱仪、质谱仪中的一种对苯系物的挥发量进行检测；使用高效液相色谱仪对醛酮物的挥发量进行检测。

更具体地，使用热脱附仪、气相色谱仪、质谱仪中的一种对苯系物的挥发量进行检测时，其分析方法及数据处理应该满足国家HJ/T400-2007标准；使用高效液相色谱仪对醛酮物的挥发量进行检测时，应保证动态范围内的定量相对标准偏差(Relative Standard Deviation，RSD)不大于10％，且5次连续检测的定量重复性相对标准偏差不大于10％。

本发明实施例的车内空气质量检测方法，利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气，并使用与有机化合物相对应的检测仪器检测车内空气中的有机化合物的挥发量，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

图3是本发明又一实施例提出的车内空气质量检测方法的流程示意图。

如图3所示，该车内空气质量检测方法，还可以包括以下步骤：

S31：按照从高到低顺序将车辆部件安装到白车身上，以组成整车。

本实施例中，在对整车进行有机化合物和气味检测时，可以按照从高到低的顺序将车辆部件安装到白车身上，以组成整车。

其中，白车身为密闭车身，以满足有机化合物和气味检测所要求的密闭性。

另外，白车身具有固定支架，固定支架是根据内饰零件的安装位置设置的，并根据实际需求在固定支架上设置若干个安装孔，以能够模拟真实的车辆在白车身内部安装各种内饰零件，以组成整车。

具体地，按照从高到低的顺序将车辆部件安装到白车身上，即依次安装顶棚、立柱、衣帽架、门板等内饰零件在白车身的相应位置，其中，安装方式包括但不限于螺接、卡接、挂接中的一种或多种。地毯直接铺在白车身的地板上。

需要说明的是，对于车辆部件的安装顺序和安装方式，也可以根据实际内饰设计进行自适应调整，本发明对此不作限制。

另外，对整车进行有机化合物和气味检测时所使用的白车身，可以与对内饰零件进行有机化合物和气味检测时使用的白车身相同，即对整车和内饰零件进行有机化合物和气味检测时使用同一个白车身，以提高内饰零件检测结果和整车检测结果的可对比性。

再者，对整车进行有机化合物和气味检测时，可以只安装所涉及的车辆部件组成整车，代替了传统整车检测方法中使用的一辆完整的新车进行检测，从而节省了装车流程，降低了整车检测的成本，且便于中期管控。

S32：对整车进行加热并达到预设温度，以使整车挥发出有机化合物至整车的车内空气中。

其中，有机化合物包括醛酮物和苯系物。具体地，醛酮物包括但不限于甲醛、乙醛、丙烯醛中的一种或多种；苯系物包括但不限于苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯中的一种或多种。

本实施例中，在完成整车的组装之后，即可对整车进行加热至预设温度，以使整车挥发出有机化合物至整车的车内空气中。

其中，预设温度可以根据待检测零件中有机化合物的挥发温度自行设置，本发明对此不作限制。

具体地，可以使用空气循环式恒温箱对整车进行加热，当加热到预设温度后，整车内安装的车辆部件便会挥发出有机化合物至整车的车内空气中。

另外，在对整车进行加热时，还可以设置预设加热时长，以使整车内安装的车辆部件充分发挥出有机化合物。

S33：抽取整车的车内空气，并检测整车的车内空气中的有机化合物的挥发量。

本实施例中，在对整车进行加热使整车内安装的车辆部件挥发出有机化合物之后，即可抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

需要说明的是，前述如图2所示实施例对如图1所示实施例中步骤S13的解释说明也适用于本实施例的步骤S33，此处不再赘述。

S34：根据整车的车内空气中的有机化合物的挥发量判断整车的空气质量是否合格。

本实施例中，在检测到整车的车内空气中有机化合物的挥发量之后，即可判断整车的空气质量是否合格。

具体地，判断整车的空气质量是否合格的标准参见表2，表2是整车空气中有机化合物的挥发量限值要求表。

表2整车空气中有机化合物的挥发量限值要求表

举例而言，假设抽取的整车的车内空气中，检测到的有机化合物中，苯的挥发量为0.09μg/m³，甲苯的挥发量为0.98μg/m³，二甲苯的挥发量为1.36μg/m³，乙苯的挥发量为1.23μg/m³，苯乙烯的挥发量为0.22μg/m³，甲醛的挥发量为0.07μg/m³，乙醛的挥发量为0.032μg/m³，丙烯醛的挥发量为0.041μg/m³。通过查表2可知，整车内空气中检测到的有机化合物中，各苯系物和醛酮物的挥发量均未超过对应的挥发量限值，该整车的空气质量合格。

进一步地，本实施例的车内空气质量检测方法，还可以用于内饰零件总成的空气质量溯源研究。

传统的整车内饰零件的空气质量溯源研究，通常是在利用一辆完整的新车进行整车空气质量检测之后，通过逐一拆解下内饰零件，进行多次整车空气质量检测以完成溯源研究。采用这种方法进行的空气质量溯源研究，耗时较长，研究成本也较高。

因此，可以采用本实施例的车内空气质量检测方法进行空气质量溯源研究。

具体地，可以利用现有的白车身，将内饰零件按照贡献量的大小安装在白车身的相应位置，先安装贡献量较大的内饰零件总成并进行空气质量检测，并根据表3规定的各种苯系物和醛酮物的挥发量限值进行检测结果的判断。若检测结果超过限值，则表明该内饰零件总成不合格，及时对内饰零件总成进行整改；若检测结果未超过限值，表明该内饰零件总成合格，则进一步安装贡献量较小的内饰零件并逐一进行检测，从而达到重点内饰零件重点管控的目的，同时能够节省人力物力，提高检测结果的准确性。

表3部分内饰零件的苯系物和醛酮物挥发量限值

举例而言，假设对前排座椅总成进行空气质量溯源研究时，若检测到的有机化合物中苯的挥发量为17μg/m³，甲苯的挥发量为223μg/m³，乙苯的挥发量为92μg/m³，二甲苯的挥发量为241μg/m³，苯乙烯的挥发量为68μg/m³，甲醛的挥发量为113μg/m³，乙醛的挥发量为96μg/m³，丙烯醛的挥发量为17μg/m³。通过查表3可知，有机化合物中各种苯系物和醛酮物的挥发量均未超过限值，表明前排座椅总成的合格。

此外，采用本实施例提出的车内空气质量检测方法，在白车身安装车辆部件组成的整车经加热挥发出有机化合物至整车的车内空气中之后，检测人员可以进入整车内部对车内的气体进行气味检测，以使测试环境更加接近使用环境，从而提高气味检测的真实性。

本发明实施例的车内空气质量检测方法，通过按照从高到低的顺序将车辆部件安装到白车身上组成整车，对整车进行加热以使整车挥发出有机化合物，抽取整车的车内空气并检测整车的车内空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断整车的空气质量是否合格。由此，能够降低整车的空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种车内空气质量检测装置，图4是本发明一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图。

如图4所示，该车内空气质量检测装置包括：安装模块410、加热模块420、检测模块430，以及判断模块440。其中，

安装模块410，用于将待检测零件安装到白车身的相应位置。

其中，白车身为密闭车身，以满足有机化合物和气味检测所要求的密闭性。

另外，白车身具有固定支架，固定支架是根据内饰零件的安装位置设置的，并根据实际需求在固定支架上设置若干个安装孔，以能够模拟真实的车辆在白车身内部安装各种内饰零件，对内饰零件进行检测。

具体地，安装模块410可以将待检测零件安装到白车身的相应位置的固定支架上，其中，安装方式包括但不限于螺接、卡接、挂接中的一种或多种。

加热模块420，用于对白车身进行加热并达到预设温度，以使待检测零件挥发出有机化合物至白车身的车内空气中。

其中，有机化合物包括醛酮物和苯系物。具体地，醛酮物包括但不限于甲醛、乙醛、丙烯醛中的一种或多种；苯系物包括但不限于苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯中的一种或多种。

检测模块430，用于抽取车内空气，并检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

判断模块440，用于根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。

需要说明的是，前述实施例中对车内空气质量检测方法实施例的解释说明也适用于本实施例的车内空气质量检测装置，其实现原理类似，此处不再赘述。

本发明实施例的车内空气质量检测装置，通过将待检测零件安装到白车身的相应位置，对白车身进行加热以使待检测零件挥发出有机化合物，抽取车内空气并检测空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断待检测零件挥发后的空气质量是否合格。由此，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

图5是本发明另一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图。

如图5所示，在如图4所示的基础上，检测模块430具体包括：

抽气单元431，用于利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气。

其中，采样泵上配有质量流量控制器，能够实现对采集流量的准确控制。

需要说明的是，针对检测的有机化合物成分不同，所使用的采样泵不同，预设采集流量和预设采集时间也不同。预设采集流量和预设采集时间可以根据实际检测需要自行设置，本发明对此不作限制。

检测单元432，用于使用与有机化合物相对应的检测仪器检测车内空气中的有机化合物的挥发量。

具体地，检测单元432用于：使用热脱附仪、气相色谱仪、质谱仪中的一种对苯系物的挥发量进行检测；使用高效液相色谱仪对醛酮物的挥发量进行检测。

需要说明的是，前述实施例中对车内空气质量检测方法实施例的解释说明也适用于本实施例的车内空气质量检测装置，其实现原理类似，此处不再赘述。

本发明实施例的车内空气质量检测装置，利用采样泵以预设采集流量和预设采集时间抽取车内空气，并使用与有机化合物相对应的检测仪器检测车内空气中的有机化合物的挥发量，能够降低空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

图6是本发明又一实施例提出的车内空气质量检测装置的结构示意图。

如图6所示，在如图4所示的基础上，该车内空气质量检测装置，还可以包括：装配模块450。其中，

装配模块450，用于按照从高到低顺序将车辆部件安装到白车身上，以组成整车。此时，

加热模块420，还用于对整车进行加热并达到预设温度，以使整车挥发出有机化合物至整车的车内空气中。

检测模块430，还用于抽取整车的车内空气，并检测整车的车内空气中的有机化合物的挥发量。

判断模块440，还用于根据整车的车内空气中的有机化合物的挥发量判断整车的空气质量是否合格。

需要说明的是，前述实施例中对车内空气质量检测方法实施例的解释说明也适用于本实施例的车内空气质量检测装置，其实现原理类似，此处不再赘述。

本发明实施例的车内空气质量检测装置，通过按照从高到低的顺序将车辆部件安装到白车身上组成整车，对整车进行加热以使整车挥发出有机化合物，抽取整车的车内空气并检测整车的车内空气中有机化合物的挥发量，根据有机化合物的挥发量判断整车的空气质量是否合格。由此，能够降低整车的空气质量检测成本，提高检测结果的真实性、准确性和可对比性。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。