高速车辆轴载检测系统的制作方法

本实用新型涉及一种车辆检测系统。

背景技术：

目前，车辆轴载检测技术广泛应用于道路、桥梁的结构分析中，为道路桥梁的养护、路网规划、交通管理、超限超载治理起到了重要的作用。

在现有技术中，具有轮胎类型识别的车辆轴载检测系统一般应用于具有固定车道，且车速一般小于20公里/小时收费站、超限站等场合，车辆轮胎类型一般采用机械装置进行识别，安装调试困难，成本高，寿命短；应用于20公里/小时以上，车辆在自由流状态下行驶的车辆轴载检测系统，不具备轮胎类型识别功能，在实际应用中，车辆轮胎类型对路面、桥梁的破坏力影响很大，无法准确判断车辆轮胎类型大大降低了道路、桥梁监测模型的适应性，使应用受到了较大的限制。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在车辆高速通行的情况下，准确识别车辆轴载荷以及车辆轮胎类型的高速车辆轴载检测系统。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，包括：多参数检测传感器、车辆检测传感器和数据采集控制器；各传感器均设置于道路上，其中：

所述多参数检测传感器以与道路中心线呈α的角度设置于道路上，且所述多参数检测传感器在左右方向上的跨度大于或等于道路宽度，其中30°≤α≤90°；

包括多参数检测传感器和车辆检测传感器在内的所有传感器中的至少两个传感器以预设距离平行设置；

所述多参数检测传感器和车辆检测传感器分别与所述数据采集控制器相连。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，其中所述多参数检测传感器的数量为1，车辆检测传感器的数量为2；各传感器在道路上的设置顺序为：车辆检测传感器、多参数检测传感器、车辆检测传感器；其中2个车辆检测传感器平行设置。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，其中所述多参数检测传感器的数量为1，车辆检测传感器的数量为2；各传感器在道路上的设置顺序为：车辆检测传感器、车辆检测传感器、多参数检测传感器；其中2个车辆检测传感器平行设置。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，其中所述多参数检测传感器的数量为2，车辆检测传感器的数量均为1；各传感器在道路上的设置顺序为：车辆检测传感器、多参数检测传感器、多参数检测传感器；其中2个多参数检测传感器平行设置。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，其中2个多参数检测传感器之间的距离为n，其中1000mm≤n≤5000mm。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统中包括的多参数检测传感器用于测量车辆在一定速度下的轴载荷并同时用于识别车辆轮胎类型；车辆检测传感器用于检测车辆底盘信息和车辆收尾信号；至少两个传感器以预设距离平行设置用于测量车辆通过速度，进而由车辆在一定速度下的轴载荷和车辆速度两个参数计算出车辆的实际轴载荷。将上述各传感器铺设在道路上，可在不影响车辆正常通行，车辆高速行驶的状态下，实现对车辆实际轴载荷以及轮胎类型等轴载参数的准确检测，满足对道路、桥梁、建筑的结构监测要求，大大提高对结构分析的准确性，为道路、桥梁的管理部门以及养护单位提供数据支撑。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统，包括：多参数检测传感器、车辆检测传感器、测速装置和数据采集控制器；各传感器和测速装置均设置于道路上，其中：

所述多参数检测传感器以与道路中心线呈α的角度设置于道路上，其中30°≤α≤90°；

所述多参数检测传感器、车辆检测传感器和测速装置分别与所述数据采集控制器相连。

本实用新型一种高速车辆轴载检测系统中包括的多参数检测传感器用于测量车辆在一定速度下的轴载荷并同时用于识别车辆轮胎类型；车辆检测传感器用于检测车辆底盘信息和车辆收尾信号；测速装置用于测量车辆通过速度，进而由车辆在一定速度下的轴载荷和车辆速度两个参数计算出车辆的实际轴载荷。将上述各传感器铺设在道路上，可在不影响车辆正常通行，车辆高速行驶的状态下，实现对车辆实际轴载荷以及轮胎类型等轴载参数的准确检测，满足对道路、桥梁、建筑的结构监测要求，大大提高对结构分析的准确性，为道路、桥梁的管理部门以及养护单位提供数据支撑。

下面结合附图对本实用新型高速车辆轴载检测系统作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种高速车辆轴载检测系统的第一种铺设方式；

图2为本实用新型一种高速车辆轴载检测系统的第二种铺设方式；

图3为本实用新型一种高速车辆轴载检测系统的第三种铺设方式。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，一种高速车辆轴载检测系统，包括：2个车辆检测传感器2、1个多参数检测传感器1和数据采集控制器(图中未示出)，其中多参数检测传感器兼具车辆轴载荷参数检测和轮胎类型识别功能。

各传感器在道路上的设置顺序为：车辆检测传感器2、多参数检测传感器1、车辆检测传感器2；其中2个车辆检测传感器2以预设距离n平行设置，其中1000mm≤n≤5000mm。多参数检测传感器1以与道路中心线呈α的角度设置于道路上，且多参数检测传感1器在左右方向上的跨度大于或等于道路宽度，其中30°≤α≤90°，优选地α＝90°。多参数检测传感器1和车辆检测传感器2分别与数据采集控制器相连。

实施例二

如图2所示，本实施例与实施例一所包含的传感器类型及数量完全一致，区别仅在于各传感器的铺设顺序，本实施例中各传感器的铺设顺序为：车辆检测传感器2、车辆检测传感器2、多参数检测传感器1；其中2个车辆检测传感器2以预设距离n平行设置，其中1000mm≤n≤5000mm。

实施例三

如图3所示，本实施例与实施例二的区别在于：多参数检测传感器1的数量为2，车辆检测传感器2的数量为1；各传感器在道路上的设置顺序为：车辆检测传感器2、多参数检测传感器1、多参数检测传感器1；其中2个多参数检测传感器1以预设距离n平行设置，其中1000mm≤n≤5000mm。

上述三个实施例中包括的多参数检测传感器均用于测量车辆在一定速度下的轴载荷m(此轴载荷小于车辆实际轴载荷)并同时用于识别车辆轮胎类型；上述三个实施例包括的车辆检测传感器均用于检测车辆底盘信息和车辆收尾信号。

上述三个实施例均引入了预设距离n，其目的是为了对车速进行测算：车辆经过n距离的时间t会反馈给数据采集控制器，数据采集控制器会利用公式计算得出车辆平均速度，继而由平均速度换算出车辆实际轴载荷系数δ＝f(v)；继而计算出车辆的实际轴载荷当然本发明中速度v的测算也可以使用测速装置(如测速仪)直接进行测算出来，此种情况就避免了对至少两个传感器平行设置的麻烦。

由此可知，本发明可在不影响车辆正常通行，车辆高速行驶的状态下，实现对车辆轴载荷以及轮胎类型等轴载参数的准确检测，满足对道路、桥梁、建筑的结构监测要求，大大提高对结构分析的准确性，为道路、桥梁的管理部门以及养护单位提供数据支撑。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。